でプーリー側から外していくはずなんですが、ユニバーサルホルダーの穴がない....。
羽にあてても滑るだけなので、上手く出来ません。
どうも、ユニバーサルじゃなくてプーリーホルダーじゃないと無理の様です。ここでプーリー側から外すのを断念。クラッチから外します。
こっちも他のにはあったユニバーサルホルダー用の穴がありません。
が、根性で引っ掛けてナットを外します。始めにOリングのゴムを外してた方がいいかと思います。
なんとか外したクラッチです。ちょっと感動～。
クラッチシューは残ってますね。スプリングも切れてると予想してたんですが、残ってました。
ん～、微妙なバランスでクラッチミートするみたいです。
早速分解して強化バネをはめ込みます。
しかし、この後、苦役が待ってました。
34mmのでっかいナットに苦労します。思ってたスパナはムリなくらいの大きさです。
ん～～～～～。
ムリ！
なので、代用品を準備します。
以前のエンジンにつんでたクラッチです。少々放置してたので掃除します。
クラッチシューの残りはこっちの方がありそうです。
左が新しいエンジンに搭載されてた方で、右が古いエンジンにあった交換する方のクラッチです。
検印から新旧で製造は1ヶ月違いの様です。ま、早めに34mmのソケット等を準備してバネを交換して代替え部品を準備しといた方が良さそうですね。
ベルトをしっかりと割り込んで挿入します。手が三本欲しいです。
ま、後は外した時と同じで根性でナットを締め込みます。
こんな時にプーリーホルダーだったらと.....しくしく。
プーリーカバーの周辺のネジを締めて完成です。
ま、今度外すときに大変にならない様に、ガチガチに締め込まない様にしときます。
完成したので、エンジンをかけて後輪の回転が上がらないかチェックです。
バッチリでしたが、アイドリングが少々高いので低くなる様に調整です。
次は外装ですかね～。ホワイトとブラックで悩んでます。
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