今日は、2010年10年に乗ったJR関西本線の乗車記を
4回目の今回は、亀山から伊賀上野にかけての様子です。
国鉄時代から名古屋 - 湊町（今のJR難波）間は
関西本線という名称になっていますが、現在は
名古屋 - 亀山間がJR東海によって、亀山 -
JR難波間がJR西日本によって運営されています。
名古屋から亀山までは電化されていましたが、
亀山からの関西本線は未電化区間となります。
撮影： 2010年10月
亀山 - 加茂間で運行されているキハ120系という
レールバスタイプの気動車です。
レールバスタイプの気動車です。
加茂行きの車内の様子です。
撮影： 2010年10月
座席がほぼ埋まった状態でしょうか。
ローカル線の車内としては賑わっている方だと思います。
ローカル線の車内としては賑わっている方だと思います。
亀山からは鈴鹿山脈に向かうように走り、
高速道路をくぐって少し行くと関に停車しました。
亀山に向かう上り列車が停まっていました。
高速道路をくぐって少し行くと関に停車しました。
亀山に向かう上り列車が停まっていました。
撮影： 2010年10月
関は東海道の宿場町です。
今でも当時の面影が残る宿場の様子が残っています。
この関駅の佇まいも、蒸気機関車が走っていた時代、
そのままのような気がします。
そのままのような気がします。
関を出ると、関西本線は鈴鹿川の
小さな谷に分け入っていきました。
加太からは鈴鹿山脈を越える峠になり、
25‰の勾配を上っていきました。
25‰の勾配を上っていきました。
広々とした高原のような景色の中を
走っていきます。
撮影： 2010年10月
加太越と呼ばれる区間で、蒸気機関車全盛の時代には
D51が重連で貨物列車を牽引し、黒い煙を吐きながら
走る様子はファンの間では有名だったようです。
D51が重連で貨物列車を牽引し、黒い煙を吐きながら
走る様子はファンの間では有名だったようです。
急勾配がしばらく続くと、人家のないところに
側線が分岐・合流するのが見えてきました。
側線が分岐・合流するのが見えてきました。
撮影： 2010年10月
駅間距離が8.9kmもある加太と次の柘植の
間に設けられた中在家信号場です。
間に設けられた中在家信号場です。
急勾配が続く区間に信号場を設けた為、
スイッチバック式になっています。
スイッチバック式になっています。
この先のトンネルを抜けると下り勾配となりました。
しばらく人家を見かけませんでしたが、
やがて車窓に集落が見えて来ます。
しばらく人家を見かけませんでしたが、
やがて車窓に集落が見えて来ます。
こうして草津線との接続駅・柘植に到着しました。
撮影： 2010年10月
柘植駅を発車すると、のどかな田園風景が広がりました。
田圃の中をほぼまっすぐに線路が続いています。
田圃の中をほぼまっすぐに線路が続いています。
撮影： 2010年10月
やがて工場やマンションなども
遠くに現れるようになりました。
遠くに現れるようになりました。
その向こうの丘陵地の上には
伊賀上野城の天守も見えてきました。
伊賀上野城の天守も見えてきました。
亀山から34.6kmの距離を約45分かけて
伊賀上野駅に到着しました。
撮影： 2010年10月
伊賀上野は上野市の中心街に向かう
伊賀鉄道との接続駅です。
伊賀鉄道との接続駅です。
今日紹介した関西本線の乗車記は 本編のホームページ に詳しく紹介しています。
本編のホームページの関西本線の乗車記は、 こちら です：
http://www.geocities.jp/shane_hsmt5/Train/Japan/JR/KansaiHon_JRW.html
