とうとう買ってしまいました。
カンパのホイール ZONDA
今のチューブラータイヤがパンク、リムセメントも無くなり
チューブラーに固執することもなく、
20年以上使ったホイールなのと、
サイクリングロードで簡単にいろんな人にぶっちぎられてしまうので
これを機にホイール交換に踏み切ります！！
開梱したところです。
これだけだとまったくわからないですね。
こんなでかい箱で海を渡ってきました。
購入元はWIGGLEです。
円高のおかげですごい安く買えました。
重さですがホイールが軽いこともあり
この箱を持っても非常に軽いです。。。
一緒に買ったのはチューブレスタイヤ
ユッチンソンのフュージョン３です。
このタイヤがどんな性格のタイヤかはわかりませんが
とりあえず買ってみました。
チューブレスに関しては賛否両論あるようですが
試してみないとわからないので試してみます。
次回はホイールの振れのチェックと気になるチューブレスタイヤの装着です。
ブレーキの整備で調子があがったリードの整備をすることにしました。
以前にもリード９０を所有して今のリード９０は２代目（！）です。
そのときは確か３０，０００ｋｍほどでエンジンのＯＨをしました。
このときウェイトローラーがかなり片減りしており、
今回、今の２代目リードもブレーキのやれ具合がとてもひどかったので
ウェイトローラーもかなりひどいことを予想して今回の作業となりました。
まずはカバーをはずします。
部品の取り外しと寸法のチェック（やれ具合）です。
ウェイトローラーです。
丸くなくてはいけないパーツですが案の定片べりしてまっ平らな部分が出来ています。
スライドピースは特に問題ないようですが新品を注文しておいたので交換。
あとベルトです。
左が新品幅 １７．５ｍｍ 右が古いもの幅１６．２５ｍｍ
結構減るもんですね。
サービスリミットが１６．３ｍｍかな？
終わっています(;^_^A
下は自動変速をコントロールしている
ムーバルフェイスの画像です。
筋が入り手で触ると段差があります。
２輪関係の部品やでのとあるメーカーさんのイラストでは
もっと減った状態のものはやばい、とあったのですが
このぐらいであれば再使用します。
部品もないし。
脱脂とグリスの塗布箇所をマニュアルで確認し組みつけて行きます。
写真はムーバルフェイスとベルトをはずしたところです。
ケース中はいろんな粉が飛び交っていたのか真っ黒でした。
パーツクリーナーを使い洗浄です。
初代のリードはウェイトローラーがケースの中に入ってグリス漬けだったのに対し
２代目はマイナーチェンジ後のためそのケースはなく乾式？でただ組んであるだけでした。
ローラーの接触する面は鋳物の荒れた肌でありこれは減るだろうというつくりでした。
固体潤滑剤をスプレーし組み付けます。
ベルトも交換し組み付け。
あとはキックカバー？もグリスアップします。
ここも初代とつくりが変わっており、ブッシュとかが追加されています。
ＷＡＫＯＳの赤グリスを塗布し組み付け。
初代はキックアームの戻りが悪くしょっちゅうばらしていたのですが
あまりにも久しぶりのためバネの向きがわからなくなり
組み方を忘れ、しばしボーゼンとしてしまいました。
なんとか組み付けてキックすると、キックアームが降りません。
また組みなおしです。
何とか組みつけててキックすると劇軽ですヾ(＠°▽°＠)ﾉ
さて、買出しで試乗した感じですが
中間域でのトルクが出たかな？って感じであまり効果がわかりません。。。。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
あと、ベルトの交換による摺動抵抗の増大？なのかエンスト多発。
アイドルスクリューでアイドリングを少しあげます。
あと乾式クラッチのバイクのような音が常にします。。
ちいとうるさいですね。。。
交換してブレーキほどの感動も無く、
ちょっと疲れた作業でした。。
ブレーキの整備で調子があがったリードの整備をすることにしました。
以前にもリード９０を所有して今のリード９０は２代目（！）です。
そのときは確か３０，０００ｋｍほどでエンジンのＯＨをしました。
このときウェイトローラーがかなり片減りしており、
今回、今の２代目リードもブレーキのやれ具合がとてもひどかったので
ウェイトローラーもかなりひどいことを予想して今回の作業となりました。
まずはカバーをはずします。
部品の取り外しと寸法のチェック（やれ具合）です。
ウェイトローラーです。
丸くなくてはいけないパーツですが案の定片べりしてまっ平らな部分が出来ています。
スライドピースは特に問題ないようですが新品を注文しておいたので交換。
あとベルトです。
左が新品幅 １７．５ｍｍ 右が古いもの幅１６．２５ｍｍ
結構減るもんですね。
サービスリミットが１６．３ｍｍかな？
終わっています(;^_^A
下は自動変速をコントロールしている
ムーバルフェイスの画像です。
筋が入り手で触ると段差があります。
２輪関係の部品やでのとあるメーカーさんのイラストでは
もっと減った状態のものはやばい、とあったのですが
このぐらいであれば再使用します。
部品もないし。
脱脂とグリスの塗布箇所をマニュアルで確認し組みつけて行きます。
写真はムーバルフェイスとベルトをはずしたところです。
ケース中はいろんな粉が飛び交っていたのか真っ黒でした。
パーツクリーナーを使い洗浄です。
初代のリードはウェイトローラーがケースの中に入ってグリス漬けだったのに対し
２代目はマイナーチェンジ後のためそのケースはなく乾式？でただ組んであるだけでした。
ローラーの接触する面は鋳物の荒れた肌でありこれは減るだろうというつくりでした。
固体潤滑剤をスプレーし組み付けます。
ベルトも交換し組み付け。
あとはキックカバー？もグリスアップします。
ここも初代とつくりが変わっており、ブッシュとかが追加されています。
ＷＡＫＯＳの赤グリスを塗布し組み付け。
初代はキックアームの戻りが悪くしょっちゅうばらしていたのですが
あまりにも久しぶりのためバネの向きがわからなくなり
組み方を忘れ、しばしボーゼンとしてしまいました。
なんとか組み付けてキックすると、キックアームが降りません。
また組みなおしです。
何とか組みつけててキックすると劇軽ですヾ(＠°▽°＠)ﾉ
さて、買出しで試乗した感じですが
中間域でのトルクが出たかな？って感じであまり効果がわかりません。。。。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
あと、ベルトの交換による摺動抵抗の増大？なのかエンスト多発。
アイドルスクリューでアイドリングを少しあげます。
あと乾式クラッチのバイクのような音が常にします。。
ちいとうるさいですね。。。
交換してブレーキほどの感動も無く、
ちょっと疲れた作業でした。。
