日産のこれまでの劣化に対する対策の推移を、今まで得られたデータよりまとめてみた。
(詳細が異なる可能性があることをご理解下さい）
リーフのモジュールの排熱構造について、MC後は青色評価としていたが、バッテリーbox内でのTotalでの評価は、モジュール周囲のスペースや構造を考慮すると、やや甘い評価となっていたため、再評価した。
解説：
A. 排熱孔の数の増加、冷却板追加による(53)の新型バッテリーモジュールは、MC時にすでに導入されていた様子。今回、(53)の掲載比較モジュール写真のオリジナルの日付を確認。
また、「⑨ 日産との対決」
、日産本社の言い分「ＭＣのBattery Systemは、初期型と全く同じ」を、今まで不覚にも信じてしまっていたのだが、セル単体は同じでも、この時点で、構造は大きく変更されていたことが改めて確認された。
B. 空冷化については、最終的なe-NV200においても、充電時以外の高温になる環境下でのcoolingに未対策な点など、完全とは言えない。
Intelligent Battery Systemも同様で、多くは改善されているものと思われるが、温度管理の緻密さも含めて完全な制御とは言えない。
C. セルの耐高温劣化性能は、セルの新型(米国では交換品から2014.4～？）が導入されているはずであるが、いつからかなどの詳細については不明。
「㊸内部温度45度以下で・・・」 、新型でも、他社のバッテリーよりも耐熱性能が低い45℃前後と推測される）
D. セルバランスを含めた、セルの品質安定化については、
次項で掲載予定。
（特に、可能性の一つとしてあげられる、シールド不良、フッ酸による熱劣化促進、実際のセルバランス不良例など）
図をクリックすると、精細に見られます。
※ 日本での新型バッテリーセル導入時期が不明なため、上図では暫定的に2014年4月としてMC 中期と後期の変更時期を決めているが、実際は、2014年9月～2015年1月の間かもしれない。
● 点数評価してみる。
(劣化の程度と相関するわけ
ではないが、あくまで参考）
赤色：0点
黄色：1点
青色：2点
初 期 型 ： ０ ／１０点
MC 前期： ２ ／１０点
MC 中期：３～４／１０点
MC 後期： ５ ／１０点
番外編
e-NV200：７／１０点
◎ 新型モジュールの精細写真の拡大と推定構造
カットモデル
いままでの説明では、軽量化したと書いてあるだけで、放熱し易くなっているとは説明されていなかった。(図をクリックすると、精細に見られます。)
計算すると、１モジュールが、4.2kg → 3.8kgへ軽量化している。(改良前は、分厚いアルミで隙間なく造られていたことが想像に難くない)
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