お・そ・い・・・・・」

LEAD110

遅い。

全開でも　　　　オソイ。

とにかく出足が　　　　ｏｓｏｉ。

なんとかせねば。　アドレスと全然違う。

馬力も違うし、当然っちゃ当然なんだけど・・・・

我慢できない。このとろさ。

目指せ｜100㌔

LEAD110

アドレス125から、買い替えです。

息子が中免とったので、アドレスあげちゃいました。

シート下がとっても広く、振り出しの小物竿なんか、リールつけたまま乗っちゃいます。

釣りに、通勤にと、大活躍しそうです。

ＨＩＤ

ある晩のこと。駅からの帰り道。（去年の夏のこと）

バックミラーにやけに白い光がうつった。なんじゃらほい？

ちょっとゆっくり走ってみよう。案の定信号待ちで追いついてきた。シグナス１２５のニーチャンが・・・

何それ、真っ白な光で見やすそう。しばし追走。

ビックリするくらいの光量。広い範囲を照らしている（対向車はさぞ迷惑だろう。）手前から、先の方まで照らしている。どこまでも白い光。

グラッときた。欲しい。アドレスにも付けねば。

次の新郷で追いついて、「ニーチャン、それ何？」（もちろん、こんな失礼な聞き方はしません）

「ＨＩＤというもんさ」（こんな答え方もしていません）

「どこで買ったの｝

「Ｎａｐｓで、工賃込みで３万ぐらい」

「さんきゅうううううう」

次の休み、早速Ｎａｐｓへ。ライトのコーナーの一角のショーケースにＨＩＤは鎮座していた。いろいろなメーカーから数多く出ていた。１８０００～２６０００ぐらい。

近くの店員さんに工賃を聞くと、れいによって

「やってみないとわからん」そうです。いーもん。自分でやるから。

まあ、今日は偵察。バーゲンの「パーツクリーナー」だけ購入して帰る。

帰って、ネットで検索。

たくさん出ているけど、アドレスに使えるのは少ない。（モトモトのバルブがあまり使われていない形状）

んじゃ、ヤフオクね。

おっ、そこそこあるじゃん。なに！４２８０円安いじゃん。

さっそく、即決ボタンを「ポチッとな」

待つこと３日、送られてきたのは「台湾製」（＾＾；

取り付け説明書も、まさに直訳。訳わからん。でも、回路図は万国共通？だもんね。

簡単に書くと、バラスト（リレーみたいなモン）の２本をバッテリーに直結。あと１本をエンジンがかかっているときに電気がきているところ、もう１本をアース。簡単じゃん。

まずは、アドレスのストリップ。前カゴ、フロントカウル、ライト回りとどんどん外す（メーターの時やったから楽チン）

太いコードをバッテリーに繋ぎ、エンジンオンの時は・・・まあヘッドライトの配線でいいでしょう。ヘッドライトバルブを、バーナー（水銀灯みたい）に交換。簡単じゃん。

ルンルン気分で外装を組み付け、エンジンスタート。

って、つかない。ヘッドライトがつかないじゃん。簡単・・・じゃないのね。

またまた、外装をぬぎぬぎ。

電圧測定。バッテリー１４Ｖ。ヘッドライトの配線部分、５Ｖ。

５Ｖ？っ　　　　何で？　　　壊れてんの？

確認のため、その配線をバッテリーに繋げてみると、真っ白な光が・・・・

色々なところにテスターをあてて、レギュレーターからの配線に繋げた。

そうすると、バーナーは光り始めた。

外装を着せて、前から見ると、まぶしいこと。真っ白な光で、昼間にもかかわらず、焦点のあたりは光がわかる。

夜、試走してみると、走りやすいこと。ついついロングランになってしまった。

（途中、バイク屋で配線図を確認。ヘッドライトは交流なのね。納得。新しいのは全波整流で直流らしい）

あまり明るくない所（のぞきとかではありません）を探して、港の方へ。暗い夜道を堪能（？）して近所のセブンでタバコを買ったら・・・・エンジンがかからない。キックで始動すると今度はライトが点灯しない。国家権力に出会わないように裏道を帰る。

どうやら、消費電流が多すぎるみたい。これじゃあ使えない。対策を考えねば。

対策①　発電器の性能を上げる。

対策②　ＨＩＤの電流を下げる。

対策③　もとのヘッドライトに戻す（諦める）

対策①のは、鉄心を太くとか、電線の巻き数を増やすとか、構造上難しい。ネットで調べると、整流方法を変えて、（モトモト交流。整流時半分しか使っていないので、全部使えるようにする）というのがあったが、工具がないので断念。

③はもともと考えていないので②の方法にする。

でも電流を下げるって・・・・

とっても簡単。ヘッドライトを消すスイッチを増設。穴開けたりするのはイヤなので、ディマースイッチ。を利用

（ＨＩＤはハイローの切り替えはない）

信号待ちの時、ライトを消せば、節電になるじゃん。次の夜試走。快適じゃん。

まっ、こんなもんでしょ。

でもでも、まだまだ問題が発生することに。

続きは今度ね。