shu-factoryのブログ

shu-factoryのブログ

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

08Mar
- インナーフェンダーの効果
  ８８’RGV250γ、GSXR等に純正で取り付けられているインナーフェンダーモノサスにヒットする小石を防ぐためとか、泥除けとか言われていますが、そういう効果もありますが、リアフェンダー内は車体側面から入るカルマン渦や、ホイルの回転により発生する空気が入り乱れる「乱流」が発生する場所これを「整流」させようとした意味で着けられています。空気抵抗は速度の二乗に比例するといわれています。３００ｋｍ/ｈは１００ｋｍ/ｈの空気抵抗ということですね。インナーフェンダー装着により、ホイルの回転の抵抗を減らすということでしょうか？私の所有するＤＵＣＡＴＩとハヤブサには取り付けてあります。効果は正直わかりませんけど。センタースタンドを取り外して取り付ける純正のアンダーカウルエクステンション　これが無いと３００ｋｍ/ｈ出ないとも言われています。フェンダー内を真空に近づけるために、カーボンフェンダーは純正形状にしました。閲覧ありがとうございました。
07Mar
- プレクサス
  皆様はバイクへ使うワックス（コーテイング剤）は何をお使いですか？私はプレクサスを使用しています。深みのあるつやが気に入っています。研磨剤が入っていないため、擦り傷がある場合はナノパウダーで磨いてからの使用をお勧めします。タイヤ以外は使えますのでお勧めです。タンデムバーに使うのもやめてくださいね！滑りますので。Amazonでも買えますが、ドン・キホーテのほうが安いと思います。
06Mar
- Triumph　Daytona６７５
  トライアンフデイトナ６７５大きなカスタムはしていません。スクリーンやエンジンカバー、ブレーキディスクぐらいです。このバイク初めて見たとき、「かっこいい～」そう思ってしまいました。このバイクのデザインを壊してしまっているのがナンバーステーではないでしょうか？デイトナ製フェンダーレスキットが欲しいですが、生産中止とか。誰か譲ってくれませんか？チェーン・スプロケットスタンドフックはオーリンズの色に合わせました。ブレーキディスクを交換したら怖いくらい効きます。ハンドル周りはフォーク。キャリパーに合わせてゴールドです。実はこれ娘のバイクです。トルクが太くて低速でも乗りやすく、高回転までよく回ります。非常に乗りやすいバイクでが、足つき性が悪いかもしれませんね。サスペンションも出荷時は非常に固いので、しっかりセットしてあげたほうがいいかもしれません。閲覧ありがとうございました。
04Mar
- DUCATI９９８
  DUCATI９９８マッシモ・タンブリーニのデザインはやはり美しいですね。今ではこの型のDUCATIはあまり見かけなくなりましたね。「これ見よがし」に思えるテルミニョーニのフルエキです。このアングルからだと純正のオーリンズが目立ちます。ハンドル周りです。正直、テルミニョーニの発する排気音より、クラッチ、ミッションから出る音のほうがうるさいです。マフラー、ラムエアのダクト交換に合わせてコンピューターマップ変更しました。よってこのバイクでツーリングは厳しいですね。３０００RPM以下ではまともに走らないし、道志みちとかで渋滞発生すると水温がたちまち上がり、ノッキングを起こすし、半クラッチができないので、乗りにくくて仕方がありません。しかし箱根のR１などを走っていると気持ちいいくらい曲がるので、「使い方」ですね。閲覧ありがとうございました。
03Mar
- GSX1300R HAYABUSA
  本日はGSX1300Rを紹介します。そんな良好な状態ではなかった車両を購入コツコツ仕上げました。サイドビューです。ヨシムラフルエキ、カーボンフェンダー、スクリーン、シート、フェンダーレスが目立つところでしょうか。わりと好きなアングルです。スプロケット、チェーンはゴールドをチョイス私。青いヘッドライトが好きです。ちょっとわかりにくいですが、ラジエター交換してます。冷却効果は３０％くらいアップしたかな？フォークやキャリパーも錆びや汚れ、オイル漏れが激しかったため後期型のゴールドを安価で購入、オーバーホールして装着アウトレットからアルミのラジエター、サムコのホースが見えます。クラッチカバーは、クラッチ交換時に交換レバーやバーエンドは腐食が酷かったため交換ホースはスウェッジラインに交換しました。パワーはあるし、ポジションも足つき性も良好、そして何よりよく曲がるし止まる。とてもいいバイクだと思います。難点は重たいところですかね。しかし、先回紹介したカタナやGPｚも重たいので、そこまで苦労はしませんね。閲覧ありがとうございました。
01Mar
- GPｚ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ（ＺＸー９）
  カスタム依頼品ＧＰｚ９００Ｒです。イレブン同様に手間とお金がかかります。現行にない無骨さが凄く好きで、かっこいいバイクですね。この角度から見るとスタビライザーの付いたスイングアームがとても目立ちます。カスタムされたバイクはどの角度から見ても美しいです。空冷エンジンと違い、水冷エンジンは冷却装置のカスタムがとても目立ちます。定番のブレース付きアップハンドル、ＲＣ３０のマスターシリンダー社外のラウンドラジエターとサーク製オイルクーラー、エンジンはワイセコ製ピストンにヨシムラステージⅠカムの組み合わせ。閲覧ありがとうございました。
28Feb
- GSX1100S　カタナ
  私が４０年くらい前から所有しているバイク「GSX1100S　カタナ」です。購入当時はUSヨシムラのマフラーがついているだけのバイクでしたが、ここまで仕上げました。RGV250γ（９０’）からの乗り換えで、「乗りにくかった」という印象でした。フロントフォークは８８’GSXR750（Ｊ型）をウイニングラン製５０ｍｍの延長キットで装着シートレールはわずかにカチアゲシートはジョイカスタム、メーターカバー、フロントフェンダー、ミラー、チンスポイラーをカーボン製に交換マスターシリンダーＲＣ３０、スイッチＯＷ０１、ハイスロと油温計はヨシムラ、メーターはＴＮＫエンジンはヨシムラ７４πカムはステージⅡキャブはヨシムラＴＭＲＭＪＮ４０πマフラーはヨシムラチタンサイクロン、リアサスはヨシムラカヤバＲＳ３３５をレイダウンして取り付け、スイングアームはビトーＲ＆ＤＪＢパワー２次伝達はチェーンは５３０にダウン、ドライブスプロケットはホイールを４.５Ｊにしたため、１３ｍｍオフセット閲覧ありがとうございました。