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13Mar
- Mac OS Sequoia。JIS配列のキーボードなのにUS配列で入力されてしまう。
  もう内容全部詰め込んだめちゃ長い題名です。Mac mini（OS 15.3.1 Sequoia）を買って、タイムマシンのバックアップ（前OSはCatalina）からデータ復元したところ、大体上手くいったんだけど、キーボードだけ何かおかしい。何がおかしいって記号キーの入力が違う。調べてみたらJIS配列の日本語キーボードなのに入力はUS配列になってる模様。ちなみにキーボードはApple純正のMagic Keyboad。データ移行時にキーボード配列が間違って認識されたのだろう。JIS配列の日本語キーボード↑US配列のキーボード↑そこで「システム環境設定」 >「キーボード」>「キーボードの種類を変更」しようとしたら、Sequoiaでは「キーボードの種類を変更」というボタンが無くなっている。どうやら自動認識になってボタンが排除されたらしいだが、その自動認識が間違ってんだからボタン無くしたらアカンやろ！と怒りつつネットで復旧方法を調べること数時間...。アップルコミュニティで似たような質問が幾つかあったが、回答は「セーフモードで起動」とか、「SMCリセット」とか、やっても回復しそうにないアドバイスしか見当たらない。もちろんその辺はやってみたが効果なし。これまでこういう方法で回復した試しはない。一つそれらしいのが、ファインダーから >Library >Preferences >com.apple.keyboardtype.plist を削除して Mac を再起動する。というのを見つけたが、そもそもSequoiaにはそんなファイルは存在していなかった。Karabiner-Elementsというキーボードのカスタムアプリで解決している人もいたが、純正のキーボード使っているのにそんな解決方法は気持ち悪すぎる。もう自力でやるしかないと「システム環境設定」>「キーボード」>「入力ソース」>「編集」の画面をじっくり見渡していると、左側の「すべての入力ソース」欄に「日本語」の他「U.S.」「ドイツ」と3つ並んでいる。そしてそれをクリックするとそれぞれの言語の入力キー配列が確認できる。もちろん自分は日本語を選択しているんだけど、どうもこのリストが怪しいと直感。US配列になっているので試しに入力ソースから「U.S.」を削除してみた。やり方は「U.S.」を選択して「−」ボタン。するとキーボード入力に変化が！JIS配列でもUS配列でもない入力になったのだ。どうもドイツ語のキーボード配列になっている模様。なるほど、やはりここが原因だった。なぜか「日本語」より「U.S.」が優先されていたためUS配列だった、そして入力ソースから「U.S.」を削除すると、次はその下にある「ドイツ」の配列になったわけだ。つまり入力ソースからこの「ドイツ」も削除して「日本語」だけを残せばJIS配列になるはず。やってみたらやはりそうでした。治りました。おそらくOS Sequoiaでは入力ソース欄に「日本語」しかないのがデフォルトなのではないだろうか？前OSのCatalinaでは「キーボードの種類を変更」ができたから他言語の入力ソースがあった。バックアップ移行の際にCatalinaの入力ソースが追加されてしまい、バグっていたのだと思われる。あぁスッキリした。あぁスッキリした。同じ原因で苦しんでいる人がこのページを見つけられますように！
14Feb
- ギター・ベースの金属メッキパーツのレリック加工を実験してみた
  楽器をイジるのが好きな私です。ギターやベースなどの楽器に経年でのリアルな経年劣化加工を施すことをレリック(Relic)加工と言うらしいですが、レリックという言葉はFender社の商標登録らしく、他のメーカーはエイジド(Aged)加工と呼ぶみたいです。いわゆるこのエイジド加工を施すことについては人により賛否両論あるようですが、私は別にいいんじゃないかと思ってます。私のプレベは2005年製のラッカー塗装のため既にボディはそこそこ剥げています。1968年製のプレベを参考にカスタムしていく予定ですが、本当に1968年製の楽器のようにしたいわけではなく、新たに付けるピカピカのメッキパーツだけ10〜20年くらい使った感を出せればいいなと言う感じです。ちなみにこういうレリック済みのパーツも売ってたりします。楽器のパーツはニッケルメッキかクロームメッキのどちらからしく、ニッケルメッキにクロームを薄く重ねて美観を増したものがクロームメッキらしいです(つまり下地はニッケルメッキ)。どちらのメッキもアルカリには強く、酸性には弱い(腐食する)とのことですが、クロムメッキの方が硬度があり腐食しにくいらしいです。例えば、サンポールは塩酸が約10%含まれる酸性洗浄剤ですのでメッキを溶解します。他には、エッチング液(塩化第二鉄)でも溶解するようです。ハイターやドメストなどの塩素系漂白剤はアルカリ性ですのでメッキを溶解しません。ネット上で車のメッキパーツを剥離するのにアルカリ性のハイターに１週間くらい漬け込んでいるのを散見しますが、溶解しないはずなので、おそらくメッキのキズから入った溶液が下地の鉄を腐食して剥離してるだけのような気がします。で、さっそく酸性のエッチング液を買ってみました。まずは不要なパーツを使って実験してみます。まずはエッチング液を湯煎で40度くらいまで温めて、ネックプレートの裏側に筆で塗布。金属は液体をはじくのでペーパーで包んで液を密着させます。10分放置してペーパーを剥がすと、おぉ腐食してクスんでる。反応が早いのでニッケルかな？でもなんかレリックというより汚くなっただけ？のような感じもします...。お次はペグ。こちらも同じように塗ってから10分ほど放置。ペーパーを剥がしてみると、あれ？変化なし。このペグはかなり時間かけてやっと反応する感じで、おそらくクロムメッキなのかと思います。方や別のペグで実験すると速攻で腐食しましたので、こちらはニッケルメッキのようです。でも白く濁って汚くなっただけのような感じで、思っていた感じと違います。エッチング液でレリック加工の実験をした結論は「思ってたんと違う」です。また、例えばペグでもクロームメッキの物やニッケルメッキの物があるようですが、見た目での事前判別は難しく、ぶっつけ本番的な面があります。あと腐食したとしてもレリックというよりただ汚いだけです。楽器メーカーやパーツメーカーの行う自然なレリックはもっと専門的な方法を駆使しているのでしょう。化学反応を用いたレリックを自分で行うのは失敗する可能性が高いと判断しました。そこで経年の使用感を出すために自然な傷をつけるだけという軽レリックに移行します。こういう場合は経験からサンドペーパーを使用するのはNGです。直線的な傷がつくのでヘアライン加工のステンレスパーツみたいになってしまいます。そこでドリルにワイヤーブラシをつけて傷をつけてみました。んん...、円形の傷も不自然ですね。おそらく最も良いのは硬度の高い砂を強力なエアで吹き付けて傷をつけるサンドブラストですが、そんな設備はないし業者に外注する気にもなりません。そこで閃いたのが、サンドブラストで使う砂をパーツと一緒にビニール袋に入れて手で揉んで傷をつける方法です。サンドブラストで使う金剛砂(こんごうしゃ)。それをピカピカのメッキパーツと一緒にジップロックに入れて、ひたすら手でモミモミ、ゴシゴシ...。するとどうでしょう！この自然な傷の付き方！この軽レリックは有りです。但しペグにこれをしてはいけません。歯車に砂が入り込んで洗っても取れなくなります。ネックプレートやピックアップフェンスなど可動部がないパーツに限定しましょう。ブリッジは分解できるので大丈夫です。まとめ薬品を用いたメッキパーツのレリックはただ汚くなるだけというリスクが高いのでやめました。そういうハードなレリックを求める場合は既にレリック加工されたパーツが売ってるので、それを購入する方が良さそうです。他方、自分で思いついた金剛砂でパーツをモミモミする軽いレリックは使えそうなので、この方法で統一してやってみることにします。ではまたカスタム完成記事で。
13Feb
- Fender Highway One Precision Bass について調べてみた
  とことん調べるのが好きな私です。購入したフェンダー・ハイウェイワン・プレシジョンベースについて調べてみましたが、ググってもフェンダーUSAのコストパフォーマンスモデルという情報しか得られません。どうもフェンダーUSAだけとコストカットしてお求めやすくしたモデルということみたいです。ただ画像検索するとブリッジがビンテージの個体やバダスの個体があり、ヘッドロゴも60年代だったり70年代だったりとバラバラのため、海外のサイトを翻訳して調べてみました。参考にしたのはハイウェイワン・プレシジョンベースについて熱い議論が意見が交わされていたTalk Bass.comという掲示板です。↓https://www.talkbass.com/threads/is-it-a-highway-one.1222899/https://www.talkbass.com/threads/fender-highway-one-pickups.632873/掲示板の皆さんのコメントをまとめて翻訳すると以下のようになりました。2004〜2006年6月に製造(=60年代風)・正式名：Highway One Precision Bass・ヘッドロゴ：60年代風の縁どりタイプ・ボディ材：アルダー・塗装：アクリルラッカー塗装・ネック：ナット幅1.625"メイプル×ローズ指板。・トラスロッド：ヘッド側から調整タイプ・ピックアップ：Vintage Alnico Split Single-Coil・ブリッジ：フェンダービンテージタイプ・他：2005年以降はGreaseBucketトーン回路2006年7月〜2011年に製造(=70年代風)・正式名：Highway One Precision BassUG・ヘッドロゴ：70年代風の黒文字。・ボディ：アルダー・塗装：ニトロセルロースラッカー塗装・ネック：ナット幅1.625"メイプル×ローズ指板。・トラスロッド：ジョイント側から調整タイプ・ピックアップ：Vintage Alnico Split Single-Coil・ブリッジ：バダスのベースⅡ・他：全個体にGreaseBucketトーン回路まとめなるほど、ハイウェイワン・プレシジョンベースは製造年によって60年代風と70年代風に分かれるようで、私のは2005年製の60年代風の方です。どちらもメイプル指板ネックの設定はないようですね。70年代風のUGはUp Gradeとのことで、70年代風なのにボディ材がアッシュじゃないのはなぜ？とは思いますが。ちなみにGreaseBucketトーン回路というのはこもりすぎを防止する新設計のトーン回路らしいです。60年代風の方のアクリルラッカー塗装は経年でクラックが入らないので、70年代風UGのニトロセルロースラッカー塗装は良いですね。ハイウェイワンはフェンダーUSAのコストパフォーマンスモデルとのことですが、ハードウェアパーツが外注らしいので、その辺でコストダウンしているみたいです。確かにペグは裏のベースプレートが少し小さい物がついてます。しかしボディ塗装はしっかりラッカーに拘っているあたり好感がもてます。ピックアップはちゃんと米国製ですがハイウェイワン専用設計らしく、この辺でも何かコストダウンしているかもしれません。他は組み上げや塗装も上質で良く鳴ります。というわけで、このページは日本で一番ハイウェイワン・プレシジョンベースについて詳しい記事になったと思います。
11Feb
- フェンダーUSAのハイウェイワンプレシジョンベースを買いました
  楽器をイジるのが好きな私です。高校の同級生と初期のRCサクセションのカバーバンドを始めたんですが、生々しい音がするパッシブベースが欲しくなりました。それならフェンダーのプレベかなと思って探していて、先日中古品の Fender USA Highway One Precision Bass - Honey Blondeというものを買いました。しかもハードオフのネットショッピングで！試奏しないで楽器買うなんて何という賭け。そういえぼ16歳の時にお小遣いをはたいて初めて買ったのがフェンダージャパンのプレベでした。今買うならやはりフェンダーUSAで、ラッカー塗装のアメリカン・ビンテージシリーズのやつがいいなぁ、でも気軽に買える値段でもないしなぁ、とか思って画像検索してる時に目に留まったのがこの中古のハイウェイワン・プレシジョンベースです。ハイウェイワンて何？と思い調べると、フェンダーUSAのコストパフォーマンスモデルとして一時期売られていたモデルらしいです。ラッカー塗装でしかも大好きなハニーブロンドカラーだったため、意を決して大人の賭けに出てみました。そして待つこと3日。どどーんとケース無しのプチプチに包まれて届きました。ハードケースは邪魔なのでケース無しは有り難い。成功か失敗かを確かめるべくすぐに調弦して弾いてみます。おぉ、コレなかなか良いぞ！ネックの反りもないし、指板はエボニーのように黒々としたローズウッドの良材。4kgと軽いのもいい。ヴォルフ(巷ではデッドポイントとか言う)も気にならない。音はやはりプレベらしく生々しい。塗装も木目が少し透ける薄いラッカー塗装で、ベージュ寄りのブロンドカラー。経年で所々剥げているのも良い。ネックを外してみると2005年製のよう。トラスロッドはヘッド側から調整できるタイプです。コストパフォーマンスモデルと感じたのはペグだけで、ベースプレートが少し小さ目のがついてました。他はしっかり上質な作り。とりあえず一安心↑この剥げ方は袖のボタンが当たっていたのだろう。↑こっちはおそらくベルトのバックル。↑ペグが少し安っぽいのでいずれ交換しよう。↑ネックデイトを見ると2005年製の個体でした。アメリカンビンテージよりもかなりお安く買えたので、これをフェンダーカスタムショップ製みたくにビンテージテイストにカスタムしていく事に決めました。カスタムの方向性としては「古き良き時代のアメリカを感じるプレベ」。下の参考画像はソニックブルー(この色も大好き)ですが、これのブロンド版みたいにしようかなと思います。ピックアップフェンスやブリッジカバーは何とかなるとして、指板のクレイドット加工はやってくれる場所あるかなぁ。ではカスタムが終わったらまた記事にします。
- ロイヤルエンフィールドクラシック350のインプレ的なもの
  単気筒大好きな私です。初めて買ったバイクが250cc単気筒のエストレヤ、他に所有した単気筒はヤマハのSR400(後に525ccにボアアップ)、あとレンタルでホンダCB400SS(影薄い)、試乗でホンダGB350(みんな知ってる)にも乗りました。そして先日、前から気になっていたロイヤルエンフィールドのクラシック350に試乗して来ました。というか気になっていたのはクラシック500なんですが、すでに廃盤なので350に乗ってみることにしました。試乗車は2025年最新モデルのメダリオン・ブロンズ！このカラーかなり素敵です。なぜ単気筒が好きかって、それはもちろん単気筒の鼓動感が好きだからです。タンタンタンタン…とピストンが地面を蹴るのを感じながら田舎道をのんびりと走るあの快感。でも排ガス規制が厳しくなり、単気筒の鼓動感を感じられるバイクが少なくなっています。ですが、このロイヤルエンフィールドクラシック350、近年では珍しく単気筒の鼓動感を感じられるバイクでした！近年の単気筒やニ気筒のバイクはマフラーから出る音を作り込んで鼓動感を演出する反面、振動を徹底的に消す方向にあります。でも排気音は後ろ向きに出ていて、ヘルメットもかぶっているため、走行中のライダーにはそれ程聞こえません。そのためドドドドと良い音を響かせて走っているのを見た人は「鼓動感あるバイクだなァ」と思っても、振動の無いバイクだとライダー本人はそこまで鼓動感を感じていないことが多いです。そんな中において、ロイヤルエンフィールドはあえて振動を消さない選択をしているメーカーかなと思います。他にはハーレーもそうですね。そんな訳でこのクラシック350は確かな鼓動感がありました。ピストンがタンタンタンタンッと地面を蹴っているのを感じることができるのです！久々に感じた単気筒のこの感覚。これこれって感じでした。かなり単気筒っぽさが強いです。おそらくエンジンが空冷な上に、SRとかよりもロングストロークだからだと思います。ギアを早めに上げて低回転で走るのがとにかく気持ちいい！出だしのトルクもそこそこあり、ハイギヤで低速走行してもスナッチ(巷ではノッキングと言う)しないし、結構粘ってくれるエンジンです。350ccという限られたパワーを単気筒の良さを出す事に全振りしてる感じです。個人的には5速50kmくらいでトコトコ走るのが最高でした。5速ミッションのためそれ以上は回転数が上がってしまい、気分的に60km以上は出したくなりませんでした。作りも上質で、クラッチも軽いし、ブレーキも効くし、ニュートラルにも入れ易いし、ヒラヒラ曲がるし。インドのバイクは壊れやすいというのは昔の話だと感じました。そういう不安は感じなかったし、実際大丈夫だと思います。あとシーソーペダルは普通の靴でも乗れるのでGOODです。それと意外だったのは足つきの良さ。事前情報で足つきが悪いという噂が多かったのですが、何のことはなく身長167cm(すみません足長めです)で踵までベッタリ。重心が低いので安心感もあります。女性でもローシートを入れれば足つきは問題ないと思います。そういえばGB350はかなり足つき悪かったです。そんなわけでコレは単気筒好きにはたまらないバイクなのですが、やはり欠点もあります。それは高速域のパワーの無さです。具体的に言うと0km〜60kmで気持ちいい鼓動感を出す事に全力投球しているために、60km以上はかなり非力感があります。スロットルを開けてもエンジンがついて来ません。YouTubeで高速道路も全然イケる！的なインプレを幾つか見ましたが、正直キツいと思います…。モーターサイクルジャーナリストや販売店のレビューは良い事しか言わないので当てになりません。高速道路では左車線をかなり遠慮しながら走る感じになるでしょう。あと追い越しは街乗りでもキツいです。発進トルクと60kmまでの加速力はありますので交通の流れに付いては行けますが、リードはできません。良く言えばそういう苦手な部分をカバーする事にエネルギーを使わず、常用低速域での気持ちよさに全力投球している割り切りの良さは感じます。なぜならエンジンをショートストローク化すれば高速域にも対応できるはずですが、そうすると地面を蹴るような鼓動感をも無くすことになるからです。開発陣が何よりもこの常用低速域での鼓動感を重視していることが窺えるバイクです。まとめ＜良いところ＞・デザインが素敵で作りも上質。・0〜60kmでの鼓動感が最高。・低回転でも粘るエンジン。・意外と足つきいい。・シーソーペダルが便利。・英国車並みには壊れにくそう。＜悪いところ＞・60km以上の高速域は苦手。欠点は1個しかないですね。250ccからの乗り換えなら不足は感じないかも知れません。400cc以上からの場合は癒し担当として2台持ちならアリです。社外品でサドルバッグもたくさん出てるので積載性もクリアできそうです。私は乗り換えはしないですが、増車ならメッチャ欲しいです(^_^)。試乗してみてこのパワーでOKな人は買いですね。味わい深くて素晴らしいバイクです。あとがき欠点は排気量でカバーできるので、今のロイヤルエンフィールドの技術力でクラシック500を再販したらすごいバイクになると思います。が、350cc単気筒と650ccツインでラインナップを展開しているのを見ると500cc単気筒の復活はなさそうです。そんな中、ホンダGB500登場の噂が囁かれていますが、バイク屋さんに聞くとそこそこ可能性はあるらしいです。もちろん出たら試乗しに行きます。
06Feb
- Ninja650のインプレ的なもの
  YouTubeなどで「フレンドリー」や「優等生」という言葉で片付けられることが多いNinja650ですが、それでは何のことかわからないと思うので、所有していた立場でのインプレなどしてみたいと思います。Ninja650の系譜このバイクは2012年〜2015年頃までER-6N(ネイキッド)、ER-6F(フルカウル)として販売されていたもの後継機で、それぞれ現行モデルのZ650とNinja650へとリファインされています(2024年現在)。フレームや各種設定は違うと思いますが、同じエンジンですのでおおまかな特性は似ていると思います。そういう意味では熟成され尽くしたエンジンと言えます。　→→→　　→→→　2012年当時、このER-6N(黄色いやつ)が気になっていたのですが、当時は大型を取っていなかったので乗れませんでした。当時はマフラーは横についているのが定番だったので、このアンダーマフラーのマッシブな感じが何とも新鮮だったのを覚えています。で、11年後の2023年になってから後継機のNinja650に乗ることになりました。ロンツーがしたかったのでフルカウルにした次第です。購入後はゴリゴリにカスタムしましたが、買う前に1日レンタルをしていたので、純正状態のNinja650の感触も鮮明に残っています。Ninja650の立ち位置やライバルフルカウルなのでSS(スーパースポーツ)と勘違いしてしるようなインプレもありますが、Ninja650はツアラーです(スポーツツアラーと言われますが、スポーツもできるツアラーという意味です)。そういうわけで、実のところ2024年現在で対抗馬はスズキのGSX-8Rだけかと思います。ミドルクラスという事でホンダのCB650RやヤマハのYZF-R7と比較されたりしますが、エンジン形式や乗車姿勢などを見る限り別ジャンルです。・カワサキ Ninja650 → 2気筒（スポーツツアラー）・スズキ GSX-8R → 2気筒（スポーツツアラー）・ホンダ CB650R → 4気筒（スポーツツアラーではないがSSでもない）・ヤマハ YZF-R7 → 2気筒（ガチSS）そういう意味では古参のNinja650 vs ルーキーのGSX-8Rという状態かもしれません。排気量や価格、設計の新しさから見てもGSX-8Rの方が総合的に見て優位なのは間違いありませんが、以下の2点についてはNinja650の方が優っています。この２点はバイク選びで結構重要なポイントだったりします。・Ninja650 → 重量194、シート高790mm・GSX-8R → 重量205Kg、シート高810mmNinja650の良いところ長所１：顔が男前完全に個人の好みの領域ですが...、現行Ninjaシリーズの中で一番顔がカッコええと思います。何が原因でカッコええのかと分析してみたら、フロントカウルとスクリーンが一体化したデザインなんだと思います。ヘッドライトから上に歌舞伎役者の隈取りのように伸びる2本のラインがそのままスクリーンと一体化しているわけです。今までにないデザイン手法で、これ考えたデザイナーすげえ！と思いました。長所２：足つき良すぎ、軽すぎシート高790mmは足つきがものすごく良いです。身長があったとしても足つきが良いに越したことはありません。重量がわずか194kgと車重が軽く、重心も低めなので安心感が半端ないです。取り回しも200kg超えのバイクとは明らかに違います。女性や小柄なライダーでも立ちゴケのリスクは低いでしょう。私は身長167cmで両足踵までベッタリで膝に少し余裕ある感じです。長所３：意外に鼓動感があるレンタルして乗り出してすぐに出た言葉は「これめっちゃええやん...」でした。鼓動感を感じられる2気筒と決めていたのでかなりの数の2気筒バイクをレンタルしたり試乗したりしました。SV650とかR7とかW800とか色々。ただ当時はまだGSX-8Rが発売されていなかったのでその比較ができなかったのは残念です。Ninja650ってフルカウルの見た目とは裏腹に2気筒の鼓動感というかパルス感があります。ドコドコと低速で乗ると気持ち良いのです。レーシーな見た目に反して低回転でドコドコ走るのが気持ちいいバイクです。鼓動感で言えばVツインのSV650と同等かなと感じました。例えば現行トライアンフのエンジンは1000ccあって排気音はめちゃくちゃ良いのですが、エンジンの振動を消しすぎていて、ライダー視点での鼓動感としてみるとそこまで無かったりします。この2025年モデルのオレンジかっこええなぁ...。長所４：安心できる速さ車重194kgで650ccもあるので速いですしトルクもありますが、過敏ではなく出力特性が優しいので安心感があります。低速でもかなり扱い易く、欲しいだけのパワーが出ますが必要以上に出て怖いと感じるような事がありません。街中でも安心してガバーっとアクセルを開けられます。今はGSX-R750に乗ってますが怖くてフルスロットルにしたことありません。Ninja650は大型なのにポテンシャルを使い切れる感が楽しいです。このへんが「フレンドリー」と言われる所以だと思います。長所５：一台で何でもこなせるNinja650は一台で何でもこなせるオイールマイティーなマシンです。大型一台持ちならベストな選択だと感じます。それも購入の決め手でした。飽くまで個人的な主観ですが、ミドルクラス比較で書くと以下のような特性かなと思います。・ツアラー(高速)性能：Vストローム650のようなガチツアラーを100点として70点・スポーツ(ワインディング)性能：YZF-R7のようなガチSSを100点として70点・街乗り(下道)性能：SV650のようなミドルクラスネイキッドを100点として90点これって珍しい点数配分で、通常はスポーツ性能が100点だとトレードオフでツアラー性能が50点とかになるんですが、Ninja650はどのカテゴリでも及第点を取れているわけです。特に、街乗り性能が高得点なのは、ネイキッド(Z650)にカウルをつけただけのバイクだからです。こういう点数配分が「優等生」という言葉で表現されるのだと思います。ドラえもんの出木杉くんのように全て100点の優等生ではなく、RPGで言うと戦士ほどではないがそこそこ物理攻撃が強く、魔術師ほどではないがそこそこ魔法が使え、盗賊ほどではないがそこそこ素早いキャラクターのようなイメージですね。ツアラー性能についてはスクリーンを防風性の高い社外品に交換すると+10点、積載性のためパニアケースをつけると+10点で90点まで引き上げられます。私は90点状態にして京都から伊豆まで(500km弱)1泊でロングツーリング行きましたが全く疲れませんでした。スポーツ性能についてはリアサスペンションを社外品に交換すると+10点で80点まで引き上げられます。但しサス交換については10万円以上するので要検討ですが...。長所６：乗ってる人少なめバイク屋さん曰くNinja650は日本ではいわゆる不人気車種らしいです。悪い意味ではなく、選択肢として中型からの乗り換えは4気筒やリッターバイクに行くことが多いので、排気量的にどうしても選ばれにくいとか。欧米でよく売れているのは650ccが日本の400ccの位置づけだからみたいですね。良く言えばあまり人と被らないです。Ninja650のイマイチなところ短所は長所の裏返しなのですが、いくつかあります。短所１：サスペンションがプアサスペンションは峠やワインディングだけでなく街乗りでも大きく影響しますが、純正のサスはあまり良くないと感じます。硬いとかではなく路面への接地感が薄めです。プリロードを調整しても路面が悪いコーナリングなどはフワフワして安心感が得られません。ただこの価格設定でそこまで求めるのは酷でもあり、そこでコストダウンしてるのでしょう。リアサスを交換すれば解決するのですが、サスペンションというのはとにかく高価です。私はナイトロンに交換しましたが普通に10万超えます。ナイトロンは今はターコイズだけでなくブラックも選択できます。サスに不安を感じる場合は車体価格が15万円高かったと割り切って入れるべしです。弾力感が増し、コーナーで路面にピターっと張り付く感じになります。NITRON RACING SHOCKS 英国発日本国内組立ハイグレードサスペンション NITRON RACING SHOCKS charset=utf-8www.nitron.jp短所２：ステップの位置が邪魔これも殿様ポジション的な乗りやすさの裏返しでもありますが、停車時に足を下ろすとふくらはぎにステップが当たります。人によっては気にならないのかも知れませんが、私は気になりました。バックステップを入れてステップを5cmほど後ろに下げて解決しましたが、バックステップもやたら高価なので考えものです。https://www.bikebros.co.jp/community/CRP_view.php?id=17375&uid=UCwDhQXC停車中に足位置をズラせば良いだけなんですが、足つきに余裕がない場合はそうもいきませんので人によっては気になるかも知れません。このあたりはバイク屋さんで跨って確認できます。短所３：高回転域はあまり気持ち良くないこれも低回転域が気持ちいいことの裏返しです。高回転まで回らないわけではないのですが、そこそこ振動も出てくるので私はあまり気持ち良くありません。ただ2気筒の場合は高回転と低回転はトレードオフで、高回転が得意なエンジンは低回転で鼓動感を得られず、低回転で鼓動感を得られるエンジンは高回転が苦手です。Ninja650はどちらかと言えば鼓動感を感じながら低回転で走るのが気持ちいいバイクなので、このへんは仕方なしと思います。高回転を求めるならYZF-R7とかですが、高回転を求めるならそもそも4気筒と悩む方向になりますね。短所４：カスタムパーツが少ない不人気車種が故かカスタムパーツは少なく、この点は私も苦労しました。社外マフラーも車検対応のアンダータイプマフラーがありません。確かトリックスターの横付けタイプしか無かったと思います。私のは購入時からトリックスターのイカズチがついていましたが、最終的には自分の排気音に音疲れして純正マフラーに戻しました。デザイン的にも腹下に収まっている純正が好きです。まとめまとめると、・大型一台持ちにベストな万能バイク。・2気筒の鼓動感を楽しめるバイク。・軽くて足つき抜群。なバイクです。GSX-8Rとバチバチかも知れませんが、その辺はデザインや跨った印象で決めて良いのではないでしょうか。
06Jan
- 長年愛用しているMOONのジャズベース
  MOONのJJフレットレスベース(激改)原型はMOONのフットレスベースなのですが、カスタムを重ねすぎて今では原型を留めていません。楽器としての素質(材料や組み上げ)が良すぎて手放せず、その時のバンドサウンドに合わせてカスタムを重ねてきた相棒です。ちなみにMOONは歴史のあるカスタムメーカーです。MOON GUITARS - 国産のオーダーメイド・ギター、ベース・楽器メーカー、ムーン・ギターズの公式ホームページ国産のギター・ベース・楽器メーカー、ムーン・ギターズの公式ホームページ。www.moon-guitar.co.jp＜1997年購入時の姿＞大学を卒業した頃なので1997年頃だと思いますが、ジャコパスにハマっていた当時、梅田の三木楽器で試奏して一目(耳?)惚れして即買いした楽器です。12万円くらいだったかなぁ。正式な名前は忘れましたがJJシリーズのフレットレスとして短期間販売されたモデルで、ほぼ流通していないと思います。ボデイはアルダーで、ネックはメイプル、指板はエボニーなのですが、この指板のエボニー材が良くて、まさに目の詰まった真っ黒の黒檀。今ではこんな高価な材料は使えないでしょう。そんな良質な材料を丁寧に組み上げて作られたベースでネックも全く反りません。ピックアップはバルトリーニのハムバッカー1基、サーキットはアクティブEQで1ボリューム、1トレブル、1ベース。スイッチは何のスイッチだったか忘れました。ウォームでめちゃくちゃいいフレットレスサウンドでしたので、もしどこかでこの中古を見つけたら買って損はないです。＜変化した今の姿＞この28年間で徐々にカスタムを重ねて現在はこんなベースになりました。・ナットを削って弦高をベタベタに。・指板にフレットを打ってフレットベース化。・プリアンプを1Vol×1Bass×1Mid×1Hiの3EQに。・Volノブを引くとパッシブ化(1Vol×1Tone)。・裏にワンタッチ交換できる電池ボックス設置。・INPUTジャックをサイドから表面に移設。・オリジナルのピックガード製作。素養の良い楽器はどんなにカスタムしても良い音がします。材料と造り込みの良さが重要なんでしょうね。フレットベースも何本か買いましたがこのベースには勝てず、全て売却してこれ１本だけ残ってます。とにかく弾きやすくてよく鳴ります。特にお気に入りのカスタムポイントは、ボリュームノブを引っ張るとシンプルな1Vol×1Toneのパッシブベースになる点です。パッシブっぽいサウンドが欲しい時に使えるのと、アクティブで使用時に急に電池が切れた場合も、パッシブに切り替えて乗り切る事ができます。ジャックの差し込み口もサイドから表に移設したので、座って弾くときもジャックが足にあたったりする事がなくなりました。元のサイドのジャック差し込み口はきれいに埋めてもらってます。ピックガードは見た目だけの問題ですが、Xoticのジャズベを参考にオリジナルで製作してもらいました。Xsoticのジャズベってコントロールやスイッチの数がすごいなぁ...。カスタムはほぼBIGBOSS京都店でやっていただきました。もうこれ以上カスタムする予定はないと思います〜。
05Dec
- 寒くなってきました...
  寒くなってきました。今年バイクに乗れるのもあとわずか。GSX-R750。このバイクはなかなか楽しい。というかかなり刺激的です。そりゃわずか190kgの重量に750cc 150馬力のエンジンを積んでるので物凄いパワーです。PWRで見ると1.26kg/PS。750ccクラスでトップなばかりか、あのNinja H2をも上回ります(知らんかった)...。とにかく軽くて速い。そんで何がいいって音がいいんです。スズキの4気筒の音。自分が鈴菌であることを差し引いても良い音です。純正でもいい音です。低回転では荒々しいのに、ある回転数を超えたところからはモーターのようにスーンッと回ります。残念ながら国内では2018年で販売終了してしまいましたが、北米では2025年現在でもまだ現行販売中という意味もわかります。多分アメリカ人はこういうの大好きです。日本は広くて真っ直ぐな道路が少ないのでこのパワーを持て余してしまいますが、アメリカで乗ったらもっと楽しいだろうなぁ。寒くなってバイク乗れなくなったら暇なので、GSX-R600と750の比較でも買いてみようかと思います。
04Sep
- GSX-R750のカウルをペイントした
  カウルを塗り替えるのが好きな私です。2024年8月にNinja650からの乗り換えで納車した2014年式のGSX-R750。メタリックトリトンブルー×パールグレイシャーホワイトはTheスズキ！といったカラーリングでカッコいいです(※鈴菌です)。これをMVアグスタF3の赤白上下２トーンの配色を参考に、青白上下2トーンにペイントしてみることにしました。もちろん自分でやったりはしません。餅は餅屋。MVアグスタF3。うむぅ、さすが走る宝石と言われるだけあって見事なデザイン！不安なので事前にフォトショップでGSX-Rでの完成イメージを作ってみました。2011年モデルのカラーに近いイメージですね。純正でありそうな配色で良いです。ちなみにテールカウルはお尻カチ上げ感を出すために白のままにしました。カウルをコツコツと取り外していきます。SSのカウルって取り外すのが大変です；。カウルのツメを折らないように気を使いますし、ボルト類が多いのでどこにどのボルトが使われていたかちゃんと管理しておかないといけません。車体にマッチしたリムテープが貼られていましたが、これも白一色にしたかったので剥がしました。あぁ面倒臭い...。で、京都なので井上製作所様に持ち込みました。以前にNinja650のパーツ塗装でお世話になったのですが、微妙な色合わせの技術が高いと思います。バイク塗装からカスタムペイントまで　京都　井上製作所 - Inoue-Factory関西でペイントのことならお任せ下さい！Inoue-Factory - 井上製作所　なら、バイク塗装からヘルメット、タンク、その他デビルマンなどの等身大フィギャまで、どんなものでもペイント致します！inoue-factory.comそして待つこと約1週間。ででーんとイメージ通りに完成！スクリーンはヤフオクで落札した純正に変更。リムテープはいつものMDFさんでトリコロールリムストライプを10mm幅の白のみでオーダー。https://www.mdf-g.com/home.aspx#productMain|page=toricoFrencMainタンクパッドはDOMOPAY(メーカー？)のこちら。あと地味な変更ですが、Rのデカールを純正の蛍光オレンジ×シルバーから赤×ホワイトに張り替え。テールカウルの750も張り替えてます。メルカリで買いました。この車両は車検対応のヨシムラマフラー付きという条件でレッドバロンさんで探してもらった車両なのですが、フェンダーレス化の他、タンデムステップとタンデムシートも取り外されていて一人乗りで登録されていました。その心意気好きです。10年前の個体とは思えないほど状態が良く、国内ではもう新車で手に入らない貴重な車両なので、良い状態で次のオーナーさんに引きつげるよう大事に乗っていこうと思います。ちなみに上下で青白ツートンのカラーリングがハチワレ(ちいかわの)に似ていると感じたため、この車両の名前はハチワレになりました。
04Aug
- Kawasaki Ninja650 / 2020年式カスタムの履歴
  Ninja650 カスタムの履歴2023年5月に状態の良い中古を購入してからゴリゴリにカスタムを重ねてきたNinja650。割と大変だったのでこれまでのカスタムを記録として残しておきます。納車直後バロンで納車された帰りに鴨川の横で撮影した初々しいNinja650。始めからトリックスターのイカズチマフラーが付いていた以外はほぼノーマル状態。車検対応マフラーだけと音はなかなか勇ましい。カワサキでボディカラーが白って珍しい設定なので2020年式のホワイトは割と人気あるらしいです。カスタムほぼ完了状態ほぼカスタムが完了した状態のNinja650。なんて精悍！実は2023年のKRTエディションのレーシーで未来的なグラフィックが好きで、何とかホワイトバージョンを作ってみようと試行錯誤した結果、このようになりました。ライムグリーンのKRTはもちろんかっこいいけど、ホワイトにしてもやっぱりかっこいい。Ninja650を知らない人ならこういう純正カラーだと思うはず（それが狙いなんだけど）。時間も費用もかかったけど満足のいく仕上がりです。Ninja650乗ってる人にしかわからないと思いますが、かなり細部までカスタムしたので以下に記録しておきます。誰かのカスタムの参考になれば幸いです。＜カウルのグラフィック＞一番苦労したのがグラフィック。これはもうラッピング業者にお願いしました。デカール制作とパーツのラッピングですが、メーカーデザインのコピー制作なので業者名は伏せておきますが、費用的には10万円くらいでしょうか。ほっぺとテールカウルのストロボは自分でデザインしました。あとタンクの上のパーツは黒→白に業者ペイント、タンク下のカウルは黒→白にラッピングしています。＜リムテープ＞リムステッカーとも言いますが、個人的に黒いホイールにこれを貼るのが大好きです。自慢じゃないですがリムステッカー貼るのは業者並みに上手いです。今までいろいろ貼って品質的に良いと思ったのはMDFさんです。ブラウザ上で色味を確認できるサービスがあり、少し値が張りますが今回はそれでカラーオーダーしました。おすすめしす。【エムディーエフ】リムストライプ・バイクグラフィックリムストライプ、バイクグラフィックデカール専門メーカーのMDF（エムディーエフ）です 999/749 MONSTER696/796/1100/EVO 1199/899 WR250X X-ADV KDX125SR NC750X PCX ADDRESSV125 TMAX GROM PCX125/160/e:HEV TRICKER シェルシートバッグ XR25…www.mdf-g.com＜その他＞実は画像ではあまり見えませんが、ハンドル、バックステップ、リヤサスペンション、フロントフォークスプリング、スプロケット、など見えないところまでゴリッゴリにカスタムしており、見た目は純正っぽくても乗り味はもはや別のバイクです。総額いくら突っ込んだんやろ...。他のカスタム詳細は以下。↓https://www.bikebros.co.jp/community/CRP_list.php?id=355243&uid=UCwDhQXCドナドナ最終的には自分の排気音に音疲れして、純正マフラーに戻して乗っていました。Ninja650は純正マフラーでも気持ちいいパルス感があるので楽しいです。そして何より下部に収納された短いアンダーマフラーがデザイン的にかっこいいです！このマフラーは前身のER-6Nの時からいいなぁ〜と思っていたデザインですね。ここまで手塩にかけてカスタムしたNinja650ですが、どうしても4気筒SSに乗ってみたいという欲望に勝てずドナドナしました。購入したレッドバロンに下取りに出しましたが、速攻で売れたとのこと（良かったね！）。中古車ではカスタム費用はほぼ上乗せされないので、見た目が気にいったなら多分すっごいお得な車両です。新しいオーナーさん、もしこのブログ見ていたらに大切にしてくださいね！！