大糸線は、松本から糸魚川まで中央構造線に
沿って北上する営業キロ105.4kmの路線です。
大糸線の歴史は1915年(大正4年)に信濃鉄道が松本市と
豊科との間が開業した事からスタートしています。
松本市駅は現在の北松本です。
豊科との間が開業した事からスタートしています。
松本市駅は現在の北松本です。
その年の11月までに、南は松本まで、北は信濃大町まで
断続的に延伸開業しています。
断続的に延伸開業しています。
その後、国によって1927年(昭和4年)から信濃大町から北に、
1934年(昭和9年)から糸魚川から南に路線を延ばし、
1957年(昭和32年)に全線が開業しています。
1934年(昭和9年)から糸魚川から南に路線を延ばし、
1957年(昭和32年)に全線が開業しています。
大糸線の名前は、国鉄が開業させた信濃大町と
糸魚川の駅名から名付けられています。
糸魚川の駅名から名付けられています。
その無味乾燥的な名前とは裏腹に、
北アルプスの東側に沿って走る大糸線の車窓からは
素晴らしい車窓風景を楽しみ事が出来ます。
北アルプスの東側に沿って走る大糸線の車窓からは
素晴らしい車窓風景を楽しみ事が出来ます。
2010年10月19日、前日に松本で泊まり、
この日は7：48 の普通列車で穂高に向かいました。
松本駅の大糸線ホームは、駅構内の北西の外れにあります。
アルピコ交通の上高地線とホームの両側で使いあっています。
撮影： 2010年10月
乗車した信濃大町行の普通電車です。
発車して、しばらく篠ノ井線と並走します。
北松本を過ぎ、国道19号線の築堤が見えると、
並走していた篠ノ井線は右に分かれて行きました。
撮影： 2010年10月
丁度やって来た列車は、長野発飯田行の「みすず」です。
大糸線の列車は、国道19号線をくぐると、
直ぐに奈良井川を渡り、島内、島高松と
停車した後、今度は梓川を渡りました。
直ぐに奈良井川を渡り、島内、島高松と
停車した後、今度は梓川を渡りました。
撮影： 2010年10月
上高地から流れ出ている川で、この先で
奈良井川と合流し、犀川と名前を変えます。
奈良井川と合流し、犀川と名前を変えます。
その後、松本と長野の間の山間を下り、
善光寺平で千曲川と合流し、信濃川になります。
次の一日市場辺りで、大糸線は北に方向を変えます。
進行方向左手には、北アルプスの峰が続き、手前の
田園風景がなんとも言えない景色となりました。
進行方向左手には、北アルプスの峰が続き、手前の
田園風景がなんとも言えない景色となりました。
撮影： 2010年10月
この辺りが安曇野です。
北アルプスの山々といっても、有名な穂高や槍は
大糸線からは見えず、見えているのはその前衛の山々
しかも、この日は生憎曇っていたのですが、
それでもこの景色は素晴らしいものでした。
大糸線からは見えず、見えているのはその前衛の山々
しかも、この日は生憎曇っていたのですが、
それでもこの景色は素晴らしいものでした。
豊科を過ぎると再び、田圃が広がり、遠くに
北アルプスの山々を眺めながら走る様になりました。
北アルプスの山々を眺めながら走る様になりました。
撮影： 2010年10月
雲が掛かっていますが、蝶ヶ岳と常念岳との間を
流れる堀金烏川が刻む深い谷辺りの様です。
流れる堀金烏川が刻む深い谷辺りの様です。
こうして松本から36分で穂高に着きました。
穂高は近くに名高い碌山美術館やわさび農園などもあり
観光客も多く乗り降りする駅です。
観光客も多く乗り降りする駅です。
この日は、僕も駅前でレンタサイクルし、安曇野を巡りました。
撮影： 2010年10月
その後、穂高駅に戻ると、この時 運行を始めたばかりの
ハイブリッド車両を使った観光列車が到着したところでした。
ハイブリッド車両を使った観光列車が到着したところでした。
今日紹介した大糸線の乗車記は 本編のホームページ に詳しく紹介しています。
本編のホームページの信越本線の乗車記は、 こちら です：
http://www.geocities.jp/shane_hsmt5/Train/Japan/JR/Oito.html
