プジョーとミニッツを繋ぐという誰得なのか分からないミッションを自分に課しておりますので、今回はオーナー目線でのプジョー3008内装レビューと、今後の3008とミニッツのコラボネタを検討していきたいと思います。
まずは外装から！
プジョー3008のサイズは4450×1840×1630と、ワイド＆ローで比較的全長は短く、日本車だとマツダCX-5とほぼ同じサイズ感です。
（CX-5は4545×1840×1690）
私の3008のグレードはGTライン、1.6LターボのガソリンエンジンにアイシンAW製の8速ATが組み合わされています。
ちなみにプジョー3008は1.6Lガソリンターボ、2.0Lディーゼルターボ、いずれもアイシンAW製の8速ATが採用されています。
駆動方式はFFのみですが、GT系グレードにはトラクションコントロールを応用したグリップコントロール機能が備わっており、5つの走行モードを切り替えることで多少の悪路であれば走れてしまいます。
グレードはガソリンのアリュール、GTライン、ディーゼルのGTとわかりやすい3グレード構成となっています。
GTと名の付くグレードが装備の充実したグレードです。
外観の特徴ですがヘッドライトの深い切り欠き、低めのキャビンとブラックルーフで引き締まった印象のSUVです。
個人的には昼間はフロントから見たスタイル、夜はリアから見たスタイルが好きです！
どの車にも似ていない外観ですが、それでいて異質感も無く、不思議なスタイルだと思います。
リヤコンビネーションランプはプジョーのブランドロゴであるライオンの爪に引っかかれた痕を表現しているらしいですよ！
サイドビューです。
キャビンが低いことに加えてウエストラインも高めなので、本当に引き締まって見えますね！
ただそれ故車内からの視界はそれほど良くはありません。
ここはデザイン優先と割り切るところでしょうね！
デザインだけでなく機能についてもプジョーは割り切る部分は割り切っていて潔いです。
プジョー3008はFFのみなのですが、プジョーの考えるSUVはスタイリッシュで軽快、軽い車ということだそうです。
一般的なSUVユーザーの殆どがオンロードでの走行ということで、重量増となる4WDは設定せずに軽量化を図り、軽快、軽いというプジョーの考えるSUVを実現しているそうです。
外装の話に戻して、次はリアビューです。
リアコンビネーションランプ繋ぐガーニッシュはブラックアウトされていてかっこいい！
マフラーエンドはダミーになっています。
GT系グレードではキーを持ってリアバンパーしたに足を入れると自動でテールゲートが開く、ハンズフリーテールゲート機能が備わっております。
外観のまとめですが、とにかくかっこいい！
デザインのために少し視界を犠牲にした部分はありますが、筋が通ったプジョーの車両開発方針が垣間見えて個人的にはアリだと思います。
次に内装のレビューです。
まずは運転席周り。
ひと目見て他の車とは全く違う雰囲気を醸し出しています。
プジョーではこの運転席周りをi-Cockpitと呼んでいて、小径ステアリングホイール、フルデジタル液晶メーター、タッチスクリーンで構成されています。
液晶メーターとタッチスクリーンは高さが揃えられており、ドライバーの視線移動は少ないです。
フルデジタル液晶メーターは小径ステアリングホイールの上から覗く形になっていて、しかもインパネの奥の方にあるため、運転中の視線が下に移動しないようになっています。
小径のステアリングホイールは初めは違和感がある方もいらっしゃると思いますが、私はもう他の車の大きなステアリングホイールは運転しにくいですww
それほど慣れると操作しやすいです。
プジョー3008ではエアコン、ナビ、オーディオ、運転支援機能の設定など基本的に全てタッチスクリーン上で操作します。
下のトグルスイッチがタッチスクリーンのモード切替スイッチになっています。
エアコンの操作までタッチスクリーンで行うことに少なからず批判もあるようですが、ここもデザインを優先したということでしょう。
とにかくスイッチ類は最小限に抑えられています。
ちなみにナビはディーラーオプションでタッチスクリーンに映し出すユニットが取り付けられますが、非常に高い上にナビの音声案内が入るとオーディオが完全にミュートされてしまうため、オススメできません。
Apple CarPlayとAndroid Autoに対応しているので、そちらを利用した方がいいです。
ディーラーの営業さんからもナビの販促はありませんでしたww
ちなみにコレ、グローブボックス内に香りのカートリッジを装着するところがあり、何とそれをメーターの色などと合わせて設定できます！
香りまでカスタマイズできるとはなんてオシャレなんだ！フランス車！
シフトレバー周りはこんな感じ。
これまた見慣れない形ですが、人間工学に基づいてデザインされているらしく、確かに実際に触ってみると使いやすいです。
シフトレバーの下は電動パーキングブレーキのスイッチですが、ブレーキホールド機能はついていません。
ここが個人的には一番残念なところ！
こちらがグリップコントロールのダイヤルとヒルディセントコントロールのスイッチです。
走行モードはノーマル、スノー、サンド、マッド、ESCオフの5つから選択可能。
先日関東で雪が降った日に家の前で発進と少し強めにブレーキを掛けてみましたが、標準装備のマッド＆スノータイヤも相まって滑ることはありませんでした。
もちろん過信は禁物ですが、慎重に走れば年に1,2度の軽い積雪がある程度の地区では、グリップコントロールとマッド＆スノータイヤで十分に年中走行可能ではないでしょうか。
グリップコントロールの奥には置くだけ充電。こちらも標準装備。
ただかなり充電スピードは遅いです。。
それからここはフランス車にとっては大きなニュース！
まともに使えるドリンクホルダーが2つも付いています！！！ww
しかもストッパー付きですよ！いや～これは革命ですww
センターコンソールボックスも謎の底なしの広さ！
ただしグローブボックスの収納スペースは"無"ww
いくら左ハンドル市場がメインだと言っても、他の海外メーカーはもう少しマシでしょ～
ここはプジョーさん、もう少し頑張ってほしい！
後方視界はこんな感じです。
ここはデザイン優先のため、正直視界は悪いです。
運転席側のドア内側です。
必要十分な質感ですよ。
ここまで撮影したところで子供が起きてしまったのでシート、後部座席の居住性、トランクスペースなどは撮れず終いでした。。
もっとこういう所が見たい！というご希望がございましたらコメント欄で教えて下さい！
テレワークですので直ぐに撮影に行けますww
さて、当ブログはプジョーとミニッツのファンを繋げる架け橋になることを目的としております。
また、前回のブログ記事でお話したとおり、読んでいただいている方のライフスタイルを想像して提案することが大事だということも肝に命じています。
うーん、どうしよう。。
プジョー3008とミニッツでレースしてみた！
・・・出来ないな。。
ミニッツの全国王者にプジョー3008を試乗してもらいました！
・・・いやいや、そんな人脈はない。
・・・お！ひとつ出来そうなことを思いついた！
見て頂く方のライフスタイルに訴えかけること・・・は出来ないかもしれないけど、いや、ただ馬鹿なだけな企画のような気もしますがww一度やってみないことには皆様の反応もわからないので、とにかくやってみます。
期待なさらず動画のアップをお待ち下さい。。