バイク納車の報告
皆様お久しぶりです！最近忙しくて投稿ができていませんでした。本日からまたブログ投稿していくのでアップした投稿を閲覧してくれると嬉しいです！
念願のバイクを納車しました！
今日話していくのは、タイトルにもある通りgsx250rを納車したという事です。きっかけや購入したバイクを話していこうと思います。
きっかけ
私は、大学生1年の当初友達の原付にのさせてもらう機会があったのですが、乗って運転をしたときに車と違って風をきる感じや便利さに心打たれました（笑)そこでAT小型二輪の免許を取得してPCXを購入したのですが、ツーリングをしに行った際MTのバイクをみると「かっこいいなあ」ということが何度もあったのでメルカリの方で売却をしました。そしてその売却したお金でバイクを購入したというのが簡単なきっかけになります。
AT小型2輪免許からMT自動2輪にしたときのことやメルカリでの売却方法はどうやっておこなったかなどは、また投稿したいと思います！
購入したバイク
私が購入したバイクは、GSX250Rです！
このバイクの見た目ガンダムみたいじゃないですか？（笑）
購入した理由は、メルカリで安く・かっこよかったからです！（笑） 実は購入したとき免許を持っておらず友人は免許を持っていたのでＰＣＸ後ろにのせて納車しに行き帰りは運転してもらいました。本当に友人には感謝しています。帰りにはせめてものお礼としてご飯をおごりました。
GSX250Rのスペック
私が購入したバイクのモデルが2017年式なのでそのスペックを載せています。他にも項目はありますが、数が多いので絞っています。
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| タイプグレード名 | GSX250R |
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-DN11A |
| 発売年 | 2017 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 740 |
| 全高 (mm) | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 車両重量 (kg) | 178 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 41.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 32.5 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | J517 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 18 |
| 最高出力（PS） | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.416/2速 1.529/3速 1.181/4速 1.043/5速 0.909/6速 0.807 |
このバイクに乗ってみて
初めてバイクに乗ってみての感想は「初心者でも扱いやすい！」これにつきますね。教習車は、CB400SFNC32だったのですがそれとは大違いで一速時での発進時のもたつきのなさやエンストのしにくさが段違いに異なっていました。さらに、トルクがものすごくあるので間違えて2速発進しても全く問題なかったです。初心者の僕でも、１時間程度で慣れ3時間運転していました（笑）それぐらい扱いやすかったです。
これからの話
これからは、このバイクのカスタム・メンテナンスやツーリング・乗ってみてのメリット・デメリットなどの記事を書いていきたいと思ってますので、投稿した際にはご覧ください。
このブログを見ていただきありがとうございました！