890duke Rにブレンボのラジポン入れました‼️✨

『コルサコルタ』✨🔥

レース専用以外では最上位モデルです‼️

コルサコルタはmotoGPからの技術フェードバックを受けているそうで…

従来からのレバー比（レシオ）だけでなく、上面のダイヤルで好みの

『効き』

が選べます‼️⬇️

N…ノーマルモード、穏やかに効くので路面の悪い状況で有効

S…スポーツモード元気に走りたい時シャープな効きが得られる

R…初期制動が更に強く、motoGPマシンのマスターシリンダーと同じ鋭い即答性を発揮‼︎

ネット調べ、890duke Rのノーマルマスターシリンダー径は16、、、

ノーマルマスターシリンダーの裏方（取り付けた状態で真下）に良く分からない横文字と16の数字が刻まれていたので多分16だと思います

笑…

で…

量販店の在庫で1番近い17のコルサコルタにしました‼️

昔は大型バイクのマスターと言えば19とかが主流だった様な気もしますが、、、

ノーマルマスターが以外にも小さめの16！

890duke RやドゥカティーのパニガーレV4などに標準装着の最新モノブロックキャリパー『Stylema』のピストン径が30mmと小型に進化していると共にフルードの通り道もまた最小限に進化していて、キャリパー側でのレスポンスが向上しているのでマスター径も小型になっているんだと思います‼️✨

何故ラジポンを導入したのか⁉️

ノーマルでセミラジアルマスターシリンダーが付いてますが…

これ、

サーキット走行するととてつもなく気持ち悪いんです…💦👎⤵️

決して盆栽カスタムで導入したわけでは無く、どうにも我慢出来ないので仕方なく導入しました…

💦

街乗りでは当然そんな不満はありませんでしたが、サーキットではコントロール性が悪く、思い切って突っ込んで行けません

💦

そしてサーキット走行で一旦その気持ち悪さに気がつくと…

もう街乗りしていても気になって仕方がない

いや、街乗りで困る事なんて無いですけどね💦

公道ではコントロール性に不満が出る程握る事は120%有り得ない（そこまで握る走りを公道でするのは無謀です）んですが、タッチ感がもう許せないんです…

しかし！

ミンカラ？だったかな？890duke Rのノーマルマスターシリンダーをベタ褒めされてる方もいらっしゃるので

使う場所や走り方、経験値などによって感じ方は様々なのは言うまでありません。

ただその方にも一度でも本物のラジポン…コルサコルタ握らせたら…

もうノーマルには戻れない身体にさせる自信はあります‼️

笑

ノーマル径16から17になってるのでレスポンスは上がっているのは当然ですが、めちゃくちゃ効く様になりました‼️✨

ノーマル径16から17に1つ大きくなったので街乗りではNのノーマルモードでレシオも緩い方で良さそうです。

（レバーレシオ18と20）

サーキットでは右手がかなり楽になると思います‼️

まだ家の周りを少し走っただけですが、指1〜2本で楽に制動力を引き出せる上にコントローラブル‼️✨

⬆️
690smcrにもブレンボのラジポンRCS入れてます。

丁度こっちもノーマルマスター径14から15と1つ大きくしてましたが…

690smcrの方はラジポン導入と同時にキャリパーも新型導入‼️で、当然パッドも新品になったので最初はノーマルより止まらなくて焦りました‼️

笑

パッドの当たりが出たらちゃんと効きましたけど

なので、今回890duke Rにラジポン導入して試走した時は感激しました‼️✨🔥

本来ラジポンを導入したらこんな感動を得られるのが普通なんでしょうけど、smcrの時はキャリパー&パッドが新品で最初は本領発揮しなかったので…笑

余談ですが…

セミラジアルマスターと言うと、自分の経験ではハスクバーナのFS450と言う生粋のモタードレーサーがセミラジアルマスターで…

サーキットでお借りしてある程度スポーツ走行しましたが…

その握り心地は…890duke Rにそっくり‼️

なので、890duke RのABSだとか890duke R特有の何かのせいでブレーキタッチとコントロール性が悪いのではなく…

セミラジアルマスターの特徴なんだと思います。

そして、コレって自分がsmcrにラジポンを入れてサーキットを走りまくっているから気が付く事、感じる事です。

仮にセミラジだけを乗り続けていたら不満は出ないかも知れません。🤔

しかし！おそらく…一度でもラジポンのマシンでスポーツ走行をしたライダーは100%元には戻れない…

（気がします…）

そこに真実がある気がします。

🌈

890duke Rにラジポン‼️✨