三輪車04
ケースボルトちぎれると…
他の部品にも
信用が持てなくなる…
HONDAカブ純正エンジンの
耐久性はマジでスゴって思う
自信が持てなく不安なので
クラッチ側のケース裏を
確認すると!!
ヤバいぐらいのクラックだらけ
ｹﾞｯ!(꒪ꇴ꒪
肉眼で見て触って
ヤバいレベル
表側は塗装で誤魔化してるが
裏側はズタボロ
はっきり言って危なくて
使える物じゃない…
メーカーで
検品はしていないと実感
肉眼＆触ってヤバいところが
こんな感じ
そのままで乗り続けたら
オイル滲みから漏れ
最後は割れます…ﾊｧ━(-д-；)━
このケースは使用不可なので
以前オーナーが買ったセル無しエンジンのを確認して
大丈夫なら交換していきます。
予備ケース確認前に
純正エンジンを車体から外す
作業
ボルトM8なのに
穴はM10であいています…
今回はリバースギアを外さないと
エンジン離脱出来ないが…
振動が凄かったのか
取り付け
がヤバすぎてネジ山が死亡して
ナットが外せません…
こちらのボルトがM8溶接
カラー内径が10mm
ガバガバカラーのせいで
動きまくりネジ山死亡したと思われます
この溶接されたボルトやカラーは
ヤバいので使用不可
このままボルト溶接だと危ないので強度アップして
取り付けれる様に加工しないと
いけない…
ポン付けが１個もないです…(；＿；)
とりあえず純正エンジンは離脱してエンジンマウントを
取り外します。
エンジンマウントの振動吸収は
純正はバネ社外のは強化ゴム
エンジンマウント装着時には
強化ゴムマウントで
固定していきます。
が三輪車乗り乗り方
基本的にこの車両
ボルトより取り付け穴がデカすぎ
国産メーカーじゃ考えられないぐらいです。