『烏丸七条スクランブル交差点化の社会実験』実施を京都府警本部に要求しました。大きな地図で見る私は下記の理由により、烏丸七条交差点のスクランブル化の社会実験の実施を強く要求します。
現状・問題点・七条通（府道113号、国道24号）東西の両方面ともに右折専用レーンが設置されておらず、第２車線で「右折待ち」をするために、実質的に車が流れているのは第１車線である。しかし、車両と歩行者が並行する現在の同交差点では第１車線の車両は横断歩道の歩行者を待つ「左折待ち」をするために混雑時において、直進車が通行困難な状況が続いており、慢性的な渋滞になっている。
・烏丸通（府道32号、国道24号）南北の両方面ともに右折専用レーンが設置されている。しかし、対向の横断歩道の歩行者が多いため、対向の車両がなくても右折ができない状況になっている。
特徴・東西の両方面に右折専用のレーンがない。
・横断歩行者が非常に多い。
・歩行者の影響で右左折できない車両が多く存在する。
・通行量に比べ面積の小さい交差点である。（歩行者の渡る距離が短い。）
・歩行者用の地下通路があり、交差点の四隅に出入り口の階段が設置してある。現在はあまり歩行者 に利用されていない。
改善案・歩行者が非常に多い点や、車両が左折困難な点、横断距離が短い点、面積が小さい点
の以上を考慮した結果、「スクランブル交差点化」が適当であると判断します。
注意点・スクランブル交差点は3元次の信号システムとなるため、渋滞の原因になるとしばしば言われるが、同交差点の場合はスクランブル交差点化した方が車両はスムーズに流れると考える。
・隣接する「烏丸塩小路交差点」もスクランブル交差点であるため、信号の連動が必要である。
・烏丸通、七条通、歩行者の交通量や、平日・休日に応じた適切な信号秒数の計算が必要である。
・七条通の第２車線を右折専用レーンとする。
・歩行者の待ち時間が長くなるため、歩行者に地下通路があることを知らせる必要がある。
イメージ図（自作） 画像をクリックすると大きい画像になります。
現状
改善案
紫色車・・左折車
青色車・・右折車
水色車・・直進車
桃色の丸・・・歩行者
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