ソース↓
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
pdf↓
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003860.pdf
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在来線車両の新製について
このたび、当社在来線車両のうち、国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます。
１．概要
（１）新製車両数
電 車：３１３系 １２０両
気動車：キハ２５形 １０両（新形式気動車）
（２）主な仕様
・３１３系電車は、現在東海道線、中央線等で主力として活躍しており、省エネやバリアフリー、乗り心地等に配慮した在来線近郊型車両として最もパフォーマンスの良い車両です。
・キハ２５形気動車は、新形式であり、車体は３１３系電車をベースに、省エネやバリアフリー等に配慮したものとします。
・電車、気動車とも運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）、ＡＴＳ－ＰＴ装置などの安全設備を設置します。
（３）投入線区等
・電車については、東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線などに投入します。
・気動車については、主に武豊線に投入します。また、既存気動車と一体的に活用することにより、平成２５年の伊勢神宮式年遷宮の輸送にも円滑に対応することができることになります。
（４）設備投資額
約２５０億円
２．運転開始時期 平成２２年～２５年にかけて、順次営業運転を開始する予定です。
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…まあ313系はいいですよ、でもpdfの方（一部携帯では見れません）に出ているキハ25系は…西の223系のボディーを気動車に積んだキハ127系と同じやり方かよ！いくら設計費ケチれるからといってもそりゃないだろ。
しかも静岡地区は相変わらず313系と211系が…混結するな！揺れが大きくてヤバイよアレ。まあ運用効率の問題もあるから…難しい問題かも。
…まあ在来線は赤字ですからね…
幸いにも119系の廃車はないようです。飯田線には投入されないようですからね。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
pdf↓
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003860.pdf
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在来線車両の新製について
このたび、当社在来線車両のうち、国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます。
１．概要
（１）新製車両数
電 車：３１３系 １２０両
気動車：キハ２５形 １０両（新形式気動車）
（２）主な仕様
・３１３系電車は、現在東海道線、中央線等で主力として活躍しており、省エネやバリアフリー、乗り心地等に配慮した在来線近郊型車両として最もパフォーマンスの良い車両です。
・キハ２５形気動車は、新形式であり、車体は３１３系電車をベースに、省エネやバリアフリー等に配慮したものとします。
・電車、気動車とも運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）、ＡＴＳ－ＰＴ装置などの安全設備を設置します。
（３）投入線区等
・電車については、東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線などに投入します。
・気動車については、主に武豊線に投入します。また、既存気動車と一体的に活用することにより、平成２５年の伊勢神宮式年遷宮の輸送にも円滑に対応することができることになります。
（４）設備投資額
約２５０億円
２．運転開始時期 平成２２年～２５年にかけて、順次営業運転を開始する予定です。
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…まあ313系はいいですよ、でもpdfの方（一部携帯では見れません）に出ているキハ25系は…西の223系のボディーを気動車に積んだキハ127系と同じやり方かよ！いくら設計費ケチれるからといってもそりゃないだろ。
しかも静岡地区は相変わらず313系と211系が…混結するな！揺れが大きくてヤバイよアレ。まあ運用効率の問題もあるから…難しい問題かも。
…まあ在来線は赤字ですからね…
幸いにも119系の廃車はないようです。飯田線には投入されないようですからね。