今日は、2010年10年に乗ったJR関西本線の乗車記を
本編のホームページ にアップしました：
2回目の今回は、桑名から四日市にかけての様子です。
初回のブログ記事は こちら です：
桑名は、養老鉄道と三岐鉄道北勢線との接続駅です。
発車した後、進行左手に北勢線の電車が見えました。
撮影： 2010年10月
近鉄名古屋線は軌間が1,435mmの標準軌、
JRと養老鉄道が1,067mmの狭軌、そして
北勢線の軌間は762mmの特殊狭軌です。
こうした3つの軌間の異なる路線が集まっている駅は、
日本の中では、桑名駅だけだと思います。
世界的にも珍しいのではないでしょうか。
桑名を発車すると単線となり、先ほど
眺めた北勢線をアンダークロスしました。
撮影： 2010年10月
北勢線の鉄橋や橋桁は、いかにも心細い造りです。
この先で、複線となりました。
緩やかな丘陵地を抜け、朝日を過ぎ、
朝明川を渡ると、関西線は3つの鉄橋を
次々とアンダークロスしていきます。
撮影： 2010年10月
三岐鉄道三岐線を2度、そして近鉄名古屋本線を
アンダークロスするのですが、その路線配置は少々複雑です。
三岐鉄道は関西本線を二回も跨ぐ線路配置になっていますが、
一つ目と二つ目の鉄橋の間で、貨物線が分岐していて、
近鉄をくぐる際には、その貨物線と関西本線が並走しています。
撮影： 2010年10月
こうして、富田に到着し、次の富田浜までは
単線になり、住宅地の間を走ります。
富田浜からは工業地帯となり、
進行左手には、コンビナート群が見えてきます。
撮影： 2012年1月
四日市は、1960年代に深刻な公害の被害がありました。
四日市喘息の被害の中心は南部の塩浜地区でしたが、
この富田周辺では重油による魚の汚染が発生したようです。
コンビナートを眺めるうちに、三滝川を渡り、
引き込み線が寄り添っていました。
四日市も、もうすぐです。
撮影： 2012年1月
四日市に到着した普通電車です。
2012年1月に乗車した際には、
この四日市で、亀山行に乗り換えました。
今日紹介した関西本線の乗車記は 本編のホームページ に詳しく紹介しています。
本編のホームページの関西本線の乗車記は、 こちら です：
