キャブの話なんですが、
そもそもキャブレターを交換したかった経緯について
書いてみたいと思います。
純正の負圧式(CV)でもなんら問題ないんですが、
カスタムをするならキャブはレーシングキャブと相場は決まってるじゃないですか(笑)
雰囲気で交換を決めたのですが、
実は葛藤もありました。
というのも、私の'96年式XJRにすんなり取り付け可能なキャブは
あまり無いのです。
何が制約かというとTPS(スロットルポジションセンサー)。
前々からKEIHIN FCRをと思ってはいたのですが、
BITO R&Dのホームページも書かれているように
TPSの取り付けが出来ないということで、二の足を踏んでいたのです。
MIKUNI TMRならば、TPS取り付け加工工賃(30,000円！)を
払えば取り付け可能なのです。
なんとかオークシャン等で安くTMRを手に入れ、
TPS加工して組んでやる！
と意気込んでいたのですが、
バイク屋の知り合いが言うには、
"絶対、FCR！"という強い語気に
すんなりTMRは断念。
セッティングが出やすいのはFCRということが
彼が強くFCRを押す理由でした。
しかし、TPSが…。
ネットでも調べてみたのですが、
TPSを無視して(全開固定して)FCRを組むと、
タコメーターが信号異常を感知して動かなくなるというのです。
これはせつない。
県外にTPSの取り付けをやっているショップもあるのですが、
TPS単体での加工は請けかねるということでした。
キャブの取り付け、TPS加工、セッティング込みで
30萬(キャブ代含む)ということで、意気消沈。
バイクの輸送も考えたら、アナタ！
現実的じゃない。
しかし、そこはクヨクヨしない性格の賜物か、
スボラなのかすっかり忘れることにして、
先にボアアップに着手。
そうこうしていたら、バイク屋の知り合いで
加工を請けてくれるという話が舞い込み、
無事FCRにTPSが付きました♪
工賃は10,000円。
ヤッター！
ということで、TMRはヤメ、
FCRに決定♪
タコメーターも動いてます♪
まだ慣らしなので、6000回転めどで回しているのですが、
加速は純正とくらべものにならないくらいドッカン！です。
オーバーボアを警戒して28πにしたのですが、
バイク屋曰く、33πくらいの方がセッティング出しやすいとのことでした。
宝くじが当ったら是非、33πも試してみねばなるまいて。
フャンネル仕様なので砂とか雨とか怖いですが、
どうせあんまり乗らないので平気(笑)
慣らしが終わって、次回のオイル交換のときに
油温計を是非とも取り付けしようと思ってます。
というのが、FCRにしてから暖気にすごい時間がかかるので、
目視出来る目安が欲しいなと思いまして。
ハイスロに替えたのも良かったと思います。
少し重いけど、手首が楽。
ちゃんと暖まってると、アイドリングでも発進出来ます。
排気量増加とFCRキャブとハイスロの効果なのでしょう、これも。
昨日、バイク屋経由で車検に出したのですが、
無事に通るのでしょうか、我がXJR…。
ああ心配。