妄想倶楽部ツーリングｉｎ蒜山

そうだ、蒜山焼そばを食べに行こう

コトの発端は讃岐バイカーズＭＴＧの出店で食った１皿の焼そば
コイツが思いのほか旨かったんで本場で食ったらどんだけ旨いの
となって今回のツーリングが企画された訳で

ＡＭ８：２０エンジン始動

・・・最近絶好調だったのになぜか片排
しばらく放置で再始動でなんとか始動はできたモノのカブり気味

まぁなんとかイケるっしょ

と集合場所の"サンクス板野インター店"へとダッシュ

おっと

勢い余っちまった

なんとか時間ギリでサンクス板野インター店到着

みんなが集合してたサンクス前を猛然と走り去った俺の背中に漢を感じざるを得なかったに違い無い

板野ＩＣから高速を使って蒜山まで２００ｋｍちょっと
その間にＧＳは津田の松原ＳＡのみ
ってコトで乗ったばかりで早速給油

お次は総社ＰＡで漢気ジャンケンでＯ氏の漢気を見せて頂きながらこの調子

トコロで総社とハニィってなんか関係あんの

その後快調に目的地を目指す一向の眼の前に豪快な大山（ダイセン）が現れた
・・・と思ったらもう蒜山高原ＳＡ

ココで今回の目的を思い出してみる



『そうだ、蒜山焼そばを食べに行こう』



ココで良んじゃね
と注文したのは（蒜山味噌）焼そば定食

店員の女の子と
『定食って焼そばとナニがセット』
『焼そばとごはん、漬け物味噌汁です』
『炭水化物と炭水化物のコラボ』
『はい、夢のコラボレーションです』
との会話を繰り広げつつ出てきたのが

味は確かに美味しいけど以前食べたアレとはナニかが違う

まぁその疑問はこの後に解明するのだけれども

さて小腹も膨れて恒例の漢気ジャンケン

またもや漢になれず残念

蒜山ジャージー牛乳ソフトご馳走さまでした



大した展開も無いけど画像数の関係で後編へ続く

持つべきモノは工具と友人？

今日は仕事が終わってから時間が取れるというコトだったんで友人ｂ氏のお宅にハンドルを持って馳せ参じもうしてきた

以前ｂ氏が『ポジションに少し不満が』ともらしてたのでそれなら俺が使ってたデイトナのハンドルでも試してみれば？という流れで

どうせならグリップ変更とウインカー移設もとアイテムを揃えていざ作業開始

実はｂ氏、昨夜ウインカーを移設しようと頑張ったモノの移設先のボルトが固着してしまって外れずに苦戦していたそうで
左側は移設されてたけど右側は無惨にもハンドルから外れたままに

早速２人で頑張ってみたけど全く微動だにしない強固なボルト

コイツにはタップリとＣＲＣを吹き掛けておいて先にハンドルを交換するコトに

２人で作業するとやっぱり早い

サクッとハンドル交換を終えて例のボルトにリトライ
・
・
・
やはり無理

困った時のＨＣに走る一行

ここで『ネジはずし剤』なる魔法の砂と、それでもダメだった時の為にロックタイトの接着剤を購入

流石は魔法の砂
無事にボルトが外れてくれて交換完了（最後の手段を使わずに済んで良かった）

この頃には辺りもすっかり暗くなり、コッソリ交換してたローハイトのＬＥＤテールがカッチョ良く輝いてた

作業完了後のｂ氏のスポ

Ｋ＆Ｈの特異なシートとアップ＆バックしたハンドルの相乗効果で超楽チンポジション
まさにロングツーリング仕様となった模様

最後にｂ氏曰く



『持つべきモノは工具と友人ですね』



・・・確かに

リアショック・ドナドナ

先日まで使用してたオーリンズ３６Ｅ
黄色いスプリングがイカした良いサスだった

この度友人の８８３Ｎにドナドナ完了

とりあえず友人が作業してる体で記録を

チャチャっと作業を終わらせて

うおぉっ・・・カッチョ良い

試しにいつもの鳴門スカイラインを流し・・・ゴインゴイン攻めてる

『ノーマルより遥かに良い』

とは友人談

取り付け時に発見したんやけどカタログスペック的に同じ長さとされているこのオーリンズとノーマルローダウンサスやけど実際には数ｃｍオーリンズの方が長く、
初期荷重が掛かった状態で同じぐらいの車高みたい
その分ストローク量が大きく取れてるようで後ろから見てても動きが良かったねぇ

その後はいつもの妄想倶楽部本部『傾奇屋』で談笑して解散

気に入ってもらえて良かった



帰宅途中に給油してみると燃費は１７ｋｍ／Ｌほど
マイスポの現状からだと悪くない値だったけど
給油後はいつも決まってアイドリングが安定せん
ガスが冷たいのが原因なのか大量のガスが一気にキャブに流れる不具合なのか解らんけどカブる
・・・対策法も全く思い付かんね

そんなマイスポを眺めながら次なる妄想を膨らませてる日曜の午後

フットペグ

昨日サスを換えたコトによってバンク角が大幅に増したけど
それによってステップを擦る可能性が高くなってもた
というのも

コイツのせい
カッコ重視で選んだネオのチーズホールだったけど
Ｏ師匠から『長過ぎる』と不評だった
う～ん・・・確かに長い

となるとそれまで付けてたフットペグに戻せば良い・・・とはならないのが漢道（オトコミチ）

どうせならとサンダーとドリルを駆使して大幅に全長を詰めてやった

上加工前・下加工後

このペグはボルトで本体とラグを固定するタイプだったんでボルト穴の加工がシンドかった

シフト側のみ交換して比較・・・かなり短いね

切断面は敢えて塗装せずボルトのみ黒塗装して手作り感満点のコントラストカットに

最後にリアサスのプリロードを２２ｍｍに調整してみた
勿論カッコ重視の長さナリ

幾分乗り易くなったかな？

リアサスペンション デチューン？

今朝までのマイスポ

この時点でのリアサスペンションは

オーリンズ　３６Ｅ（２９８ｍｍ）

この低くまとまったシルエットが欲しくて３年ほど前に入れてから現在まで約８０００ｋｍを走ってきた

その間殆どの道のりで満足できるサスペンションだったけど、ワインディングでのバンク角の無さだけはどうしても我慢ができん
まぁ今に始まった不満ではございませぬが、この度ちょっとしたご縁でマイスポにオニューのサスペンションを装着する運びとなったのでありんす

今回装着するのは

ＹＳＳ　Ｚ　３６２（３３０～３４０ｍｍ）

あんまり馴染みの無いメーカーなんで調べてみたトコロ、ＹＳＳってのは台湾のメーカーで、まぁまぁのモノをそこそこ安価で提供してるようで
このＺシリーズには３６２と３６６がありマウントがベアリングかゴムブッシュというのとロッドの太さが１２ｍｍか１６ｍｍという違いで２万円以上の差が
ロッドにおいては今までのオーリンズも１２ｍｍだし、ゴムブッシュとベアリングの違いでどうにかなるようなシビアな世界に生きてるワケでも無いんで３６２でＯＫ
長さは３３０～３４０ｍｍの間で無段調整のモデルと３５０～３６０ｍｍの２モデルがあったけど
短足な漢は３３０～のモデルを選択

さぁ作業開始～

・・・と、早速このＴ５０トルクスに合う工具が無かったんでアストロプロダクツで

を購入

サクサクっと弛める

同じ長さのサスなら片側ずつ交換すればＯＫなんやろけど今回の様にサイズ違いの場合はここでジャッキをカマす

勿論２輪用なんて無いんでクルマ用を無理やり

両オーリンズを外したらＹＳＳを入れて左右とも仮留め
決して本締めしようとしちゃあナリマセヌ

ジャッキを下ろして各部を本締めしてサスペンション交換は完了
しっかぁし、サイズ違いのサス交換には必須の作業が残っておりま

ベルトのテンション調整ですな
マニュアルではローダウンモデルとノーマルモデルで別々にテンションの指定があるみたいで
本来はテンションゲージで４．５ｋｇだかを掛けて９．何ｍｍ～１１．何ｍｍとかに調整するみたいやけど



漢は手トルク一発



ま、イケるっしょ

交換後にいつもの鳴門スカイラインを試走

セッティングはプリロード最弱の減衰６０段の３０クリックでかなり硬いけどキビキビしてて良い感じ
何よりも単純にバンク角が増えただけでもコーナリングの愉しさが倍増しとるねぇ