皆さん、こんにちは！
棚橋アルミテープの最適放電量DIY除電「カーボンファイバー粘着除電器」応用製品として、
今回「簡易ＧＰＳロガー適正除電器の電位低減」を紹介致します。
＜評価結果＞
計測条件：机上＋電源ＯＮ・・非接触式表面電位計測器
１．特定帯電部位に適正放電量（≒電動ＲＣのメインシャーシと同等！）
上面約５００Ｖ低減／下面約８００Ｖ低減
「特徴」約５０Ｖまで電位低減→実車搭載影響は無し（官能評価）
２．実車走行計測精度
「特徴」高度精度約１０％改善
＜ご参考１＞
１．ＰＣ特定帯電部位に適正放電量（≒実車の車体フレームと同等！） 約５００Ｖ低減
「特徴」約５０Ｖ付近まで電位低減→実車搭載影響は無し（官能評価）
２．無線マウスの操作応答性
「特徴」約２８％応答性が改善→電動ＲＣ除電ビギナー評価と近似。
＜ご参考２＞
＜ご参考３＞
第二報「電動ＲＣフル除電」ビギナー評価
１．ラップタイム
今回：第ニ報 アンプ除電器有のフル除電 ３２．０１秒（４回目）合計約４０％タイムＵＰ
先回：第一報 アンプ除電器無のフル除電 ３９．６３秒（３回目）約２０％タイムＵＰ
ノーマル除電無（ＲＷ初走行） ５１．７２秒（１回目） 基準
２．官能評価・・エキスパート・上級者・中級者と同じ評価結果！
メチャ「速い！」 よく「曲がる！」 「真っ直ぐ」走る
「楽しい！」 「疲れない！」
＜評価条件＞
コース：ＲＷ カーペット
評価者：ビギナー（小学５年生）孫
シミュレーション実力 実車予選タイム同等で連続走行
評価車：タミヤ「ライトニング・ホーク」 （１／１４）
この様に、電動ＲＣを「ご本人が操作」して「何が違うのか？」を勉強できます。
つまり、車内外電磁波の大小の影響変化により、車両Ｇの反応が「変化」します。
特定部位に合った適正放電量（ピーク）を持つ除電器を配置すると「変化」が大幅に減少できます。
この内容はトヨタ除電特許に公表されております。・・極めて高度な専門分野になります。
体感して、初めて解かる技術です。
ご自身でＤＩＹ実現できる一歩先の除電技術で、計測精度／影響をリードできます。
＜特徴＞
トヨタインバータ除電特許の技術・・特定部位に空気イオン化自己放電器を配置／除電する。
車は教えてくれる、本当は「いい子」なんですよね！
全車共通除電器・・誰も取り残さない。
安心＆信頼を１００％発揮できます。
何卒、宜しくお願い致します