18歳の自動車教習所通い日記

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28Mar
- これにて終了！免許証取得しました。
  どうも！tanukisです。ついにこの日を迎えることができました！大学入学前に終えることができて本当に良かったです。正直学科試験に合格するかどうかは自信がなかったんですよ。教習所で受けた効果測定はギリギリの90点での合格だったし、教官からは当日受ける試験の方が難しいという話を聞いていました。ここで不合格となると一日に2度も受験することはできないので、次の日から再受験をしなければならないのです。公安委員会の運転免許センターはただでさえ遠いのに再度受験するなんて本当にまっぴらだったので合格発表の瞬間、手に汗を握っていました。結果発表はちょうど試験終了の一時間後に行われ、受験番号が教室にあるモニター表示されるのですが、想像以上に落っこちる人が多いのにびっくりしました。ほとんどすべての人が合格できるものだと思っていたので下手したら僕だけ落ちて公開処刑される想像もしていたのですが、全体の約四分の一の人が不合格だったのです。ちなみに僕は合格しました。ギリギリの点数だったかもしれないですけど。（汗）試験に合格すれば免許証に載る写真を撮影するのですが、自動証明写真機とは違い、自分の顔の様子が分からないまま撮影をするんです。なので、映り具合は免許証を受け取ったときに見れるのですが、前髪がばらばらで見るに耐えない髪形で映っていてがっかりしました。（笑）免許の写真を撮るときは、あらかじめ髪型を整えてからにしたほうがいいようです。免許証を取得したので、このブログも終わりとしたいとおもいます。今まで読んでくれた方も少ないながらいると思います。少しは参考になっていたら嬉しいです。それではさよなら！
25Mar
- ついに卒業！卒業検定
  どうも！tanukisです。今日の午前中受けてきました！結果は無事合格だそうです！全く卒業という雰囲気がないまま卒業証明書をもらって帰ってきたんですけどね。（笑）でも、もう教習所に訪れる理由はないんだ...。とか考えたとき、すこししんみりしちゃうものでもあるんですが。あとは少し遠い試験場に足を運び、適性検査と学科試験を受けて合格すれば免許証が発行されるようです。一年間猶予があるそうなのですが、入学前に全て終わらせておきたいので来週の月曜日とかに行く予定です。卒業検定は実技試験のみで、路上での検定の後、所内での検定を行いました。基本的には全てうまくいったのですが、一回だけエンストしてしまったんですよ。それは何かと言うと、坂道発進です。本当は、半クラッチの感覚を足だけに頼らずボンネットやエンジン音を観察しながらサイドブレーキを下ろして発進すべきなのですが、そのことを何にも気にせず発進したら見事にひっかかりました。（汗）僕の点数をみたら100点中90点だったので引かれた10点分は間違いなくこれですね。様々教習所で学んで、とりあえず一人で運転できる程度にはなったのですが、駐車全般の経験を教習所で積めなかったのでそこだけがとにかく不安なんですよね。僕は駐車に関しては縦列駐車しか練習してないんですよ。そんなことを思っていた矢先、いいことを教えてもらえました。大型スーパーなどの二階に駐車場があるので、朝早くにそこに赴き練習をするといいそうです。確かにそれなら誰にも迷惑をかけずに駐車の練習ができそうですよね。とにかくここまで長かったです。あともう一息で念願の免許証が手に入ります。そのときの感想などもブログで書こうと思っています。ではまた次回に
24Mar
- 先が思いやられる手ごたえ。卒業検定みきわめ
  どうも！tanukisです。今日はこの時期にしてはかなり寒い日で、しかも灯油を切らしてしまったので寒さを防ぐため布団で丸まってました。（笑）こんなとき運転免許があればガソリンスタンドですぐに買ってこれるんですけどね。今回は検定みきわめをしてきました。今まで学んだことの総復習かつ検定で合格できそうかを審査する実習です。ここで不良とされるともう一度受講となるので下手するとスケジュールが狂う恐れがあるんですよ。修了検定のみきわめの際一度不良となったことがあるんです。なので、いいとこ見せなければと意気込んでいたんです。気持ちとは裏腹に相当実習で行ったことを忘れていて、なんとか良としてもらえたのですが結局不安が残る形で検定に臨むことになってしまいました。（汗）最も苦戦したのが方向変換でした。進路と間逆の方向へ進む際に使うテクニックで、真っ直ぐに伸びている縁石に一箇所コの字をした車一台分が入るスペースがあり、だいたい縁石から70cmほど間隔をもってコの字のスペースを通り過ぎ、バックでスペースの中に入り、進みたい方向へハンドルをきって出るといった内容です。初めて行ったときはとてもスムーズに出来たのに自分でもびっくりするくらい感覚を忘れていました。おかげで片方の縁石に寄りすぎて幅寄せしなければならなかったり、乗り上げたりもする始末でした。検定を明日に控えてるのにこの調子で大丈夫か...。（汗）聞いた話だと、縦列駐車かもしくは左右どちらかの進路変更のどれか1つを検定で試されるそうです。縦列駐車なら結構自身があるんですけどね。まあ明日のことをあーだこーだ考えてもしょうがないですね。今出来ることをやろう！ということで、これから学科試験の勉強をすることにします。
23Mar
- 60km/hを超えた走行！高速自動車国道での実習
  どうも！tanukisです。ついに運転してきました！高速自動車国道に！教官が言うには20kmもの距離を高速道路で走ったそうですが、その間だいたい15分ほどしか走行していません。歩けば何時間もかかる距離をたったの15分で走ってしまうんですから車って非常に便利ですね～。初めて走行するときは本当に緊張しました。気付けばハンドルが汗で濡れていたのを覚えています。ですが、少し走ったくらいでさっきまでの緊張が嘘みたいに引いていきました。正直一般道路を走るよりもずっと安心して走行できます。高速自動車国道を走行中、思わずあくびをしそうになったほどです。（笑）歩行者も対向車も交差点もない道路でひたすら走行するだけなので本当に退屈です。疲れてたら寝てしまいそうでした。（汗）しかし一般道路で出せない速度を出している以上、別の面で注意しなければならないことがあります。まず急ハンドル、急ブレーキと「急」とつく行為を高速自動車国道で行うと非常に危険です。急にハンドルをきると、凄い勢いで横側に突っ込んでいき下手をすると壁に大激突することがありますし、急ブレーキを行うと後続車から衝突されることがあります。なので、無理なハンドル操作をしないのはもちろん、ブレーキを三回にわけて踏む「断続ブレーキ」を活用すると、減速するという意思を早く後続車に伝えられるのでとても効果的だそうです。本免の効果測定はすでに合格したので、明日の検定みきわめに合格できれば明後日に卒業検定を受けられます。もうこのブログも終わりがみえてきました。なんだか寂しいですね。
22Mar
- 予防をしてこそ安全運転！危険予測ディスカッション
  どうも！tanukisです。人が運転するとき、認知→判断→操作という行為を繰り返し行っているそうですが、このなかで、最も事故を起こす要因となる部分はどこか分かりますか？大半は認知→操作の間が原因だそうです。今回の学科はその部分に焦点を当てた内容でした。ディスカッションということで他の教習生の様々な意見やヒヤっとした話を聞くことができました。こういうのを共有するのって自分の身に起きていない意外な話も聞けるのでとてもためになるんですよ。その中のひとつに、信号のない横断歩道の話がありました。話をしてくれた教習生は横断歩道が見えたので減速をしたそうです。安全確認をし、渡ろうとしたとき突然子供が飛び出しできて肝を冷やしたそうで、聞けばそこは交差点で民家がすぐ隣にあったそうです。見通しが悪い上に子供が飛び出してきそうな環境だったんですね。交差点があり、隣に民家があるということを事前に把握しとけばこのようなことにならなかったと言えます。そこまで含めて危険予測なのです。ここまで気を配れる人もそうそういるとは思いませんが。（汗）他には、駐停車している自動車に隠れた歩行者の危険性ですね。これはなかなか気付きづらいですよね。特に小さい子供の場合、普通自動車にさえ隠れてしまうので駐停車する車を追い越すときは細心の注意を払わなければなりません。追い越す際は距離を十分にもつのはもちろんですが、もう一つよい方法があるのは知っていますか？それは、車の下の隙間を観察することだそうです。もし、足が見えたのなら歩行者がいるということを察知できるのです。ほかにもいろいろな話を聞けたのですが、印象に残った話だけをここに書いてみました。きっと身に覚えがある人は僕も含めて少なくないんじゃないかな？今後も改めていく必要がありそうです。
20Mar
- みんなで助け合おう！自主経路運転の実習
  どうも！tanukisです。今までは教官の指示に従って行っていた運転実習でしたが、今日は自分で選択した経路に沿っての運転を行いました。これは一人で行うわけではなく、教官が一人、教習生が三人で行いました。助手席に教官が乗り、運転席と後部座席にそれぞれ座るという感じです。スタート地点とゴール地点が定められ、その道中の経路を運転手が考え、それを後ろに座る教習生に伝えナビゲートをお願いし、ゴールを目指すという実習です。渡された地図が1/10000の地図で倍率が高く、かなり詳細に描かれているので現在地を見落としづらく、信号機の位置も詳しく載っていたので非常に見やすかったです。おかげで信号機の数を数えるだけで無事に到着できました。（笑）本当は標識やお店なんかを目印にすると分かりやすいそうですが。僕もナビゲートを任されたのですが、ナビを二人でやる都合上どこか早い者勝ちみたいになるんですよね。僕が指示を出そうと口を開く前に、僕より意識の高い教習生がほぼ全ての指示を行い、僕は車の中でふてくされてました。（笑）「ナビは一人で十分」ということをここで学びましたね。聞いた話なのですが、大通りから逸れてしまい細い通りで道に迷うと地図でも現在地が把握できなくなることが多く、もしそうなった場合は近くの人に道を尋ねることになりますが、良い尋ね方って知っていますか？大抵現在地や向かいたい場所を尋ねると、警察官でもない限り「分からない」と答えるそうです。そこで、大通りへの出方を聞くと大体みんな答えてくれるそうです。大通りにでれば現在地も把握しやすいですし、尋ねられる側も非常に答えやすいですよね。
19Mar
- バックを駆使して駐車！縦列駐車の実習
  どうも！tanukisです。バックで走行するのは今までほとんど経験がなくて、うまく駐車するのに随分てこずりました。今回は縦列駐車の実習を行ってきたのですが、どうしてバックで入れなきゃいけないのだろうと思っていました。聞いた話だと、前進しながら駐車位置に入れるには車体の大きさの約3倍縦にスペースが必要だそうで、バックの場合、1.5倍で済むそうなのです。時間はかかるけど必要なスペースはバックの方が最小限に済むんですね。知らなかった。駐車の方法なのですが、ちょうどコの字をした縁石のなかに駐車をするのが目標で、入れるのにはちょっとしたコツがあるのです。まず入れたい目標の右斜め前に縁石とおよそ50ｃmの幅を空けバックします。ちょうど車の後方が車体に対して垂直に伸びる縁石と並んだときに左回りにハンドルを全開まで回します。そのままバックし、後方からの車に注意しながら右のサイドミラーに縁石の内側に曲がる角が映るまで下がります。映ったら今度はハンドルを元に戻し、車の左前の端が前方から横に伸びる縁石と平行になるまで下がり、その後右回りにハンドルを全開まで回しバックします。駐車位置と車の向きがよかったら停止して駐車完了です。こういう具体的な方法があると有難いですよね。ちょうどこの前に教わってきました。（笑）だんだん車に対して不自由を感じなくなってきました。それと同時に卒業検定も近づいてきました。家の車が動かせる日もそう遠くなさそうです。
18Mar
- 自然の力も考えよう！坂道での運転
  どうも！tanukisです。この前に高校の卒業式を迎え、名残惜しい気分に浸っています。色々あったけど先生方や友人達にはとてもお世話になりましたからね。それはそうと、自転車で坂を下るときはみなさんどうしてますか？恐らくほぼ全員がブレーキをかけながら下ると思います。ぼくは小さい頃、下り坂を自転車で猛スピードで下るのが大好きでブレーキをかけずに疾走していたのですが、ある日電柱に衝突しかけて以来二度とやっていません。思い出すだけで寒気がしてきます。車の場合も全く同じで、下り坂をブレーキをかけながら走行するのですが、自転車のときに比べ警戒しなければならないことがあります。フットブレーキを使いすぎるとブレーキの機能を失ってしまうことがあるのです。そもそもフットブレーキは摩擦を利用してとまるものです。連続して使う度にだんだん熱をもちます。熱をもつと摩擦力が減りどんどんブレーキがきかなくなってしまうのです。これをフェード現象といい、最終的には加速していく車を制御できなくなってしまうのです。これが原因で大事故になるケースは多いそうで、山道などの急な坂が多い付近で起こるそうです。幼い頃に覚えた恐怖を今度は車で体験するハメには絶対になりたくはないですね。（汗）どうすればこの状況を回避できるのかというと、エンジンブレーキをうまく活用することにあります。エンジンブレーキとはその名の通りエンジンによるブレーキで、エンジンの回転が遅ければ遅いほど車輪の回転が遅くなり、それがブレーキの役割を果たすのです。フットブレーキのようにすぐに強いブレーキはできませんが、加速を制限するのにとても有効なのです。マニュアル車の場合、ギアを1速に入れている状態が最も強く、それから順々に弱くなります。オートマ車の場合、L、2、Dの順に左が最も強く、右が最も弱い状態となります。もちろんアクセルを踏んでしまうとエンジンの回転数を上げてしまうので、なるべく坂道の力で走行し、フットブレーキで調節するのがいいそうです。
16Mar
- 交通をより快適に！高速道路について
  どうも！tanukisです。まだまだ先の実習ではあるのですが、いずれは僕も高速道路での運転をすることになります。高速道路を指すものは実は2つあるというのは知っていますか？1つは「高速自動車国道」、もう1つは「自動車専用道路」です。ついこの間まで前者を「高速道路」、後者を「有料道路」なんて言っていたものですが本当は違っていたんですね。恥ずかしい。（汗）両者の違いは出せる速度の違いというのもありますが、分かりやすいのは中央分離帯の有無だそうです。高速自動車国道には対向車との間に高い壁や縁石などで通行できないようにする中央分離帯があります。そのために一方通行なので対向車を気にすることなく、かつ歩行者も進入禁止なので安全に高速で走行する環境をつくることができるそうです。ゆえに普通自動車の場合、最高速度は100km/h、最低速度50km/hと定められています。都道府県を繋いでいる道路なので県をまたぐ際は利用すると非常に便利ですよね。通行できる車両も制限があるので注意が必要ですね。続いて自動車専用道路ですが、中央分離帯がないのでそんなに速度をだせるわけでもなく最高速度は法定速度と同じ60km/hです。ですが歩行者の利用はできないので結構円滑に通行ができるそうです。この道路は市区町村を繋いでいるというところが特徴ですね。高速道路を走行するときは、車間距離の意識が大切になりますよね。過去のブログに速度別にとるべき車間距離について書きましたが、より感覚的にとる方法があり、ある目標からだいたい3秒後から4秒後に通過できるくらいの間隔を空けるとよいそうです。運転したことのない人はピンとこないかもしれませんが、これを意識すると数値で考えるよりはるかに直感で間隔をあけることができます。遠い場所へ行くときなんかにとても有難い存在ですよね。ですがだしている速度は一般道路よりずっと速いので少しの油断で死亡事故に繋がる可能性が非常に高いそうです。どこにいっても安全運転ですね。
15Mar
- 限界を知り無理のない運転を！人間の能力と運転
  どうも！tanukisです。人にはそれぞれ運動能力には差があれど限界があると思います。ましてや車を操作するとなると生身の肉体では出せないような速度を制御することになります。そうなると人間のもち得る反射神経が遅れをとってしまい重大な事故を招いてしまいます。限界を知ってそれに見合った運転を心がけることが事故を起こさないことに繋がりますよね。特に人間の視覚というのはあてにならないものです。視力には、静止視力と動体視力の2つがあることはご存知ですか？自分が静止したまま静止した物体を見るときの視力を静止視力といい、このとき視覚に入る物体などを認識する範囲がとても広いのです。しかし、自分が動いている、または物体が動いているときの視力を動体視力といい、そのときの人間が認識できる範囲はとても狭くなるのです。実際に公道を走ってみて感じたのですが、本当に走行中は前の車両にしか意識が向かなくなるんです。こんなときに飛び出しがあったときには反応が遅れてしまうことだってありますよね。なので、車で走行中はなるべく意識して周囲の安全確認をおこなうことが大事だそうです。後怖いのは目の錯覚ですよね。よく目に錯覚を起こさせる画像なんか見かけたりするのですが、道路でも目の錯覚による事故が多いそうです。驚いた実験があるのですが、大体50mほどはなれた位置に二輪車、普通自動車、トラックの順にそれぞれ7m間隔で並べられた自動車をみると、まったく同じ距離にいるように感じてしまうのです。これは大きさの違いによる錯覚だそうで大きいものほど近いように感じ、小さいものほど遠いように感じてしまうのです。結構馬鹿にはできなくて、トラックと二輪車の距離はなんと20mもの差があるのです！これが原因で事故となるケースは、自動車で右折する最中、バイクとの距離を見誤り衝突してしまうときだそうです。言われてみないと自覚しづらいことばかりです。ここで学んだことを肝に銘じて運転することが大事ですね。
14Mar
- 公道走行初体験！感想など
  どうも！tanukisです。ついに来ましたこの日が！他の車両に迷惑をかけないよういつも以上の緊張感で臨んできました。速度は、所内ではいつもせいぜい40km/hまでしかだしませんが、今日は法定速度の60km/hまでだしてきました。その速度といったらとてつもなく速いんですよね。狭い道路で対向車とすれ違うときなんて常にハラハラしてました。当然ギアも4速まで使うので慣れるまで時間がかかりました。2速から3速に入れるのが少々てこずるんですよね。力みすぎると1速や5速にいれてしまったりするんですよ。2速から3速に入れるときは力を入れずに前に押すだけで3速にすぐ入るそうです。ギアはどこにも入れてないとニュートラルに戻ろうとするので力を抜いてギアを変えるとうまくいきます。あと障害物や駐停車している車を避けるときの注意についてもやってきました。電柱などを避けるときはおよそ50cm、駐停車している車を避けるときは1mほど空けるのがいいそうです。特に後者は要注意で、十分に間隔を空けないと突然ドアを開かれたときに避けきれず衝突してしまうことがあるそうです。車両通行帯は2本や3本もあるのもとても新鮮でした。なので車線変更の練習もしたのですが、これがむちゃくちゃ怖いんです。（笑）速度が50km/h以上で走る中、後続車に注意しながら車線を変更するわけです。いざ変えようとするとビビッて速度を落としてしまうんです。もちろん「それじゃ抜かせないよ！」って言われました。（汗）まだまだ公道には慣れませんが、だんだん運転の技術も上達してつまらないことで注意されることもなくなってきました。僕もやればできるんだな～。
13Mar
- いつも通りは事故のもと！悪状況下での運転
  どうも！tanukisです。昨日、修了検定の合否の確認をしたところ合格していました！しかも筆記は満点だったそうです。今のところとても順調に進んでいます。天気が悪い日、または夜間に運転することってよくありますよね。特に雨の日に出かけるとき、車ってすごく便利ですよね。ですがそんな時こそよりいっそう注意しなければならないんです。聞いた話だと、9000日中雨の降った日はたったの4％ほどしか占めていないのにも関わらず、事故時の天候に関して20％を占めるのは雨の日だそうです。それほどに雨天での走行の危険性は高いことがわかります。雨天時での走行は、バンパーの稼動範囲しか見ることができず視界が極端に狭くなってしまうのです。当然サイドミラーは水滴がついてよく映らなくなります。それだけでなく、道路の状況にも大きく影響し、カーブを曲がる際速度を出しすぎてハンドルを持っていかれる危険が高くなります。さらには、高速道路で土砂降りで道路に水の膜ができているところを高速で走行すると、ハイドロプレーニング現象というのが起き水膜の上をタイヤが滑走してしまうのです。こんなときにハンドルを不注意に切ったら非常に危険なのは当たり前ですよね。これだけの危険性があったら、事故が頻発するのもおかしくないですね。（汗）夜間での走行も注意が必要です。特に歩行者に対する注意がよりいっそう難しくなります。基本的に前照灯と使うことになるのですが、ロービームとハイビームではどちらをよく使いますか？通行量が多い道路ではほとんどの人は常にロービームを使うそうですが、対向車とすれ違うとき以外は基本的にハイビームで走行するのがよいそうです。と言いますのも、両者の照らせる距離は圧倒的に違うからです。ハイビームの場合、前方100mまで視界を確保できるのですが、ロービームの場合、前方40mまでしか視界を確保できないのです。時速60km/hでの走行は停止距離が約44m必要なので、ロービームでは危険を察知しても回避できない場合があります。でもハイビームって対向車からするとただただ眩しいので僕も好きじゃないんですけどね。ついに明日は路上デビューです！通っている教習所の付近はやたら坂道が多いので不安です。（汗）
12Mar
- みんなはどのタイプ？適性検査結果に基づく行動分析
  どうも！tanukisです。修了検定を終え、学科も次の章に突入しました！その始めに受けた学科がタイトルの通りです。人は様々な性格、得意不得意をもっています。それを自覚し注意することこそが安全運転の肝と言えるでしょう。入校してから始めに受けた適性検査を基に自分の特性に応じた運転をするということですね。適性検査については過去にブログで書いていますので、よければぜひ読んでください。僕の判定ですが、総合判定では人一倍の注意が必要となっていました。（汗）勘違いする人も多いようですが、決してその人の人格を否定するものではなくあくまで運転に向いているかいないかなので気にする必要はないそうです。ちなみに僕が注意すべきなのは、状況判断力、動作の速さ、神経質傾向、気分の変わりやすさ、協調性だそうです。結構該当してますね。（汗）状況判断力が鈍い人は、周囲の状況を素早く判断するのが苦手のようです。歩行者や交通をあまりよく考えず行動しがちなので、どこに危険が潜んでいるかを察知し教習で学んだことを意識しながら運転するといいそうです。神経質な人は、細やかなことに気を配りすぎて大事なことが疎かになったり、過ぎたことを気にして運転に集中できなくなったりする人のようです。そんな人は、バランスを持って状況を判断するように心掛けるのがいいそうですよ。僕も身に覚えがあるんですよね。カーブが見えて速度を下げるときギアを3速から2速にするのですが、ちゃんと入ったか気になってギアに目を移したときガードレールに衝突しかけたんですよ。ギアチェンジはなるべく手元を見るなと言われてはいるのですが、ついつい見てしまうんですよね。気分の変わりやすい人は気分の浮き沈みが激しい人で、特に気分が沈んでいるときの運転は頭も体も反応が鈍くなるので事故につながってしまうそうです。この場合は、運転をしないか、もしくは発散させてから運転をするのがいいそうです。協調性のない人は、周囲のことにきを配れず、気付けば周りに迷惑をかけているという人です。そんな人は、時々自分の行動が周りに迷惑をかけていないか考えるのがいいそうです。これって結構見かけますよね。歩行者も通れないほどに路側帯をまたいで駐車する車とか。もしそれが原因で交通事故があったら重い責任をとらなければならないそうです。結構多いですね。これ全てに気を配ってたら気疲れしそうです。（笑）注意をいくらしてもし過ぎることはないということですね。
10Mar
- 結果は果たして...！修了検定
  どうも！tanukisです。終わりました！めちゃくちゃ緊張しました～。修了検定は技能検定と筆記試験の二つを行い、どちらも合格すると仮免を取得できるようです。技能検定の方は無事合格できました！100点中70点以上の得点で合格できるようで、僕の得点は90点でした。結構余裕をもって合格できたので一安心です。10点分は何で引かれたかについては身に覚えがあって、一回だけ左折を行うときに方向指示器を傾け忘れてしまったんですよね。気づいたときには時遅しでした。（汗）今回最も恐れていた難所をなんとか通過できたのが非常によかったです。一体どこかというと、見通しの悪い交差点での右左折です。これが難しいんですよ。交差点の左右に背の高い壁があり、優先道路を走る車が見えないので少しずつ車を前に出しながら安全確認をして右左折をしなければならないのですが、うまく安全確認ができないために右左折の最中に突然車がやってきて進路妨害をしてしまうことが結構あったんです。ここで減点されるかもな～と思っていたのでうまく通行できたときはとても嬉しかったです。技能検定で驚いたことがあるのですが、なんと検定の際に車の後ろの席で自分より一つ先に検定を行う教習生の運転が見れるんです！ぎこちない運転をしているのは自分だけじゃないって知る瞬間なんですよね。（笑）なによりその人の運転を見て注意すべき点などを再確認できるのでとても有難いと感じました。筆記試験は効果測定とほとんど変わらない内容だったので多分合格してるんじゃないかな？結果は次の日の夕方にわかるそうです。受かってると良いな！
09Mar
- 難しい...。効果測定
  どうも！tanukisです。いよいよ効果測定、検定みきわめを終えついに明日検定試験を受けることになりました！はっきり言って全く自信がないです。（笑）この期に及んで逆走とかしているようじゃなあ...。（汗）今回は効果測定をテーマに書きたいと思っています。学科試験って誰でも受かるようなものに思えるのですが、なかなか合格点を取れないものなんですよね。絶対受かった！と思ったのに全く合格点に到達していないなんてことがよくあります。その理由には、細かい理解をしていないと点数にならない問題の出題にあるとおもうんですよね。例えば「正面の信号が黄色で点滅していたとき、必ず徐行して通行しなければならない」この問題、一見正しいようにも思えるのですが誤りで、徐行をする必要はないのです。歩行者などに注意して、みたいな言い回しなら正しいんですが。あとはこれ「この交通標識は、追い越し禁止を表している」これもまた誤りです。この標識の意味は「追い越しのための右側はみ出し通行禁止」です。はみ出さなければ追い越していいんですね。ただし、補助標識に「追い越し禁止」とあれば正しいです。どうでしょうか、すごくまぎらわしいと思いませんか？このような引っ掛け問題が非常に多いんです。こればっかりは教科書をいくら読んでもなかなか解けるようにならないので問題演習をなるべく多くこなすことを強くおすすめします。明日も筆記試験があるので今日は復習しようと思っています。次回は検定試験の合否と内容について書ければとおもっています。
08Mar
- 安全確認第一！交差点の通行
  どうも！tanukisです。昨日、教習所の帰り道に土砂降りが降っていて自転車で無理やり帰ったところ教習手帳がぬれてしまいました。（涙）やっぱり天気予報は観とくべきなんですね。今回の実習は交差点での通行を行いました。この実習を通して急にやることが増えましたね。右左折、進路変更の際は合図を出してからバックミラーを見て、寄せる方向のサイドミラーを見て、サイドミラーで映らない場所を目視してから車を寄せなければなりません。当然その間前方は見れないのでこの一連の動作を素早く正確に行わなければならないのです。とにかく忙しい。（汗）これを踏まえた上で交差点での通行の実習を行いました。交差点と一口に言っても交差点の種類によって異なるルールがあるのです。例えばこの標識があるときや、交差点の中まで中央線が引かれている、または交差する道路の道幅が明らかに違う道路を優先道路と言い、中央線と平行に走行する車、または広い道路を走行する車の進行を妨げて通行してはいけません。交差する道路の道幅がほぼ同じで、交差点の中に中央線がない交差点は、左から来る車の進行を妨げてはいけません。これを忘れていると大事故になりかねませんね。僕もこのことを忘れてて教官に急ブレーキを踏まれてしまいました。（汗）メインの教習の他にも、前の教習の復習もさせてくれたので検定の準備はばっちりです！（だと思う）あと数日すれば検定の日が来るので、変に緊張せずにできたらいいなと思っています。
06Mar
- 速度とハンドルのきり具合が鍵！S字カーブとS字クランク
  どうも！tanukisです。今回の実習は3時間かけて行うものだったので、ちょうど昨日と今日で全て終えられました。延長も一切していません！S字カーブは読んで字のごとくSの字を描いたカーブで、S字クランクは直角の曲がり角が2つありちょうど角ばったSのような見た目のコースです。初めは速度の調節やハンドルのきり具合がわからず、乗り上げてしまうことが多かったのですが、この2つのコースを攻略するためのコツが実はそれぞれあるんです。まず速度ですが、あんまり速すぎると遠心力で大回りとなってしまうので、マニュアル車の場合、半クラッチの状態でアクセルを踏み、速かったらクラッチを半クラッチから少しふみ、遅かったら少し緩めます。これが結構左足に堪えるんですよねー。なのでいつもより座席を前にしてクラッチをより踏みやすくするのがいいそうです。次にS字カーブのハンドル操作ですが、S字の曲線部分を曲がるときはハンドルを一周させたときを基準にハンドルの調節をしながら曲がるとすごく綺麗にまがれます。S字クランクはまず曲がる方向の縁石に対して1ｍほど幅をもち、サイドミラーが車の向きに対して直角に伸びる縁石とならんだときに最大にまでハンドルをきるとうまく曲がれます。もし乗り上げてしまったら、バックで下がって進路調整をしなければなりません。強引に進んで乗り上げたタイヤが向こう側で下りてしまったら...検定の際は一発で中止となるようです。（汗）まあ乗り上げさえしなければいいって話ですよ。
05Mar
- フットブレーキなしでどうすれば！？坂道発進の実習
  どうも！tanukisです。今回は、坂道での発進の実習を受けてきました。実際にやってみるとわかるのですが、上り坂道にいると自動車ってブレーキをかけないとどんどん下ってしまうんです。かといってフットブレーキを離した直後に発進したのでは間に合わず、少し下ってしまいます。ならどうすればいいかというと、サイドブレーキうまく利用するのです。ちなみに僕がこの実習で使用した自動車はマニュアル車です。上り坂道で停車するときは、フットブレーキで車を止めた後にサイドブレーキを、フットブレーキを離しても動かなくなるまで上げます。発進のときは、アクセルを踏みながら半クラッチにし、半クラッチになったらサイドブレーキをゆっくり下げながら発進します。この動作は発進がなかなか手強いんですよ。サイドブレーキは結構固いので、下げようとしたときにクラッチを緩めちゃうんですよね。そうするとエンストしてしまいます。なので、つられないように意識しなければなりません。公道の坂道でエンストなんてしたらパニックになりそうだから今のうちに早く慣れとこう。（汗）後S字カーブとクランクの実習もちょこっとしたのですが、これは次回にしようとおもいます。ではまた次回。
04Mar
- 車体感覚が大事！目標に合わせた停止の実習
  どうも！tanukisです。今日は目標に合わせた停止の実習を行いました。右左折する前に車を端に寄せたり、道路の端にある目標に合わせて停止する内容でした。目的に向かって停止をするためには、車に乗っているときの車体の位置の認識が不可欠ですね。これが曖昧だったために、停止の際タイヤをこすることが多かったんです。実は、わかりやすくこれを認識するための具体的な方法があるんです。運転席から見たときの右のタイヤはちょうど右手でハンドルを握ったときの位置を通り、左のタイヤはボンネットの中央の位置を通る（通っているように見える？）のです。このことを知っていると、自分の運転するタイヤの位置がとてもわかり易くなるので、本当に停車しやすくなります。左折の際には、左側にバイクが進入できない程度に寄せたり、公道で走れば歩行者との距離も考えなくてはならなくなるのでこれを知っていると様々なことで役に立つんですよね。今日はいいこと聞いてきたな～。ようやく自動車の勝手がわかってきました。これからは様々な動作をより機敏に行えるよう努めてみようとおもっています。
03Mar
- 頭が混乱する...マニュアル車で進路の変更の実習
  どうも！tanukisです。今日も実習を受けてきたのですが、だんだんとすることが増えて運転中に混乱することがしばしばありました。やっぱマニュアルって難しい。何度かマニュアル車を運転してきてわかったことは、どうやらクラッチの操作が運転の大きな鍵となっていることです。そもそもクラッチってどんなものなのか気になって調べてみました。エンジンの回転をトランスミッションに伝えたり、切り離したりするもののようで、クラッチを踏むことで動力を伝わらないようにしたり、もどして伝わるようにしたりできるようです。なるほどなー。どうりでブレーキするときはクラッチを踏んでからブレーキを踏むわけなんですね。動力をきってから止まると。今日はタイトルの通り進路の変更の実習だったのですが、これが難しかったです。まず進路変更をするときは、ウインカーをだして徐行をしながら曲がるのですが、このときのハンドル操作がなかなか慣れないんですよね。どのタイミングでハンドルを戻せばいいのかわからず変な方向に向いてしまったり、乗り上げてしまったりと結構やらかしました。（汗）ただでさえクラッチとブレーキのコントロールで手一杯なのに、さらにハンドルの操作までしたら混乱するんですよね。いずれは公道を走ることになるのにこの調子で大丈夫なのかなぁ？近々仮免許を取る前に合格しなければならない効果測定を受けられるようになるのですが、授業を受けたっきりほとんど復習してません。（笑）今から勉強して万全の準備をしなければ！

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