ことしは、あの大事故から
２６年目の夏となりました
二度とあのような事故を
繰り返さないために
あの大事故を
忘れ・風化させないために
１９８５年８月１２日
日本航空（現：日本航空インターナショナル）
東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ＪＡＬ Ｆ‐１２３便
ボーイング７４７SR-４６
（通称名：ジャンボジェット）
機体認識記号ＪＡ８１１９
１８時５６分
群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根に墜落し
航空機史上最大最悪の航空機事故が起きた。
今年もこの日が来ました。
まもなく、２５年前ＪＡＬ１２３便が羽田空港を出発した
同じ時間となりました。
この事故により、乗務員 １５名
乗客 ５０９名
合せて ５２４名
死亡者 ５２１名（幼児１名）
生存者 ４名
日本航空１２３便墜落事故
去年も、同じ日に、同じ題材で書きましたが
今年も書きます。
当日も暑い夏の日でした。
航空業界へ携わった者として
技術を扱う、技術者として
そして、これら全ての技術を取り扱うエンジニアは重大な責任があることを認識して、日々の職務を行い、技術者としての責務を十二分に果たしていただきたい。
まもなく、ＪＡＬ１２３便墜落時刻の１８時５６分
しかし、事故当時から
事故原因には２種類の仮説が云われていました。
一つは、圧力隔壁の修理ミスが原因による、
圧力隔壁破裂損傷が原因であるという
有力説
もう一つが、裏の原因説です。
なぜ、原因究明を本気で行おうとしないの
だろうか！？
吹き飛ばされたＪＡＬ１２３便の垂直尾翼を何故、
相模湾の海底から引き上げないのだろう。
水深１０００～２０００ｍなら、今のサルベージ技術を活用すれば垂直尾翼の引き上げを出来るのではないだろうか。
本当の事故原因解明のためにも、事故原因のカギでもある垂直尾翼を引き上げて、事故原因をハッキリさせるべきと想います。