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【東京モーターショー13】トヨタ加藤副社長、「クルマを単なる移動手段にはしない」
トヨタ プレスカンファレンス（東京モーターショー13）
トヨタ自動車は、開発部門のトップである加藤光久副社長がプレスブリーフィングを行った。今回は2015年の市販が予定されている燃料電池車（FCV）の量販モデルと見られる「FCVコンセプト」など4モデルが世界初公開となった。グッチ iphone ケース
技研工業は、本田技術研究所 四輪R&Dセンターにて今後導入が予定される先進技術を体感し、ニューモデルを実際に運転できる「2013Hondaミーティング」を開催した。本記事では、「Safety for Everyone」というキーワードのもとに、道を使っている誰もが安全でいられる事故ゼロの実現を目指している活動と次世代のマイクロシティコミューターを紹介する。
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■ クルマの死角を減らす全方位安全システム
ホンダはすでに、レーンキープアシスト「LKAS」や衝突軽減ブレーキ「CMBS」といった危険を回避するアイテムをほかの国内メーカーに先駆けて2000年代から導入してきた。それらの技術をより成熟させ、多くのアシスト機能を統合して制御していこうというのが全方位安全システム。ケース コピー全方位というからには、車両のまわり全体を見渡していることになる。
まず、車両の前方だが「センサーフュージョンシステム」というミリ波レーダーと自社開発のカメラを使い、常に監視している。
シャネル 携帯ケース通常の走行シーンでは、ドライバーの認知や操作を支援し、事故の可能性が高まると、最初は警報によってドライバーに危険性を知らせる。それでもドライバーの回避操作が不十分な場合は、回避操作を支援し事故を防ぐ。ipad2 ケース具体的には、歩行者事故低減ステアリングと歩行者事故低減ブレーキの2種類の機能が用意されている。
歩行者事故低減ステアリングは、レーンキープアシストを利用した機能で、走行車線を逸脱して歩行者の方に車両がむかった際に、自動でステアリングを操舵し事故を防ぐ機能になる。グッチ iPhone ケースステアリングで避けることができない場合は、緊急ブレーキが作動する。
一方の歩行者事故低減ブレーキは、各メーカーも導入している自動緊急ブレーキシステムで、ホンダの場合は時速60km/h以下ならば車両を完全停止できるようになっている。シャネル iPhone ケース
そして、車両の側面は「LaneWatch」というドアミラーの死角をカメラ画像で補完するシステムによりサポートされる。すでに北米仕様のアコードなどに採用されているシステムで、左折時や車線変更時にナビ画面に死角が映し出される。シャネル 携帯ケースナビ画面の画像は、適切な画像処理が施されていて、必要なところは拡大処理をし、ドライバーにより注意を与える、それ以外のところは圧縮処理をして危険性の高いところを自然と認知されることを行なっている。
リア方向は、広角な画像が特徴のリアワイドカメラがドライバーの運転をサポートする。ipad2 ケース通常のリアカメラよりも広い視野角を持つカメラで約180度の広範囲を見渡すことが可能。遠くからの人の接近や普通なら死角にある障害物も映し出している。iPhone 5 ケースコピー
これらの機能がドライバーをサポートするのが全方位安全システムになり、実際にこれらのシステムが装備されたテスト車両にも乗ることができた。
歩行者事故低減のステアリングとブレーキは、確実に事故を
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加藤副社長は、主としてトヨタのクルマづくりの理念を語り、「（モデルへの評価は）賛否両論があっていいと思う。携帯ケース コピー”嫌いじゃないけど、好きでもない”というクルマはいらない。それがトヨタの方向性です」と明言した。
グッチ iPhone ケース万人受けするクルマよりも尖ったクルマに振るとも受け取れる主張だ。
さらに加藤副社長は、クルマの技術がどのように進化しても「クルマを単なる移動手段にはしない。
携帯ケース コピークルマ屋として、お客様に所有する喜び、運転する喜び、語り合う喜びを与え続ける存在であることにこだわり続けたい」とも語った。豊田章男社長は会場には姿を見せたが発言や写真撮影はなく、部門トップへの”権限移譲”を示すプレス対応ともなった。携帯ケース コピー