１３．ＪＲ西日本福知山線脱線事故（Eタイプ）
文献５３参照
（概要）
2005年4月25日９時ころJR西日本の宝塚発同志社行き７両編成の列車が塚口駅尼崎駅間のカーブで脱線し、先頭の車両が線路脇のマンションに激突し、107名の乗客が死亡し、562名が重軽傷を負った。
当時制限速度は直前の直線区間が120km/h、曲率300ｍの曲線区間が70km/hであったが、事故調査委員会によると、列車はカーブに116km/hで突入し、１両目が外へ転倒するように脱線し、後続２両目も脱線した。当初競りあがり脱線が疑われたが、遠心力による単純脱線だった。
一方ＪＴ東日本の過密ダイヤ、ATSの未設置も問題とされた。さらに運転士の労働環境の問題もとりざたされた。つまり日勤教育と称する懲罰などである。刑事責任については安全担当役員が起訴され、社長3人も検察審査会によって最近強制起訴された。
同線は2005年6月19日まで修理運休し、6月20日から試運転、翌年6月19日より全線完全復旧した。
（問題点）
過密ダイヤによる遅れの無理な挽回が基本原因であろう。またカーブの曲率が小さかったことも指摘できる。もちろんATSが設置されていれば防止できたではあろう。また従業員の労務環境、疲労、精神的問題なども考慮すべきである。
本件と同じ脱線事故として1952年の鶴見事故（死者152人）があり、この場合は競合脱線とされた。