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vessels collision ：原油流出

上海と済州島のちょうど中間点あたりで、タンカーと貨物船が衝突、火災が発生しています。

「タンカー炎上、３２人不明＝貨物船と衝突－中国・上海沖」(Jiji)

「32 missing as two vessels collide off east China coast」(CGTN)

(CGTN Official tweet)

衝突したのはイランから韓国向けに13万6000トンのコンデンセート（超軽質原油

約100万バレル）を運んでいたパナマ船籍のSanchi（IMO:9356608 グロス:85,462t）と、

韓国から中国向けに6万4000トンの穀物を運んでいた香港船籍のCF Crystal

（IMO:9497050 グロス:41,073t）で、貨物船側の中国人21人は救出されたものの、

タンカー側のイラン人およびバングラデシュ人32人は火災に阻まれて捜索出来ず、

消息不明になっています。（14日、日本のEEZ内まで漂流し、再爆発後に沈没。）

追記：

「漂流タンカー、沈没＝火災後、爆発－東シナ海」（Jiji）

「Expert: Burning oil tanker may cause adverse impact on environment」（CGTN）

発見できた遺体は3人だけだった様です。海上保安庁も巡視船を出しています。

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(Sanchi (ex.Sepid), CF Crystal (MarineTraffic))

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洋上に流出した原油も燃えており、2隻の大型救難船と江衛型フリゲートを改装した

海上警備船1隻を含む複数の船舶が対応にあたっていますが、環境汚染への配慮

まで手が回っているかどうかは不明です。（日本海に拡散する可能性もあります。）

追記：

14日に沈没後も、流出したコンデンセート（超軽質原油）が燃え続けています。

（左：交通运输部救助打捞局　右：第十管区海上保安本部）

# コンデンセート：ナフサ（例：Zippo Oil）に近いもので、常温では透明な液体です。

# 但し、不純物として硫黄、砒素、水銀、鉛、などが残っている可能性があります。

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追記：

「東シナ海タンカー沈没、4方向に油流出仏パリの広さに拡散」（AFPBB）

「“桑吉”轮突然爆燃后沉没或出现有毒物排放」（综合自新华社、央视新闻）

日本のEEZ内で沈没後、継続して流出が続いているのに、得られる情報は中国

からのものばかりで、日本ではあまり伝えられていません。

また、「問題の海域」「ではない（衝突地点に近いのは中国名「龍井」・日本名「翌檜

（あすなろ）」）」せいか、「中国公船が多数活動しているのに静観している」印象が

あります。（沈没地点により近いのは、「春晓油气田」・日本名「白樺」の方です。）

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追記：

「東シナ海タンカー沈没原油の流出範囲、1週間で3倍に」（AFPBB）

「Chinese mainland, Iran, Panama and HKSAR launch joint investigation into Sanchi collision」（CGTN）

左：Sanchi 右：CF Crystal （交通运输部救助打捞局）

Sanchiに積載されていたコンデンセートの重量が111,130ｔに訂正されました。

流出範囲はさらに拡がっています。イカの産卵場も被害に遭っている様です。

加えて、関係各国によるCF Crystalの調査開始の合意が得られた様です。

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（追記）

「重油流出事故の情報が発信されない理由を海上保安庁の中の人に聞いてみました」（Yahoo！ News）

海上保安庁の油流出関係のサイトでは、関連施設を地図から探し出すGISしか実装されて

おらず、肝心の流出情報をリアルタイムで伝達する方法が整備されていません。

また、それをWeb上の文書公開でカバーしようという工夫も出来ていません。残念。

英国の国立海洋研究所の解析（English）

「Sanchi oil spill contamination could reach Japan within a month (update)」（NOC.UK）

このレポートは1月16日に出されたものですが、すでに十島村に到達しています。

「鹿児島県の宝島に「油のようなもの」漂着、沈没タンカーから流出か」（AFPBB）

（上記NOCのレポートより、3か月分のリスク分布図）

Figure 2. This shows the pollution risk based on virtual oil particle distribution. Colours indicate the risk of pollution with warmer colours indicating increasingly high risk. The impact of the Sanshi oil spill is estimated to be greatest in the vicinity of the tanker collision itself, and in the Yellow, East China and Japan seas, but there is a clear spread of oil to other areas, including coastal areas of both northern and southern Japan, and out into the North Pacific Ocean.

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黒潮の蛇行度合いにもよりますが、今後より多くが済州島に到達、

続いて対馬に到達することが予想されています。

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初動から使われているのがわかっているのは以下の3隻。

东海救101、东海救117（交通运输部救助打捞局）