神奈中運転手のブログ

2024年問題 特定技能制度による外国人ドライバーの導入

https://mainichi.jp/articles/20230911/k00/00m/020/257000cこの国が縮む前に：タクシーなど外国人運転手を拡大　国交省「特定技能」に追加検討 | 毎日新聞国土交通省は、人手不足が顕著なトラック、バス、タクシーのドライバーについて外国人労働者を活用する検討に入った。労働力が不足する産業で、即戦力となる外国人労働者の受け入れを認める在留資格「特定技能」の対象に、「自動車運送業」を今年度中にも追加する方向で出入国在留管理庁と協議している。人口減少で国内のmainichi.jpいづれそうなっていくと予想していたが、特定技能制度による外国人バスドライバーの導入が始まるだろう。すでに少し前から医療•介護業界では多くの外国人が働いていているが、日本の医療業界で働こうと考える外国人は、それなりにインテリジェンスが高いため、問題は少ないようだ。バス運転士であれば、特段高いインテリジェンスは必要ないため、ハードルはもっと低くなるだろう。会社は、現在働いている運転士の待遇改善よりもこの制度を利用した、安い賃金で安定供給されるであろう労働力の確保に注力すると予想する。

新型コロナウィルスの影響

知り合いの医療従事者から聞いた話し、医療崩壊はじわじわ始まってるかも知れない。その人の同僚がアキレス腱断裂の大怪我をしてしまったそうで、直ぐに病院に掛かったところ、なんと「保存療法」との方針にされたそうです。通常であれば「外科手術」が第一選択になるそうですが、(手術をしないと足首の可動域に制限がでたりするらしい)何処の病院でも新型コロナウィルスの影響で、出来るだけ手術をしないようにしてるそうです。この件以外にも緊急性の低い手術はどんどん延期しているとも聞きました。バス運転士として、新型コロナウィルスに感染しないよう細心の注意をしているところだと思いますが、同じように、怪我をしないよう通常時よりも気をつけて業務をしないといけない。

自動運転とトロッコ問題

神奈川中央交通が社運を賭けて開発している自動運転だが、バスの運行に関する技術にばかり注目してしまいがちだけど、倫理的な問題を解決しなくてはならない。https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65769これは、自動運転が実現した時、必ず発生する問題だ。自動車のAIが、最小犠牲者を計算してハンドルを切ることもあり、ケースによっては、乗務員や乗客の命を犠牲にしなくてはならない場面もある。神奈川中央交通は、トロッコ問題のような倫理問題をどう考えているのか？

運転手不足により路線の減便や廃止

バス業界では深刻な運転手不足により、路線の減便や廃止が起きている。これは、利用者が多く利益を上げている路線にも広がりつつあり、全国的なものだ。つい先日、川崎鶴見臨港バスでも大幅な減便が発表された。https://hiyosi.net/2019/02/13/rinkobus2019-2/「川54系統」は平日102本の運行が、ダイヤ改正後は平日6本にまで減便。また、「杉52系統」は平日30本の運行本数が同系統は廃止。利用者にはかなりの不便を強いることになる。神奈川中央交通でも同じことは起きていて、今後もダイヤ改正により、減便や廃止が多くなると予想される。運転手不足を補うための取り組みが早急に必要だ。

年頭の社長巡視

毎年恒例の年頭の社長巡視があった。期待はしていなかったが、挨拶の中で社長・会長ともに昨年10月の桜木町の特別重大事故には微塵も触れなかった。このまま風化されるのを待ってるのか？そして以前から疑問に思ってることだけど、各営業所を廻る社用車がメルセデス・ベンツSクラスである必要性が分からない。たかだか中小企業の社長には不相応に思えるし、何よりその経費をもっと有効に使えないかと疑問を感じる...。

平成30年冬の臨時給

ボーナスが支給され、いつものように同僚達と明細を見せ合う。今回から査定基準が変わっているとの事前知識があったが、年功の近い人でも額面にかなりの違いがあることが分かった。A氏 330,000円B氏 310,000円C氏 29,0000円4桁以下を切り捨て、比べているが、これだけ違う。3名は事故や運行障害もなく、大きな苦情もない、みな模範的な運転手達だが、違いは公休日の勤務状況あった。A氏は公出を積極的に受ける。B氏は指定公出のみ受ける。C氏は公出を全く受けない。つまり、神奈川中央交通で評価される運転手とは、公休日にも仕事に出てきて、会社に協力的な運転手ということらしい。過剰な労働による乗務への影響をさけるため休暇を取ったり、公出を拒否して、増務時間をコントロールすると会社に非協力的と評価を下げられてしまう。神奈川中央交通への入社を考えている人で、仕事以外の余暇に重きをおく人は考え直したほうがよいでしょう。

バス停発車後の乗車扱い

以前、起点バスロータリーから発車して、車道に合流するところで走ってきた乗客に中ドア付近のボディを叩かれたことがあった。ボディを叩かれたところで気づき、乗車希望の意思表示だとは理解したが、既にバス停から40mは進んでおり、信号のない合流で、左右の一般車は停車して当バスに道を譲ってくれている。乗車扱いは無理と判断し、外マイクで危ないのでバスから離れるよう案内すると、乗客はすんなりと離れていったのでその場は終わったが、営業所へ帰庫したところで助役から先の件で苦情が入っているとの連絡を受ける。助役と一緒にドライブレコーダーを確認しながら乗車を断った判断について説明をしたが、納得せず「この状況であれば乗車は出来なくもない」とよく分からない意見を聞く。「状況に応じて運転手に判断を任されていると認識している」「発車後の乗車はそもそもお客様全体の利益にならない」と持論を述べたが、助役に理解してもらえない。そこでふと気づく。この助役は自分で考えることを放棄している。自分の上役に報告しやすい結果が欲しいだけだと。神奈川中央交通にはこういった事務職が多いように思う。

SAS罹患者への不当な扱いについて(組合役員より回答)

組合役員からの回答を要約--------------------------------------------様々な社内の取り決めについて、特に重要な案件については、全て会社から組合に報告がある。今回のSAS治療中運転士の対応についても組合の執行委員が受け入れている。代表者が受け入れたのであれば、我々はそれに従わないといけない。SAS治療中運転士には、しっかりと治療を継続するためにも、会社が管理した方がよい。組合は組合員を守ることを中心に活動している。今回のSAS治療中の対応についても、組合は組合員の利益になると考えている。--------------------------------------------見事に会社への右へ習え。論点もすっかりズレている。舞岡の事故から、問題者扱いされているSAS罹患者は、いま非常に肩身が狭く、声を上げにくい状況にある。このままでは恐らく退職者もでるだろう。

アメンバー限定記事SAS罹患者への不当な扱いについて(組合役員へ質問)

アメンバー限定記事SAS罹患運転手への不当な扱い