セッティング〜

エンジンを載せ替えてから、4Cで燃調を見てきましたが、全体とロー側を薄くする方向で、ほぼ良い感じになりました

…ということで、昨日から駆動系のセッティングを開始

とりあえず、前オーナーの駆動を そのまま拝借していましたが、NRCのフルキットでWR９g×６。

7000rpmで繋がって、ほとんど落ち込みもなく、10000rpmオーバーまでストレス無く回ります。

発進〜最高速付近まで、とても乗りやすく楽しい組合せでしたが…

あえて冒険をしてみました

ノーマルエンジンで使っていた、リャンホイの多段プーリーにデフォルトの6.5×６。

＋シンヤのランプレ。

ボスもリャンホイに付属の少し長めの物を そのまま組んでみましたが…

いくら何でも、ハミ出し過ぎでしょ

縫い目まで見えちゃってます

ボスはNRC（ノーマル長）に交換しました。

この仕様で、357号線をメインに20kmほど、走ってみましたが、回転 高過ぎ

流れに乗って走ると9000rpm常用。

ちょっと追越し掛けるとメーター読みで11000rpmを振り切ってしまいます

少し渋滞にハマると、9000〜10000rpmで、ギクシャク走行。

とても乗りずらい

もう少し、重いWRに替えてみようかと思い、プーリーを外してみると

外側のキズは何

異物でも介入した？

7.5×6個で仮組して、試しにエンジンを始動してみると〜

クラッチ辺りから、バタバタ 異音が…

一度、クラッチを外して点検してみましたが、特に異常無し。

センスプはNRCのキット付属の1220rpmが付いていましたが、硬過ぎる気がしたので、ヴァレっちさんから1000rpmを拝借。

手で押してみた感じ、初期は柔らかめですが奥の方が少し硬い感じです

プーリーを取り付ける段階になったら、なかなかフェイスが入りません

スプラインに傷が付いたみたいです

どうにかハメてナットを締め付け…

エンジンを掛ける前に、再度 確認してみると、フェイスがカタカタ動く

なんで

リャンホイの、プーリーフェイスのスプラインが削れてました

なので、ナットを締め付けても固定されない。

エンジンのパワーに負けちゃったのかな…

きっとコレが、プーリーの傷の原因

フェイスがガタガタで、ベルトが暴れちゃったのでしょー

当然このプーリーは使えないので、NRCのプーリーに戻しました

WRは軽めの7.5×3 ＋9.0×3 。

この辺は写真を撮る気持ちの余裕無し

この仕様。とても良いです

センスプが柔らかくなったので、6000rpmでクラッチイン。

谷も無く、10000rpmまでスムーズに回ります。

もちろん、回転に伴ってスピードも上昇

帰路にはフォルツァを一気に抜き去って、尚も加速

メーター読みで○14km/hでしたが、まだ伸びそうな感じ

今日、ヴァレっち工房に行った本当の目的はタイヤ交換

リアがワンサイズアップしました

２CT構造によって、サイドのグリップ力がアップしたので、安心感が増しました

しばらくは、この仕様で様子を見てみます