ETCを取り付けます
バッテリーをDRCタフスター(リン酸鉄リチウムイオン)に交換して軽量化とシート下のスペースを空けて
ETC本体を収納。
次回あたりにイグナイター(CDI)もイグニテックに交換するのでイグナイターは出来れば別スペース(車載工具スペースが理想)に移動させたいと思ってますが上手くいくかな？
ETCインジケーターランプを右上に設置して
センサーはメーター裏に貼り付けました
我ながらスマートで完璧
早速京都縦貫自動車道にテストに行ってきましたがキッチリ反応してくれました
高速高回転でのエンジン音や挙動、水温をチェックしながら市街地でのサスペンションの動きも確認し帰宅
いいんじゃなぁ～い
６速の13000rpmまで回してみましたが
今のスプロケットがショートで最高速まではいかずに吹けきりそうなんで一旦は純正比に戻す予定です。
ETCのカード抜くのにシート開けたら結構熱い！
ＮＣは熱量凄いですからエキパイからの熱も遮断するようにしないと
やはりV4エンジンはシルキーでトルクフルなんで
扱いやすいです低速で流しても５速でも走れますからね。どっからでも立ち上がっていく太いトルクはツーリングでの疲れを軽減させます。
低速で流しても５速でも走れますからね。どっからでも立ち上がっていく太いトルクはツーリングでの疲れを軽減させます。でもクラッチレバー重すぎ一度バラすか。
一度バラすか。片付けたら本日２杯目
ごちそうさまでした