ドライブ スプロケット
純正16丁から17丁へ変更しているため
クラッチプッシュロッドとの間にある
チェーンガイドを外しております
チェーンガイドを外しております
そしたら...
ガっツり
削っちゃってます ！(◎_◎;)
さらに回転するチェーンは
プッシュロッドにまで達しており
プッシュロッドにまで達しており
こちらも...
削っちゃてます (T^T)
その状態でクラッチレバーを握ったからなのか？
曲がってしまっていたのです
Σ(￣□￣|||)
そんな事があり
スプロケットは...17丁のまま
チェーン 530から
520へ コンバートです。
ドリブン プロケット
フリクションロスの軽減と
軽量化のためのコンバート
本来ならば
ジュラルミンのスプロケットが一般的？
なのでしょうが...
結局のところアルミなわけで...
安全マージンは大きく
これが 小心者の こだわり
(^◇^;)
なので
漢は黙って！
鉄つ
リアも 純正40丁から
38丁に変更しております
。。。
お気付きになられたでしょうか？
530チェーンから520へ変更しても
変化するのはチェーンの幅であり
長さが変わるわけではございません
よって今回の
520コンバート 計画
17丁のスプロケを付けていたのでは
なんの解決にもなっておりません
Σ (ﾟдﾟ |||)
チェーンの張りは正しく
定期的に点検しましょう！
これが一番の解決策です
m(__)m
その後の作業で新たに発覚したことですが
プッシュロッドを曲げてしまった要因
チェーンの接触
だけではなかったようです。
異常なほど重いと感じていたクラッチ
さらに重くなって大丈夫なのだろうか？
そんな不安を感じながらも
強化クラッチキット なるものを購入してみました。
F.C.C ?
アドバンテージ 社製なの ？
ここで疑問 ！
クラッチ組み付けのさい
順番はもちろん決まっていますが
それ以外にも
決まりごとってあるのですか ⁇
スチールプレートの表裏ってあるの？
ダレ側の大きくRのついた面と
エッジの立った バリ側がありますが...
どっちを内側で、どっちを外側...？
フリクションプレートには3箇所の刻印と
外周の1箇所にだけ着色が
刻印が片側にのみある場合
外側へ向けて組み付けることが基本
となるのでしょうが...
では
4枚の刻印は 20Z、3枚が 19Z...
この意味は？
厚みの表記？
この場合...
組み付ける順番って あるのでしょうか ⁇
20Zと19Zを交互に組んでみたり
奥から4枚を20Zにしてみたり
刻印を揃えて組むと...
外周の1箇所にだけある茶色がバラバラ
なんとなくスッキリしない気分
茶色を揃えて組むと...
なんか...
気持ち悪いぞっ ！
1箇所だけある 茶色いペイントは
新品タイヤに 軽点をマーキングするような
重量の関係なんでしょうか？
だとすると...
すべて同じ向きではなく
交互に上下を変え
バランスを取ったほうが良いのだろうか？
謎は
ますます
深まるばかりだ ‼
スプリングを固定するボルトと
パチンコ玉
みたいなやつは
交換しておきました
問題は スプリングですが
左が今まで使用し車体から取り出した物
右は強化キットのスプリング
あきらかに長さは違い
今まで使用していたスプリングの硬さは
強化スプリングの1.5倍ほど
異常なほど重いと感じていたクラッチ
これが普通の純正クラッチと
何の疑いもなく使用してきましたが
今回購入した物が強化スプリングならば
今まで使用していたスプリングは
スーパー強化 スプリング
なのでしょうか...？？？
おそらく
簡易的にクラッチを強化するため
他車種のスプリングを流用していたと思われ
他車種のスプリングを流用していたと思われ
違和感を常に感じながらも
そこに気づくことが出来ず...
プッシュロッドには
回転するチェーンが接触
削られながら前方へ押され
さらにその状態で重いスプリング側へ
無理な力で押されることにより
結果このような
プッシュロッドの曲がり変形
という事態を招いてしまいました。
今回の作業
プッシュロッドが曲がったからと
ついでにクラッチ交換したけど
プッシュロッドは
キットに含まれないし...。
強化スプリングを入れたのに
今までよりクラッチ格段に
軽くなっとるし...。
チェーンコバートは何の解決にもなってないし...。
しかし
何の期待もせず
ホイールからハブを外したついで
交換しておいた ハブダンパー
柔軟な新品ゴムになったことと
クラッチスプリングが本来の硬さになったことで
クラッチを繋いだ時の衝撃が
驚くほど緩和され
嬉しい誤算
そして
わたくし
猫を
飼いはじめました 
