たぶん引越します。内容は全く同じです。
９０カブの今年２回目の給油だ。俺の計算だと
年１回で済む筈だったんだがな。燃費を計算してみる。
実は燃費が計算できるのは初めてだ。
いつもはチョッパーカブにガソリン分け与えたり
台風で転んでカソリンぶち撒けたりしてたんでな。
走行距離 27244.5～27319.9km 75.4km 給油量 3.35ℓ 燃費 22.5km/ℓ
はぁ？ガソリン抜かれたか？
プリウスαと同じだぞ。俺が重いからか？どこか調子悪いのか？
カブ110にハンドルカバーを付けた。９０カブからの流用だ。
右側が少し違和感があるが、とりあえず付いている。
さて、チョッパーカブを売ってこのカブ110に換えた理由なんだが
以前から俺は、右膝が悪い。カブは主に駐車場が狭く混んでいる所へ行くに
便利なので使っている。膝の病院もその1つだった。
だが病院に行くと医者に「膝が発熱してますね」とか言われる。
当たり前だ、たまにしか乗らない調子のあまり良くないカブを百発キックで
(大袈裟だが)掛けてくるからだ。
今年の夏に左膝も痛くなったんで、セル付きのカブが欲しくなったんだ。
９０カブにセル付きエンジンを載せようかとも思ったが、杖が無いと100mも
歩けない現在の俺では無理と判断しこのカブを買うことに決めたんだ。
夕べ遅くに納車された。
2010年式スーパーカブ110 JA07 プコブルー
チョッパーカブを売った金と、将来チョッパーカブに付けるためのパーツ等を
全部売り払って金を捻出した。おつりが来るほどだったがな。
gooBikeで検索して、プコブルーの一番安いのを買ったつもりだ。
コスタブルーやバージンベージュではもっと安いのがあったが
プコブルーではコレが一番安かった。
プコブルーにしたのも拘りがあったからだ。輸送費がだいぶ嵩んだんで
たぶんJA10を新車で買ったほうが安かったんじゃないかと思っている。
後悔はしてない。国産最後と言われている、コレが欲しかったんだ。
エンジンはタイ製だったか？
JA10はスクーターみたいな格好でカブらしくないよな。
このプラスチッキーなJA07も旧カブオーナーからは敬遠されるんだろうが
俺は正常進化だと思っている。
恒例の気になるところ、気付いたところ。
まず傷。一番安い理由はコレじゃないか？そこらへんに細かい傷がある。
メーターにも傷が付いている。コンパウンドで磨けば取れる
程度じゃないかと思うが、これくらいはバイク屋で取ってこいよ！！
鍵のキズ。整備費を2.4万も取ったんだからサー。キーホルダーを
考えないとな。
カギといえば最近はカブらしからぬこんなカギなんだな。
車の世界では最近見なくなったカギだが、少し前の軽４の
カギくらいデカイ。
ツーショット後
大きさは見た目では全く同じだ。
ツーショット前
カゴが無いんで不便なんだが、付けるとスタイル的悪くなるからな。
付けるかは思案中。
メーターは2400kmちょっと。当たりもついてこれから本調子か。
写真でメーターの傷がみえるな。40kmの上だ。
ピリオンシート
別にピリオンシート付きを探した訳じゃない。たまたま付いていただけだ。
このビリオンシートの固定方法がスゲー簡易的で驚いた。
刺さっているだけなんだな。後ろに乗せていた人がシートごと後ろへ
落ちるかもな。
奥様にはこのシート、評判が良くてしばらく付けているつもりだが
そのうち換えようと思っている。
フロントブレーキ
ブレーキパネルが右から左側へ変わった。
効きはフルブレーキングをしているわけではないが、デイトナの青シューを
入れている９０カブと同等には効いていると思う。
テレスコに変わったのが大きいかもしれない。
ただ、やっぱり止まる寸前にヌルっとくる気がするし、まだシューも
ドラム内も新しいんでダストが溜まってくると、印象が変わるかもしれない。
ブレーキ径は130mmだが旧カブの130mmのシューとは違うみたいだ。
タイヤ
フロントがIRCのNF3 リアがNR6。さすがに２年前のタイヤだけあって
ヒビ割れは無いがリアはそろそろ交換か?写真写りがいいのか
バリ山のように見えるが意外に減っている。
ライト
デッカイ 安全性の為か？俺は夜は走らないんで関係ない。
ミラー
これは旧カブと共通だろうと思ったら逆ネジだった。
後ろもあまり見えないんで最初に換える所だな。
マフラー
ほそっ
たぶん旧カブの50より細いんじゃないか？換えたいところだが太くすると
トルクが細くなってリしないか？うるさくなるのも嫌だな。
グリップ
こっちも、ほそっ
握った瞬間思った。太いグリップって売っているのか？
チェンジ
もう９０カブの物に換えている。
JA07のは前後に長いんだが、特に問題なく操作できる。JA07は
ギア抜けすると聞いていたんだがちょっと乗った限りでは確認できなかった。
どうも人間の操作の方が問題があってしっかり踏まないとなるみたいな事が
書いてあった。
俺は９０カブがガッツン踏まないとチェンジ出来ないんでフツーにしっかり
踏んでいるみたいだ。それよりもニュートラルに入らない事が数回あった。
カワサキのバイクみたいだ。
態々９０カブのチェンジにしてあるのは、シフトダウンの時に
踏みっぱなしにしてスロットルを煽る為だが、JA07はタイミングが
９０カブと違っていて同じタイミングでやるとガクガクする。
そのうち馴れるだろ。
フレーム
これは俺の勘違い。
俺はフレームの後端がフェンダーの下にあってフレームがフェンダーを
下から支えていると思っていた。というかフツーそうだろ。
これだとキャリア取っても、このフレームが見えるんだよな。
うーん、切っちゃうか。ぱっと見なんで、もうちょっと研究してみる。
リアサス
まだへたっていないが、それも直ぐだろう。JA10はオールメッキで
カッコイイのが付いているよな。
実際に乗ってみての感想は、当然ながら９０カブよりパワーがある。
９０カブよりは大きい振動というよりは、鼓動でスルスル～っと
速度が上がる。
俺を乗せてスピードが下がる場所もスロットルを開けてやれば速度を
維持できる(加速はしない)
チェンジもスコッスコッと入る。旧カブのようにガチャコンではない。
よくインプレにある、クリップからスロットルを開けた時の挙動が～
みたいなのは分からない。そんな乗り方しないから。
とりあえず、このままノーマルで乗っていたいような印象だ。
でも、そのうちに弄りたくなると思う。俺の中では、快適にする為とか
欠点を補う為の部品を取り付けるのと「弄り」は違う事になっている。
「弄り」たくなった時の目標はこんなだ。
ネットで拾ってきた。持ち主の方問題あるなら削除します。
カブ９０と末永く乗っていこうと思う。
８月にカブミーに行ったときに話題になったコレを取り付けてみた。
こちら側は綺麗に見えるが、反対側はかなり無理矢理付けてある。
たぶんレッグシールドを留めているボルトを全部緩めて
調整しないとダメなんだろうな。
品番はコレ
600円くらいだったと思う。
マフラーがこの前の台風の塩害でかなり錆たんでステンレスたわしで
錆落としをした。メッキに食い込んでいるのは落ちないんでこんなもんか。
ステンレスマフラーが欲しいな。
カブの話しの前に報告。Blogを引っ越した。
以前はNCJapanという韓国ゲーム会社のBlogを利用していた。
少し重いが広告が無く使い易かったんだが、Blogを廃止というかSNS化
してしまった。一部記事は残っているが、文字数規制があるらしく
殆ど途中で切れている。写真も１枚だけという暴挙に出た。
これは竹島問題の報復か？なんとか、生き残っている部分だけ引越しを
したが、かなり見苦しい結果になってる事は勘弁してくれ。
さて、カブの話し。
バイクでパンクした事がないと記事にしたとたんにパンクした。
自分でパンク修理してもいいんだが、店にに頼んだ方が安いってのは
以前書いた。持って行ったのはココ
全国チェーンの自転車屋だ。かなり阿漕な商売をしているらしいが
自転車屋にバイクのパンク修理をやらせる方が上手か？
カブをそのまま持って行ってもやってくれないのは想像できたんで
チューブを外して持っていく。カブ引きずって行くのも大変だしな。
料金は840円。チューブだけだから安くしろと交渉したが
首を縦に振らなかった。さすが悪徳業者だ。
パンク修理したチューブを見るとバルブのつけ根が錆びていた。
タイヤの方には何も刺さっていなくて、中にこの部分から脱落したであろう
サビの塊があった。これでチューブを傷つけたんかな？
今まで履いていたタイヤはチェンシンで山もまだ８分山くらいだったんだが
パンクしてから、かなり無理して走ったんで新品に換える事にした。
選んだのはコレ
ミシュランM62。相変わらずミシュランは剛毛だ。
これを選んだ理由は、なんとなくか。YouTubeで山カブみたいなのを
見たせいか？
２時間掛けて剛毛をニッパーで切る。
パイパンとなった所で(黒いからパイパンじゃないか)組み込む。
これビートがスゲー硬いな。ビートワックスをたっぷり塗ってやった。
カブはホイールが後ろへ抜けないので、面倒だな。
段差を使うと下へ抜けるようになるんで、俺はこんな感じでやった。
パンクはしてないが、ついでなんでフロントも変えるつもりだ。
今日はといか最近祭りの準備で忙しいんで、明日やることにした。
カブミーに参加して来た。
様子を見ながら、ゆっくり行ったんで時間ギリギリで到着。
御前崎観光協会の庇の下に整列。
何台いたんだろ？数えてなかった。チョッパーカブは珍しいのか
色々質問された。俺的には、チョット場違いな感じで９０カブで
来れば良かったかと後悔。
少し長めの距離走って気付いた所。
ここのボルトが緩む！！ここが緩むとシフトが出来なくなる。
御前崎観光協会を出て、1kmくらい走ってシフトがやけに
ぐにゃぐにゃするなーと思い覗くと、ボルトが抜ける寸前だった。
ネジロックは昨日塗ったんだがシフトアップすると左へ回るんで
緩むんだなコレ。
500m走って止まってを繰り返しボルトと格闘する事2時間
やっと帰宅したぜぇ～ コレは6角ナットごと穴を開けて割りピンでも
通そうと思っている。
もう１つ、というかカブミーで指摘された所だ。
ヘッドライトのアーシングがエンジンハンガーボルトに付いているのが
手抜きだと指摘された。確かにバッテリーまで引っ張るのは面倒だから
ハンガーボルトに付けているが、俺的には他にも「これでいいっか」
と妥協した所はいっぱいあるのに、「そこだけ手抜き」との指摘だった。
他人の目は面白いな。やっぱり、こうゆう交流は必要だな。
以上２つは来週あたりにやっみようと思う。
みんなおつかれー
チョッパーカブが、一応走れる状態になったんで近くのコンビニまで試走した。
なんと去年は動かしてないんで、２年振りだ。
苦労したスポーク調整だが、すげぇー振れているのが分かる。
ホワイトリボン付ける時に狂ったのか、タイヤの分だけ外径が大きくなったんで
振れが増長されているのか分からないが、タメだこりゃ。
あとスピードメーターが動かねぇー。というよりメーターギア変えたんで
ケーブルが付かない。メーターの照明も点かない。そういえばライトを
付け替える前は配線が二股だったような気がする。
これは、夜走らないんで影響なし。
ブレーキが効かねぇー。キャリパーとマスターシリンダーをホースで
繋いだ状態で保管して置いたんだが、これでもダメなんだな。
エア抜きを少ししてok～
ブレーキも最初は、もっとソリッド感がありカチッと効いたんだがなんか
スポンジーになった。俺のエア抜きが悪いのかキャリパーを換えたんで
こうゆう物なのかは分からない。
灯火類はok～ただバッテリーは上がってる。
各部ボルトを締め付け確認をして終了。今回は写真はなし。
待機させといたホイールにホワイトリボンを入れた。
本当はホワイトリボンタイヤが欲しいんだが、今は売ってないのな。
途中の写真は無し。
それほどコレを入れるのが大変だった。このホワイトリボンはゴムっていうよりプラスチックだ。
まず、ホイールに入れるのが大変、硬いんだ。足で踏んでおいて手で引っ張る。
なんか、そんな感じのトレーニング器具があったな。
それでも、なかなか均等に入れられない。一部がタイヤでいうビートが落ちた状態になって
偏芯してしまう。
なんとか均等に入ったつもりでも、空気を入れるとタイヤのビートがホワイトリボンを押し出して
半分外れた状態になる。片方が良くても反対側がダメになる。無限ループだコレ。
１本しかやってねぇーけど、もうやらねぇぞ。写真では綺麗に入ってるように見えるが
反対側は納得のいくものではない。妥協して終了。
もう1つ。
このハブに付くディスクだ。最初は何もしないつもりだったが塗装する事にした。
真ん中の黒い部分は、純正状態でも黒だった。色はゴールドにでもしようかなと思ったが
無難に黒した。ここは簡単に外せるんで、気に入らなかったら塗り直せばいいと考えたからだ。
今回はウレタンではなくラッカーでやった。
始めに付いていた塗装を剥がすのに、ナイロンディスクを使ったが
その時にパットが当たる部分も削ってみようとしたが、レコードライン(最速ラップを出すための
じゃない)は消えなかった。というより消えるまでやるとディスクが薄くなる。
この後フロントフォークに取り掛かる予定だったが、例の２６日があるので
今回は断念だ。俺のペースだと間に合わねぇーんだ。