知り合いになったばかりのベスパ屋さんより
つい今しがたＨＯＮＤＡの２５０ＳＰＡＤＡを買ってきましたー！！
自分オメデトっ！！o(゜∇゜*o)(o*゜∇゜)o～♪
※ 写真はそのうち載せます...
まずは、どんな車か紹介！
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１９８８年１１月７日
きびきびとした走り味が楽しめる小粋なスタイルのロードスポーツバイク「ホンダＶＴ２５０スパーダ」を発売
本田技研工業（株）は、市街地からワインディングロードまできびきびとした軽快な走り味が楽しめるシンプルで小粋なスタイルの軽二輪ロードスポーツバイク「ホンダＶＴ２５０スパーダ」を１２月８日より発売する。
エンジンは、水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型２気筒を採用し、日常使用する機会の多い中・低回転域で、アクセルの開閉にいっそう力強くリニアに反応する出力特性を得るため、不等長エアファンネルや大径の吸・排気バルブ、整流効果を高める新形状のエアガイドフィン付吸気ポート、集合タイプの排気管などの採用によって吸・排気効率を徹底追求。さらに、最適な燃焼室形状やバルブ開閉タイミングにくわえ、デジタルイグナイターによる点火時期設定など細部にわたって燃焼効率を高め、さらに、ワイドな変速比の採用とあいまってスムーズさと力強さを両立させた出力特性を実現している。
また、スパーダのスタイリングの重要な要素であるフレームには、スチール製に較べ軽量・高剛性化が図れると同時に、デザインの自由度を大幅に高められる世界初のアルミ鋳造中空一体構造の二輪車用フルキャストフレーム〈ＣＡＳＴＥＣ〉（キャステック）（＊）を採用。すっきりとした中にも大胆でなめらかな曲線を持つフューエルタンクやシートカウルを組み合わせたスタイルは、ジュラルミン製セパレートハンドルなど質感あふれる各部の素材や仕上げ、イタリア感覚のボディカラー（レッド／グリーン／ブルー／ブラックの４色を設定）とあいまって軽快さとグレード感を併せもった小粋なスポーツモデルとなっている。
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すいません。
まんまホームページから転載です。（まずいかな...）
実はついさっきまで
『ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＶ２５０ルネッサ』に乗ってました。
元を辿るとMy First bikeは
『ＨＯＮＤＡ ＶＦＲ４００ＲＲ』だったから
メーカーリターンした形。
ルネッサも良いバイクだったー。
しかもオレンジ色のバイクだったから
ちょっと昔のカフェレーサーっぽくて、
スタイリングもオサレ～ｗ
結構女子にも声かけられるくらい、人気なバイクでした。
そんなお得感満載なルネッサから、何故ＶＴに乗り換えたか…。
「勝ちたいんじゃー！！」＼(*｀∧´)／
その気持ちが勝ってしまって…
しかも、いつもつるんでるツーリング仲間が次々と
ＶＴを購入（しかも同年式）、軽～く千切られてしまいます。
むっちゃ悔しかった。
そらーこちとら、Ｖ型とはいえＯＨＣで
大昔の街乗り車ですから
そもそも峠で勝負しようなんて間違ってるし…
わかってますとも、そうだよね…
それでも楽しいツーリングできたし、十分満足だったさ！
ところがある日、ＶＴ第１号購入者の先輩バイクを
借りてちょろ～っと走ってみた。
ええええええ！！！！！＼(*。*；)/
こんなに違うのぉ～～～ってくらい
衝撃的･･･。
むしろＶＦＲに近い乗り味で、２５０なんて…
もっと早くこっち乗っとけば良かったぁ
って後悔激しく orz
あんなに必死こいてコーナリングしてたのに
いとも簡単にスイスイ～と曲がってしまって
ストレートもブッチギリ！
Ｔ－ｍａｘも余裕でカモレる始末…。
何やってんですか、私…
そんなわけで、たった今からＶＴスパーダオーナーですｗ
早速不具合めっけたので、少しづつ手直しして
益々愛着湧くバイクにしていこー
おーヽ(*・ω・)人(・ω・*)ノオー！
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