学生時代は西武新宿線沿線に住んでいたこともあり、今も実家に立ち寄る時には利用させて頂いているが、沿線の雰囲気はあまり変わっていないけど、車両は新しくなり、サービスもよくなった。
ただ、首都圏の他の鉄道に比べるとかなり見劣りがするので、今後の改良してほしい点（要望かな）も多い。
西武線沿線は高度成長期に無造作に宅地開発が進められてしまい、道路整備や線増計画が追いつかず、残念ながらゴチャゴチャした形で今日に至ってる状況である。
池袋線沿線は比較的農地などが残っていたので、練馬から石神井公園まで高架複々線の開通や駅周辺の整備も進んでいるのに際し、西武新宿線は完全に出遅れた。
他の鉄道会社との接続もなく、独立性の高い路線だが、どの駅もスムーズな乗り換えが出来ない。
まず、高田馬場ではJR山手線や地下鉄東西線と接続しているが、一度、外に出ないと乗り換えが出来ません。
山手線との連絡通路だけでなく、ホームも窮屈な構造になっているので、朝夕のラッシュ時は人で溢れてしまい、何とかならないものかなー。
昔から噂されている東京メトロ東西線との相互乗り入れが出来ると便利になるんだが、無理なのかな。
沼袋や新井薬師前が地下化された際に、沼袋辺りから東西線と接続させるといいのに。
西武拝島線と多摩湖線が接続する萩山駅はJR武蔵野線がすぐ近くを走っており、ここに新駅が出来たら、すごく便利になるので、萩山駅を西武遊園地側に若干移転させ、地下駅にして武蔵野線の新駅と接続駅にさせる。
武蔵野線は東武東上線、中央線、埼京線、京浜東北線など主要路線とつながっており、新たに西武拝島線、多摩湖線と接続させたら便利になるだろう。
萩山駅のホーム先端より、拝島線と多摩湖線の分岐している箇所に武蔵野線が走っている。
おそらく踏切の先にある留置線との分岐するクロッシング線路の下かな？
西武101系もワンマン化で白塗装となり、西武カラーの黄色塗装に戻せないものなのか。
JRの飯田橋駅も急カーブの途中に駅があり、ホームと車両との隙間に転落する乗客が後を絶たないので、新宿側に移設する工事中を行っている。
この駅も改良が必要だと思うが・・・。