” PCX150 高速道路 ”
150を買う人にとって必ず気になる問題ですね。
2年前によくあった質問とおもいますが、
KF18ベトナムモデルになってからはどうなの！？という質問へ・・・
東北自動車道盛岡IC付近
正直” 快適 ”です。
私の身長が168cmと低いせいもありますが、
ポジションもきつくありません。
背もたれの無い車みたいな姿勢で運転できます。
走行風ですが、
変な形状していますが思ったより足の周りを抜けて行きます。
上半身がオプションスクリーンなので、
胴体は風の抵抗も少ないです。
頭部についても、
前に倒せばナビや曲の聞き取れない音量でも聞けるくらいになります。
2年ぶりの高速道路で少し首が痛くなりましたが・・・
ただ、トラックが抜いて行ったり、後ろを走る場合、
PCXは普通に乱気流を受けます。
具体的には左右に軽くぐらぐらぐら～と。
燃費
気温16°80km/hで37km/L
気温19°100km/hで41km/L
気温24°100km/hで43km/L
これに輪をかけて８Lタンクへと変わったNEW PCX150なので下手すると300㎞無給も可能かと。
最高速度はメーター読み112㎞/h
112㎞になるとブルンブルンという感と共にリミッターが働いてしまいます。
しかし100㎞/h巡行しているトラックなどは十分追い越しをかけられます。
というのも、90km/hからの加速も必要十分だったからです。
しかしもうあと10km/hも出ればより快適に追い越し可能でしょうね。
KF18になって1馬力アップしていますが、
3車線高速道ではセンター車線も走れてしまいます。
安達太良山SA上り
SAでも原付チックではないビクスクフォルムでそこまでおかしくないでしょ！？
わずか152㏄というコンパクトエンジンながら高速道路もこなしてしまうPCX150。
片道500㎞をも走れてしまいます。
まさにオールラウンダー(^_^)/
150を買う人にとって必ず気になる問題ですね。
2年前によくあった質問とおもいますが、
KF18ベトナムモデルになってからはどうなの！？という質問へ・・・
東北自動車道盛岡IC付近
正直” 快適 ”です。
私の身長が168cmと低いせいもありますが、
ポジションもきつくありません。
背もたれの無い車みたいな姿勢で運転できます。
走行風ですが、
変な形状していますが思ったより足の周りを抜けて行きます。
上半身がオプションスクリーンなので、
胴体は風の抵抗も少ないです。
頭部についても、
前に倒せばナビや曲の聞き取れない音量でも聞けるくらいになります。
2年ぶりの高速道路で少し首が痛くなりましたが・・・
ただ、トラックが抜いて行ったり、後ろを走る場合、
PCXは普通に乱気流を受けます。
具体的には左右に軽くぐらぐらぐら～と。
燃費
気温16°80km/hで37km/L
気温19°100km/hで41km/L
気温24°100km/hで43km/L
これに輪をかけて８Lタンクへと変わったNEW PCX150なので下手すると300㎞無給も可能かと。
最高速度はメーター読み112㎞/h
112㎞になるとブルンブルンという感と共にリミッターが働いてしまいます。
しかし100㎞/h巡行しているトラックなどは十分追い越しをかけられます。
というのも、90km/hからの加速も必要十分だったからです。
しかしもうあと10km/hも出ればより快適に追い越し可能でしょうね。
KF18になって1馬力アップしていますが、
3車線高速道ではセンター車線も走れてしまいます。
安達太良山SA上り
SAでも原付チックではないビクスクフォルムでそこまでおかしくないでしょ！？
わずか152㏄というコンパクトエンジンながら高速道路もこなしてしまうPCX150。
片道500㎞をも走れてしまいます。
まさにオールラウンダー(^_^)/