ZZRの車検が上がって1ヶ月！受け取り後の擬装がホボ終了
始動性の悪さはキャブのフロートの劣化が主な原因と、更に燃料ポンプが(バッテリーの電圧低下から)動いてなかった(動きづらかった)事が新に発覚
OHにてキャブのフロートとバッテリーを交換して一件は落着！
タペットクリアランスも調整してヘッド周り、プラグホールのオイルシールも全て交換
ここで今回の一番の問題の『バッテリーの電圧低下』細かく言えば『始動時の…』についての一考する！(^o^)
我が愛機『ＺＺＲ1100Ｃ』の発電圧だが(デイトナ製)電圧計によると最大で15V有る
加えてバッテリーは補水式の為、バッテリーに高めの電圧をかけ続けると、バッテリー本体の温度が上がって液面が(バッテリー液が蒸発して)極端に下がる
真夏日のツーリング後の液面がLOWレベルを軽く割る事も度々！
バッテリーが古くなると顕著だった(--;)
で、
バッテリー保護の為に外付けで、市販の『コンデンサー』を付けて、電気の逃げ場を設けた訳だったが……
一つ大きな勘違いをしていた(^^;
この『コンデンサー』電圧の高低関係なく電気を蓄える！コンデンサーとしては当たり前の物
従ってエンジン始動中は余剰と思われる電気を蓄えるが、止まっている時、今度はバッテリーから電気を吸って？いる事に気が付いた
コンデンサーを計っ見ると絶えず7～8Vの電圧を維持している
その時のバッテリー電圧は11V台から最悪10Vを割っていた
今回の擬装でこの『コンデンサー』は勿論取り外した
とりあえず！
取り付けていた『コンデンサー』だが、以外と有名所の商品で、更に付け加えるなら、これ自身に問題がある訳では無い
あえて申し添えて置くならば、そもそもコンデンサーとはそう言う物である！
要は、
エンジン始動時には外れており、その後走行中は接続！
そして停止時には、又外すと(外れる)言った運用に変えれば良い訳だ
と言う訳で新たな仕掛けの思案中である(^○^)
あえて言おう！
『電気関係は難しい』
と……
お粗末！ d=(^o^)=b
始動性の悪さはキャブのフロートの劣化が主な原因と、更に燃料ポンプが(バッテリーの電圧低下から)動いてなかった(動きづらかった)事が新に発覚
OHにてキャブのフロートとバッテリーを交換して一件は落着！
タペットクリアランスも調整してヘッド周り、プラグホールのオイルシールも全て交換
ここで今回の一番の問題の『バッテリーの電圧低下』細かく言えば『始動時の…』についての一考する！(^o^)
我が愛機『ＺＺＲ1100Ｃ』の発電圧だが(デイトナ製)電圧計によると最大で15V有る
加えてバッテリーは補水式の為、バッテリーに高めの電圧をかけ続けると、バッテリー本体の温度が上がって液面が(バッテリー液が蒸発して)極端に下がる
真夏日のツーリング後の液面がLOWレベルを軽く割る事も度々！
バッテリーが古くなると顕著だった(--;)
で、
バッテリー保護の為に外付けで、市販の『コンデンサー』を付けて、電気の逃げ場を設けた訳だったが……
一つ大きな勘違いをしていた(^^;
この『コンデンサー』電圧の高低関係なく電気を蓄える！コンデンサーとしては当たり前の物
従ってエンジン始動中は余剰と思われる電気を蓄えるが、止まっている時、今度はバッテリーから電気を吸って？いる事に気が付いた
コンデンサーを計っ見ると絶えず7～8Vの電圧を維持している
その時のバッテリー電圧は11V台から最悪10Vを割っていた
今回の擬装でこの『コンデンサー』は勿論取り外した
とりあえず！
取り付けていた『コンデンサー』だが、以外と有名所の商品で、更に付け加えるなら、これ自身に問題がある訳では無い
あえて申し添えて置くならば、そもそもコンデンサーとはそう言う物である！
要は、
エンジン始動時には外れており、その後走行中は接続！
そして停止時には、又外すと(外れる)言った運用に変えれば良い訳だ
と言う訳で新たな仕掛けの思案中である(^○^)
あえて言おう！
『電気関係は難しい』
と……
お粗末！ d=(^o^)=b
