創意工夫のバイク(CBR750) と車のプチ改造備忘録

創意工夫のバイク(CBR750) と車のプチ改造備忘録

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09Sep
- CBR750 バッテリーカットターミナル交換
  以前施工したD端子用が車で入用になったので、予備のB端子用と交換しました。ついでに要所要所を写真に収めましたので、ご参考にしていただければ幸いです。以下がバイクフレームに取り付けるステー部分です。軟鉄穴空きステーを丸めて利用です。なにかと重宝するパーツです^_^;横から見た図です上から見た図です。ポイントとして、絶縁されている棒部分が力を加えると動いてしまうため、タイラップで固定しております。バイクフレームに取り付けしている途中の図。本体と配線も取り付け完了した図です。ダイヤルから伸びるステンレス針金は、念の為のダイヤル脱落防止命綱です^_^;これで、いちいちバッテリー端子を外さなくても、ちょいと下から手をまわしダイヤルを回すだけでバッテリーカットが可能となります。しかも信頼の車用端子ですから安心です。なお、私は雨の日は乗らないので防水対策はしてません。本格的に検討される場合はその辺りも考慮要かもしれません。。。
24Jul
- ツバメのヒナ達 5日後
  なんと、前回投稿からたった5日でこんなに大きくなってました。。。もうすぐ親子の別れがくる事を親は感じているのか。。。少し距離を置き、後ろ姿で。。。
19Jul
- ツバメのヒナ達
  一度巣立ちがあった巣で、またまたヒナが。。。同じ親か？違う親か？？？ちなみに、まだ頭に産毛が残ってます。。。視線を感じたのか？一匹が反応しました。。。親も子も含め、動物の本能にはいつも感心させられます。。。人間の親子間も本能で過ごせる世の中なら、もっと楽で幸せかもしれませんね。。。なにせ、本能を妨げる事情があり過ぎ感満載の世の中ですから。。。
14Jul
- CBR750 ユーザー車検完了！
  無事、自力継続検査完了！(重量税と書類代で約7000円程度^_^)+自賠責のみ！！！下記の通り、受検形態=使用者です！！！しかも継続車検は書類内容も簡単！！そして、最寄りの陸運局でうけられますし。。なお、ポイントは、晴れの日に行きたいですから、予約期限までネバリ天気予報とにらめっこする点です。ただし、午前枠は早目に埋まってしまいますので、午前枠狙いの場合は早目の決断が必須です。。。さて、具体的内容解説については、今さら私が記載するまでもなく車検体験諸先輩方の詳しい記事を見ていただくとして、ここでは私特有の教訓エピソードを記載させていただきます。今回で2回目のバイク車検でしたが、今回も16時ギリギリでの再検査滑り込みセーフでした。 (前回は750初心者という事で、陸運局の中での単独転倒で左ミラーを破損し、ギリギリ代替ミラー購入装着にてギリセーフでした)何故かと申しますと、ブレーキテールライトを赤色LEDに交換していたのですが、標識灯も兼ねていたため標識が赤色になるという指摘を受けてしまい、それを交換等しないと最終合格にならないとの事でした。上記以外は無事通過したので、急ぎ電球を買い求め飛び出した所、なんと幸運な事に斜め向かいにホームセンター様！！！という事で標識灯問題も即座に一件落着。。。万一の対応の為の店舗はあらかじめ所在を確認しておくのが賢明です。。。ご注意下さいませ。ちなみに、私の一人前の隼の人はマフラーを交換していた様で、検査官がライトでマフラー根元部分まで念入りに確認した結果、触媒が付いて無い！！という様な指摘を受けておられました。。バイクにも触媒があるんですね。。。ただ、排ガスや音量検査はパスされた様です。しかし排ガスがOKでも触媒裝著必須にて出直し指摘されていた様な感じでした。。。触媒装着車はご注意下さいませ。。。その点、CBR750は昔のバイクなので、排ガス検査すらありませんでした。。。しかもノーマルマフラーですし。。。なにせ車検の際はノーマル状態が最強です。。。あとポイントは、綺麗に磨いていくという所かと思います。それだけでも整備されているという印象を持ってもらえます。ただ、私の場合、磨くのも趣味なもので。。。^_^;ちなみに、私の後ろは女性の方でした。日頃から整備しノーマル状態で乗っておられる方は是非ユーザー車検にトライされると良いと思います。バイクへの愛着も深まりますから。。。
18Jun
- CBR750 バッテリーカットターミナル設置
  週末のみの稼働なので、バッテリー温存のため、以下ツールを購入設置しました。特価販売で¥350でした。お馴染みアストロ製。これの前は、20Aのトグルスイッチを付けていたのですが、配線接続部ターミナルにぐらつきが出て、以前報告した電圧降下現象が発生しましたので、車用ですがボルト接点タイプの当該製品を採用しました。このボルトが緩んで落ちてしまわない様に以下の様に紐通し用の穴を開けました。お馴染みの100均ハンドドリルです。ポイントは、車用をどの様に適用させたかですが、、、以下の様に対応しました。なにぶん、電気系統ですので、見て解る人向けという事で解説はいたしません。ご理解下さいませ。敢えて大きめのDタイプを選択したのは、丸端子部に平面部分が存在したからです。ちゃんと、ダブルナットで固定しました。
09Jun
- B20B アッパーアームブーツ交換
  B20Bの車検が近いので、破れがあると容赦なく交換されてしまうか部品であるブーツの交換をしました。前回車検時は、不覚にも、ステアリングブーツと、それに伴うタイロッドエンドブーツを事前確認も無く交換されてしまい非常に悔しい思いをしましたので。。。今回は先手を打つため、以下ツールとパーツと、グリースを事前準備し作業開始。。。作業時のポイントは、以下の様にウマをかませて出来るだけ水平にしておく事です。問題箇所は以下部分です。既に割ピンを抜きナットを外しリフターをかませた状態ですが。。。なにせ、ツールさまさまで、ほどなくバチンという音と共に外れました。次のポイントは、外したアームが傾かない様に、直ぐに留めておく点です。下記写真では緑の針金で留めてます。。。これをしないと、細いブレーキパイプとかにダメージが出そうなので要注意です！！！この部分は、ブーツ自身の脱着は簡単です。つまりは、外れ留めのリングのはめ込みだけ苦労しました。リングは下記写真正面の溝部分にかませる形です。新旧比較です。。。別ものの様です。。。リングは再利用です。。。これが苦労しました。交換完了！！！今回の苦労点は、なにせリングをはめる作業でしたね。。。マイナスドライバーを利用しながらなんとかはめ込みました。。。まあ、なにせ車検時はブーツ！ブーツ！と言われ余計な工賃をとられますからね。。。
08Jun
- CBR750 キャブ自力オーバーホール
  ついにキャブの詰まりでガソリンが供給されてない状況が発生したため、ガスケットも入手しないまま、下記道具を頼りに分解を強行！！！ちなみに、キャブをインシュレーターから外す際は固着状態でしたので長めの木片棒を真ん中に差し込んでテコ状態にして外しました。。。フロート室の固いネジを外すにはこれが無いと不可能！！と言っても良いかと！！おかげで全ネジすんなりと外れました！！！インパクトは本当に必需品です。。。フロートは下記の様に全て健在でした！！まずはひと安心。。。しかし、パッキンは。。。なんとも言えない状況でした。。。が、とりあえず、このまま再利用してみます。。。漏れて無かったので。。。問題箇所は以下フィルター部分でした！！！泥サビがへばり付いてました。。。当然、下記通路部分にも。。。しかも、サビ鉄片も通路内に存在してました！！！タンクのサビや恐ろしき。。。時折、不発気筒が突然発生してたのは、やはりキャブの詰まりだった様です。。。これら問題箇所を清掃したのち、現状部品のまま組み戻しました。ただし、ネジだけは100均で買ったネジセットの新品ネジに変更しておきました。。。14本カバー出来たのでお得でした。。。あと、重要ポイントは、キャブ取り付け時のインシュレーターの向きてす！！！実はこれが以前のエンジンかからず！の原因でした。。。CBR750の場合、キャブがV字型をしているため、インシュレーター4つそれぞれに取り付け向きがあり、それがズレていた為、キャブがちゃんと固定されておらず隙間から空気を吸い込んでいた事が判明しました。正常な向きにしてセットしたところ、ピタリとキャブが固定されました。たしかに、最初にキャブを外す際ピクリとも動かず、テコを利用して苦労した事を思い出しました。。。という事で今週末に火入れ式です。。。無事に始動してくれるやら心配ですが。。。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー無事エンジンがかかりました！！！しかも、ガソリン漏れもしてませんでした！！！電気系がOKでしたから、当然と言えば当然なのですが。。。まあ、それでも、普通にエンジンがかかる事がこんなにありがたいとは。。。苦労をすれば平常事でも感動ものですね。。。しかも、アイドリングの回転数を上げていたのでチョーク無し状態でエンジンがかかるほど好調状態となりました。。。もっと早くオーバーホールしておけば良かったと少し悔やみました。。。まあ、今回の一連の試練は、オーバーホールをさせる為に神様から与えられた導きだったのかもしれません。。。そうでないと今でもキャブには手を出して無いと思いますから。。。なお、そう感じる奇跡として、清掃時に誤ってフロート弁を配水口に落としてしまったのですがホント奇跡的に引っかかって止まっていたため引き上げる事が出来ました。。思わず神様に感謝しました。。。という意味では、今回は試練を上手く活かせたケースでしたが、そうそう毎回試練を上手く活かせるわけでもない所が人生のムズカしさですね。。。試練には何らかのチャンスや成長が隠されてるという事は過去経験からなんとなく思うのですが。。。毎回その最中では試練に打ちひしがれ、チャンスを活かせ無いまま過ぎてしまうというのが大半ですから。。。
31May
- ベランダ薔薇満開
  ベランダ薔薇が満開を迎えました。同じ幹からなのですが様々な色合いの花が咲きました。街中で目にする花色は統一されてると思いますが、こんなケースもあるのですかね。。。なんとなく嬉しい気分になります。。。
24May
- ベランダ薔薇今年最初の開花！
  今年最初の薔薇が咲きました！直感的に天使を感じる淡い色合いでした。。。私の欲目ですかね。。。
19May
- CBR750 始動直後に3500位回った途端にストンと停止
  CBR750が、またまたエンジン始動不能状態となりました。少しエアクリーナー周りの吸気抵抗を低減させる対策をしたのですが、施工直後のエンジン始動は一発始動で安定してました。にもかかわらず、5分ほど走行したあたりで、突然エンジンが3000以上吹き上がらなくなり、アクセルをあおっているうちにストンと止まってしまったという状態です。そして、その後は、かかりそうでかからない状態となり、1時間ほど試行したのち、あきらめて200kgの鉄の塊を押して帰りました。。。幸い近所だったので。。。おそらく今回もCDI不良かと想定しました。。。当たればこれで2度目です。。。トホホです。。。まあ、中古なのでしょうがないとはいうものの。。。そうならCDI弱すぎです。とりあえず、関係してるかどうかは分かりませんが、以前紹介したバッテリーへのコンデンサチューニングは外しました。週末にCDI不良かどうかが判明しますので結果記載いたします。。。ーーーーーーーーーーーわわわわわ当然中古パーツではありますが、CDI変えても全く同じ症状のままでした。。。トホホです。内心CDIと確信していただけに気分落胆。。。まあ、予備getという事で。。。という事で、明日、エアクリとキャブ周りを見直すしかないかと。。。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーストンと止まる原因が判明しました！エンジン側のキャブインシュレーターのメタルバンドのネジ留めが緩んでいて空気を吸い込んでいた様です。そのネジを締め込んだところ、止まらずに回る様になりました。エアクリーナーをさわった時に緩んだのでしょう。。。ーーーーーーーーーーーーーーしかし！！！暖気をしていたところ、4番が点火しておらず、そののち、こんどはガス欠的症状で止まりました。その後、また、かからなくなり、プラグを見てみると濡れてないので、こんどはキャブ詰まりでガソリンが流れてない様です。。。ホント、なんでこんなに次から次へと試練が訪れるのやら。。。試されていると思い込むしか無いですが。。。しかし、正直ツライ。。。ーーーーーーーーーーーーーーキャブの清掃対応等は、キャブオーバーホールの新ネタにて記載しております。しかし、その中で、単純な事でしたが今回のインシュレーター関連問題の根本原因も発見できました。。。良ければ、ご参照下さいませ。
09May
- ベランダ薔薇の近況
  今年最初のつぼみがつきました。よく見ないと分かりにくいですが、写真真ん中辺りに、ひょこっと緑のつぼみが頭を出しております。街中の大きな薔薇だと既に満開のものもあるのに。。。うちの薔薇は遅咲きなのでしょう。。。まあ、咲いてくれるだけで充分だし、活き活きした葉っぱを見ているだけでも癒されます。。。世の中、[ひと花咲かせないと] 的雰囲気がありますが、こと人間社会では葉っぱを伸ばすだけでも大変なんだから。。。と、ふと思ってしまいました。。。。。
07May
- B20B ハードディスク磁石チューニング
  磁石チューニングと言えば、燃料改質と言う事で、燃料フィルター出口に、ハードディスク分解で入手した磁石を向かい合わせで装着しました。なにせ超強力です。。。ハードディスクを棄てる際は必ず入手すべき一品ですね！！！ちなみに、本当は金属部分では無くゴム部分への装着が良いのでしょうが面倒なので、先端の金属部分で挟み込みました。。。
- B20B ZERO1000装着
  ホームセンターで処分販売されていた冷却水改質グッズであるZERO1000を装着しました。他のチューニングと違い、即効的体感は無いですがオマジナイと言う事で。。。
- B20B キノコ型エアーフィルター装着
  キノコエアーフィルターを装着しました。オートガレージで掘り出し物を見つけ、取り付け口の直径を測るとラッキーな事に少し小さかったので布テープを巻けばいける！！！という発想で即購入！！！差し込んだのちステンレスバンドで締め付けて完成！！！ついでに、ホームセンターで処分品で販売されていたバイクタンク用の燃料改質グッズを手前にぶら下げてみました。ちなみに、オレンジ色のジャバラパイプは外気導入ラインてす。。。
05May
- CBR750 シガーソケット設置
  電装品の利用を考慮し、シガーソケットを設置しました。プラス配線途中にヒューズホルダーを設置し、アクセサリーヒューズ穴に平端子で差し込んでます。マイナス線は最寄りのフレームボルトにアースしました。レーダーやETCの利用を想定してます。
04May
- CBR750 キャプにアーシング
  キャプの中は激しい空気の流れで静電気が発生していると想定しアーシングを施工しました。。アースは間近の車体フレームのボルトに共締めしました。。ちなみに、このネジはインパクトドライバーでないと緩まないほど固い状態でした。毎回思いますが、何故どのネジも規定値のトルク以上で締め込まれてるのでしょうね？？？なお、効果が出てるかはなんともいえませんが、アイドリングは1100位の規則正しい鼓動で安定しております。安定したアイドリングは信号待ちでも精神的に落ち着きますね(^ ^)
- CBR750 コンデンサーチューニング
  ちまたでソコソコ流行っている？バッテリーのコンデンサーチューニングを行いました。おなじみの、バッテリーのプラスとマイナスに接続するやつです。これの効果かどうかは分かりませんが、アイドリングは安定してます。。。ちなみに、見ての通りアーシングも、エンジンブロックとスターターモーターに対し施工してます。。。
25Apr
- CBR750のエンジン始動不良！タコメータが激しく上下
  CBR750のエンジン始動不良発生。症状としては、セルは回れどなかなか始動しない。そして始動した後も、アクセルを回してないのにタコメータの回転数が激しく上下し安定せず、そのうちストンと停止してしまうという様なものでした。タコメータの事象から点火電気信号系である事を確信しPD開始。この様な事象を発生させうる原因としてはCDI不良しかないと当たりを付け中古パーツの探索開始。ちなみに以下がそのパーツです結局CBR750用は見つからなかったのですがCBR1000F用なら存在し、初期型は転用できそうという事で勝負に出ました！結果として期待通り正常に始動しました！という事でCDI不良確定！！！早速、不良CDIを分解しました。蓋を開けてみると、恐らく上記左側の赤インクが付いたコンデンサがパンクしてるのでは？？？と推察してるのですが、いかんせん固い樹脂に阻まれ修理停滞中。。。その後、コンデンサーを交換してみたのですが、そんな簡単な原因ではなかった様で、全く変化なし。。。この時点で再生は諦めました。。。という意味では、古いバイクはCDIの予備を持ってないと怖いですね。。。交換CDIが、いつまで持つやら。。。
24Apr
- ステアリングブーツ交換
  ステアリングブーツに破れが発生しましたので自力交換しました。以下部分です。まず最初に、タイロッドの取り付け位置をネジ山ベースで正確に数えて記録します。上記写真は外した後ですが、必ず外す前に数えなければなりません！！その際、上面に印を付けておく事もポイントです。なぜなら、後で出てくる写真の通り、このロッドはボールジョイント接続で360度自由に回転してしまうからです。その後、タイロッドエンド自身は、おなじみの以下ツールで外します。1700円位のツールです。これが無いと厳しいかと思いますね。。。その次は、以下19mm2本のツールでナットを緩めます。ナットもロッドも19mmです。なお、ロッドを緩める際は以下の様にシャフト側に14mmスパナをかけてスタビライザー等で固定させた状態で19mmスパナで緩めます。(写真は外した後ですが。。。)この後のポイントはブーツ両端の留め具外しです。ブーツは内部にグリースは含まれて無いのでハサミ等で切りとってしまうのがポイントです。手前のバネリングはゴム部分を引き抜いたら簡単に抜けました。奥も同様に対応しても良かったのですが、今回は以下ツールで一気に打ち切りました。。打ち切り直後写真です。2分位で切れました。以下が交換ブーツです。エアーホース取り付けノズルも右上に付属されてます。上記写真の下部先端にバネリングを取り付けたのちブーツを以下シャフトに差し込んでいきます。ボールジョイント接続になってます。完成形は以下です。この後、写真奥のブーツ根元をタイラップ留めし、エアーホースを取り付けたらブーツ部分の作業は完了です。(正規はステンレスバンド留めですが、今回の場所は手が入らない為、お薦めはしませがタイラップで留めました)この後、記録したネジ山数を正確に数えてナットとタイロッドを取り付ければ完成です。なお、タイロッド先端部分のナット装着後は新品の割ピンが必須ですのでホームセンターで事前入手しておく事がポイントです。また、タイロッド先端の取り付けナットが空回りする場合はタイヤを下げると締め込めます。以上で全作業完了です。。。
- ドライブシャフトブーツ交換
  フロントドライブシャフトブーツに破れが発生していたので自力交換しました。以下の部分です。以下の分割型ブーツを利用しました。今回の調達費用は送料含め4001円でした。このパーツは2回目の利用で、前回は逆側を交換し問題無く利用できているのでリピート利用です少し見にくいかもしれませんが以下正面が接合部分です。当然ですが隙間無く接合されてます。内部に板バネが内蔵されておりその噛み合わせで接合しているそうです。今回作業の一番の難関は既存の金属バンドを外す事でした。私は以下の100均道具で打ち切りましたが。。。安全性を考慮するとニッパーとかで無難に切断する方が良いと思いました。。。あるいは、ブーツをハサミ等で切りとり、バンド部分のゴムを引き抜くかですね。。。あと、重要なポイントは馬を用意し、出来るだけシャフトが水平に近づく様に下から支え上げる事です。ちなみに、綺麗な水平にはなりませんのでご認識を！！

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