2026.04.15
毎度です。
4/11土曜日の事だね～。
CBR250Rメンテ最終章！
ブレーキフルードとブレーキパッドの交換。
この時以来、３年弱、いい頃合いかな。
ブレーキフルードは、この時の残りだけど・・・
しっかりと蓋閉めてたから大丈夫でしょう。
取り付けるパッドは、今まで付けてたのと同じ物。
色々試した訳じゃ無いけど、何の不満も無いしお気に入りの一品だよ。
あれっ！まだ半分くらい有るよ！
だけど、新品を取り付け。
理由①は後程。
パッド交換だけなら、キャリパーを外さなくても出来るけど、ピストンを引っ張り出して掃除したからキャリパー外したよ。
綺麗になったピストンの写真撮り忘れたけど。
シコシコしてフルードを入れ替えて、上限まで入れて蓋をして完了。
減ったパッドで液面MAXまで入れたら、新品パッドに交換する時にピストンが押し込めないと思うから、新品パッドで液面MAXだよ。
(理由①)
その後、まだ使える中古パッドに交換・・・
しないけど。
ここで問題！
まだ使える中古パッド、この後どうする？
答えは終盤で！
リアブレーキのフルードも交換。
CBR250R買ってから5年、１度も・・・
このままじゃ出来ないので、リザーバータンク外して、手前に固定するよ(超適当ビニールテープ)。
ハイ！終了！
このデイトナのブレーキパッド、CBR250R(MC41)とNC750X(RC90)は同じ物だよ。
ホンダ純正だとNCとCBRは型番違うみたいだけど、味付けが違うのかな？
NC750Xから取り外したパッドと、CBR250Rから取り外したデイトナの中古パッド。
NC750Xのパッドの減り方が不均等だけど。
片押しピストンのピストン側が減ってるなら理由は想像つくけど、反対側だなぁ何故？
まぁいいや！考えても解らない。
ちゃんと止まればOK！
NC750Xのパッド、ほぼ終わってるから、
CBR250Rから取り外したデイトナの中古パッドを、NC750Xに取り付けて作業終了。
NC750X、ブレーキパッドもタイヤも減るの早いなぁ。重量級だからね～。