2026.04.24
毎度です。
の続きだよ～。
NC750X、リアサス交換(作業編)。
ちなみに、CBR250R(MC41)のリアサスを替えた時は、ここまでバラシたよ。
カウル外して、燃料タンク外して、もう大変！
マフラー(サイレンサー)外したらイケそうだね！
下側のボルトは楽勝！
じゃがしかし、上側は・・・かなり手強い！
工具入り難い、回し難い、横から手を突っ込んだり、寝転がって下から手を突っ込んだり、四苦八苦。
やっとこさ、摘出～！
寝転がって作業してた時、たまたま御近所さん(XSR900乗り)が通りかかって、車停めて「大丈夫？」って声掛けられたよ。
バイクの横で倒れてると思ったらしい。
右がオーリンズ、左が純正ダンパーにハイパープロのバネ。
実は、オーリンズのショック、純正より長い。
俺の年式のNC750Xには、シート高830mmのスタンダードと、シート高800mmのtypeLDが有って、俺のはtypeLD。
オーリンズのショックはスタンダード用。
って言うか、社外品のショックは殆んどスタンダード用、typeLD用のショックほぼほぼ無いよね～。
このままオーリンズを組むと、リアが30mm高くなる。
そこで、ローダウンリンクの登場。
デイトナのローダウンリンク、25～30mmのローダウン！
プラマイゼロになる・・・はず？
ネットで色々探したら、この方法が結構でてくる。
typeLDの隠れ定番かな？
このローダウンリンクも、NCを中古で買った時に付属品の中に入ってたし。
サクッと終了～！
ボルトを入れる時、スイングアーム(リアタイヤ)をほんの少し上げないと入らなかったから、無負荷状態で多少車高が低くなったかも？
でも、サイドスタンド立てて置いた時は、バイクの傾きが殆んど変わらないので、許容範囲だね～。
次に乗車状態の車高を、跨がった時の足付きで、前と同じ(くらい)にプリロードで調整。
超～感覚的～！
１人でやってるからスケールで測れないよ。
あとは、サイレンサーを取り付けて完了～！
試乗は後日。
ケツカッチンだったから。
17時、強制召集！
エンドレスナイトの始まり始まり！
翌、日曜日、頭痛い、胸やけする！
午後になって胸やけは収まったが頭は痛い。
首周りが痛い。肩こり？
頭痛は二日酔いじゃ無くて、前日の変な体勢での作業の影響だな～。
試乗は後日、再延期だね～！
時間をもて余したから、庭の草刈ったよ。
