こんにちは🙋
最近話題も乏しく、何やら色々書いております。
今回もまあそんな感じで🙏
運転支援システムは【ドキッ】や【えっ】や「なぜだ！」が頻発し心臓に悪い😱
最近は高速での自動運転も可能なのがあり、もしもの時には必要なシステムではありますが🙆
YouTubeで要らないシステムとか理由を述べてる動画をたまに見かけます。
要らないとは思わないけどコンピューター化して不自由な事もある😮💨
レーンキープアシストシステム (LKAS)
YouTubeよりスクショでお借りしました
車両が車線を少しでも逸脱すると唐突にアラームが鳴りビクッとする😨
アラームだけならまだいい🤷
大きく車線を離脱(意図して)するとステアリング操作を意図なく支援、車線内に戻そうと大きく動かされ焦る😱
高速道路ならほとんど直進かなだらかなカーブなので、急激にステアリングが回ることはないから気にならないけど、一般道はかなりの切り角になったりする。
なになにえ～って声が出る🤦
連続した見通しのいい長いうねったカーブ、白い中央線に沿ってトレースしないこともある🫣
それはあなたが悪い🙅
直線では自転車などを余裕スペースで避けるため、センターラインを越えて走行する時も動作しないように必要以上にウィンカー操作をする😑
たまに忘れてのアラームにドキっとしてしまう。
居眠り運転やわき見運転に効果ありとはいうものの唐突なのでほんとドキッとする😮💨
これは解除スイッチでオフにすることができるけど、居眠りや脇見絶対しないと言えないから🤔
タラレバで後悔するのは嫌😮💨
因みにスイッチはステアリング右側
真ん中下だと思う🤔
他はクルーズコントロール (ACC)設定スイッチ。
それとは別にこんなスイッチもある。
真ん中上は多分衝突安全支援システム自体をオンオフするスイッチか🤔💦
右は車載重量で変わるヘッドライトロービームの位置調整。
真ん中下はスリップなどで車体姿勢安定させる横滑り防止システム。
ABS(アンチロックブレーキシステム)とTCS(トラクションコントロールシステム)を作動させている。
昔のマル走(←警察用語)が急ブレーキや急発進でタイヤから煙を出すような走りは出来ない🙅
これをOFFにすればできるったこと🤣
普段はONだけどぬかるみや雪道にはまった時にOFFにすると空転を抑え脱出する事ができる。
左上はパーキングセンサーシステム。
これをオンにしていると駐車する時、障害物との距離をアラームで知らせる。
距離によりアラーム音の間隔が変化していく。
試したことはないけどうるさいだろうね🤷
自動緊急ブレーキシステム (AEB)
衝突の危険性が高い場合に、自動的にブレーキをかけて衝突を回避したり、被害を軽減するシステムです。
これもハッとしてドキが頻発します。
夕方コンビニの駐車場へ入る時、ゆっくりでもブレーキ踏んでないと店舗のガラスにヘッドライトが反射して駐車スペースよりかなり離れた所で急ブレーキが掛かりドキッする😱
カーブでゆっくり走行していても歩道を人が歩いていると検出してアラームとインパネに警告表示、更にはブレーキがかかる時がある🤷♂️
カメラが広角化してステアリング切っても存在する人に反応する🙅
ステアリング切り角で回避するプログラム入れて欲しい。
アダプティブクルーズコントロール (ACC)
設定した速度を維持しながら、先行車との車間距離を自動的に調整するシステムです。
高速道路での長距離運転時の疲労軽減に大きく貢献し、渋滞時にもスムーズな加減速をサポート、衝突リスクの軽減にも効果的です。
そう取り扱い説明書に書いてある🤔
速度設定をしたまま前車がそれ以下で追従しているとその速度になり、本線から降りようと離脱すると前が空いたと誤認して加速を開始する😱
ブレーキを掛ければキャンセルされるが惰性走行しているとドキとする😮💨
電動パーキングブレーキ
二つのシステムがあるがお安い車は、モーターでワイヤーを巻き取るシステム(サイドブレーキレバーを引くのをモーターがやる)。
これ便利なようだけど電気がこない(バッテリーやシステムNGなど)故障すると解除できない。
昔サイドブレーキ引いたまま走行したことがあったが、コンピューターが電動パーキングブレーキ解除を認識しないとドライブモードに入れてもスタートさせてくれない😭
巷では故障する案件が多数出ている。
それなのになぜメーカーは電動パーキングブレーキにするのか🤷
それはアダプティブクルーズコントロール (ACC)で渋滞時にもスムーズな加減速(停止)
でコンピューターがこの電動パーキングブレーキを制御して行うからと知る。
アイドリングストップ機能
安全支援システムとは無関係です。
HYBRID車じゃない私の車、国の燃費向上を達成させエコカー減税対応車とするためアイドリングストップと安易な発想で組み込まれる。
エンジン切ったり入れたり頻繁にするのでバッテリーの負荷は高く、セルモーターや他の部品も使用頻度が高く劣化が早い。
アイドリングストップ車のバッテリーは普通のバッテリーより2倍はする。
寿命も2年〜3年でギリギリまで正常、突如だめになるのは空恐ろしい。
私の場合は毎回アイドリングストップスイッチで切って走行しているが、バッテリーは所詮消耗品だからいつかは劣化していく。
安くで済まそうと買ってきて自分で取り付けても、専用装置でシステムリセットを行わないと、本来のアイドリングストップ機能が正常に働かないそうです。
このアイドリングストップ機能は燃費向上の実勢は僅か、ガソリン節約より消耗品交換費用が上回る。
更にバッテリーやセルモーター交換する事により環境破壊の要因にもなっている。
世界ではこれを無くしていて、日本もやっと追従している。
私の乗ってるフィットもマイナーチェンジで廃止されている。
なぜ長年アイドリングストップ機能を推奨してきたのかというと、メーカーと環境省との癒着によるもの🤬
ユーザーのことなどメーカーも環境省も考えてない🙅
ではなぜHYBRID(ホンダe:HEV)にしなかったのかというと、長距離を乗らない街乗りがほとんどたからです。
つまり車両本体価格を回収するほどガソリン消費しないから。
エンジン切るとアイドリングストップスイッチオフはリセットされるから切り忘れる事もあるが一回停止すれば気づく。
HYBRID車では無いアイドリングストップ機能車を乗ってる皆さん、面倒でしょうがエンジンかけたら切る習慣をつけましょう。
ぬかるみに嵌ったらは役に立っかも✌️
参考までに😅
それじゃ👋
