連休前のラッシュです

今週はバタバタしてます。

 

 

BMW　535ⅰからスタート！！

タイミングをミスると物凄く時間が無駄になってしまう作業なので、予定よりも前倒しで作業開始。

 

 

キチキチの段取りだから地上戦で。

結露する右側のヘッドライトを摘出。

 

 

まずはどこから水が浸入するのかを調査・・・

 

 

おー！入る入るｗ

ブクブクしてんなｗ

 

 

ということで防水の処理をしながら乾燥・・・

 

 

今回は反対側も実施します。

 

 

両方処置をして乾燥中・・・

これがポイント。

 

その後は・・・

 

 

AMG　C43を・・・

まあ、大きなトラブルではないけど、ちょっとした違和感に気付く事は大切ですね。

 

クルマに詳しい必要はないけど、自分のクルマには詳しい方がちょっとした不具合にも気付きやすいもんね～！違和感を抱いて駆け込んでくださったオーナーさんは流石です。

 

その後は・・・

 

 

CLS220dの作業をスタート！

段取り良く作業しないと全てが中途半端で収拾がつかなくなるからね・・・

 

大型連休前の駆け込み週間です。

すっかり連休モードになっちゃってると、置いてかれますｗ

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

BMW B48エンジンあるあるの・・・

日差しが夏のようだった月曜日・・・

 

 

連日大作業中のBMW　420ⅰグランクーペです。

 

 

今回はエンジンセクションを攻めていく。

B48エンジンの弱点を克服しよう。

 

 

触媒を取り外し・・・

例のアレを・・・

 

 

ココです。

ターボ冷却用のパイプから冷却水漏れ・・・

 

 

フィードとリターン両方交換。

Oリングだけ交換しても直らないケースが増えてきました。

 

 

あとは、バランスシャフトのキャップからオイル漏れ。

これもB48エンジンならではと言いますか・・・

 

 

左右共に交換。

 

 

で、こうなる。

 

 

反対側も。

勿論綺麗に洗浄後、組み付けです。

 

その後は取り外していた触媒を載せる。

 

前に・・・

 

 

シールとクランプは交換。

ここのシールを交換しないとキッチリ元通りの位置で組まないと排気漏れします。

あんな狭いスペースでキッチリ元通りの角度、位置で固定できるとは限らないので同時交換です。

 

 

触媒もセットしてO2センサーも元通りの取り回しに。

ここの復元も地味に時間がかかる・・・

 

 

上が仕上がったら今度は下から・・・

マフラーを接続。

 

 

なんやかんやとやって元通りに・・・

 

あとはテスターで故障コードの確認をしつつ冷却水の充填とエア抜き。

 

 

本日はAMG　C43がご入庫！！

 

そして・・・

 

 

BMW　535ⅰツーリングもご入庫！！

 

 

またまた、ヘッドライト結露だ・・・

 

そして夜になり・・・

 

 

仕上がったBMW　420ⅰの路上テスト！！

久しぶりに公道へと復帰できたグランクーペ。

 

走りは最高で、ハブベアリングの異音も全くない。

つまり・・・イイ感じであるｗ

 

本日は10kmほど走行の後帰社。

 

 

戻ってきたら再びリフトにかけて検査。

漏れもないし、ガタもない。

 

アンダーカバーを取り付けて、一旦は安心です。

 

 

ようやく完成が見えてきたね。

明日もう一度テストをして問題がなければ完成です。

 

オーナーさんに良い報告ができるよう、最後までしっかり仕上げます。

 

今週も頑張ります。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

故障修理も定期点検も

連日作業中のクルマ・・・

 

 

BMW　420ⅰグランクーペです！

パワー系の作業が完了したので・・・

 

 

次はフロントセクションの足回りを・・・

F系BMWではアルアルすぎる右前タイヤのガタ・・・

ステアリング揺すってガタガタしてたらほぼコレ。

 

ステアリングラックです。

 

通常はステアリングラックAssy交換ですが・・・

 

 

リペアが可能なタイプでした。

今回はガタが出ている原因をリペアキットで直そう。

 

 

キャップとスプリングを外すと中にガタを発生させているヤツが現れるよ。

 

 

その彼を摘出。

あとは古いグリスを拭き取って新しいグリスに入れ替え。

 

 

そしてリペアキットを挿入。

スプリングとキャップも取り付け。

 

 

70Nmでキャップを締めてから丁度イイ塩梅になるまで緩める。

要は適切なテンションが必要って事。

 

ガタもなくなったから走り出すのが楽しみだｗ

 

そして・・・

 

 

コンバーチブルハードトップがこの位置から動かせない、とあるBMW・・・

 

 

BMWのルーフ修理は簡単なようでナメてかかるとハマるｗ

慎重に診断しないと・・・

 

そして・・・

 

 

定期点検のご依頼でCLS220dをお預かり。

オーナーさんも不具合はないかも！って言ってたし、この257CLSは特に不具合がないだろうと。

 

 

何かあってもブレーキくらいじゃないかな！？

リアは問題なし。

 

 

フロントは・・・

 

 

おっと・・・

パットセンサーがディスクに触れそうだ・・・

 

ディスクローターも交換しておきたい減り方です。

 

 

エンジンも下回りも問題なし。

で、部品出し完了かな～っとクルマを着地させたら・・・

 

フロントが｢ギー｣っと・・・

ん！？今のは！？と・・・

 

もう一度リフトで上げてみると・・・

 

やっぱり｢ギー｣って言うｗ

 

ステアリングを切ってみると若干｢キューキュー｣言ってることに気付く。

 

 

もう一度リフトにかけてタイヤも外して点検。

犯人はロアアームでした・・・

 

一応お見積りに入れておこうか。

 

来週もバタバタしそうな予感です。

ご入庫＆ご予約下さっている皆様に感謝です。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

BMW リアハブベアリング交換　後編

今日は昨日の続きです・・・

 

 

パワー系作業で取り外したハブベアリング・・・

 

 

新品のベアリングを打ち込んでいきます。

ここでもまたパワーが物を言いますｗ

 

 

リムーバーとして使った専用工具をインストール用に組み換え・・・

取り外しと同様にフルスイングｗ

 

 

NEWベアリングをインストール完了。

パチッとスナップリングも取り付け。

 

ベアリングには表裏がありまして・・・

逆組みすると車速を読まなくなりエラーまみれのクルマが完成してしまうよ。

 

そしたらハブのドライブフランジを組み込んでいくんだけど・・・

 

 

ハブにガタが出てしまっている場合は必ず同時交換しましょう。

ケチって再使用するとハブの摩耗状態によってはマジでドエライ事になります・・・

 

ここまで分解したのに全部組んでからやり直しになったりしたら発狂するよね・・・

 

 

そしてNEWハブも組み込む。

当然ですが、スルスル回転するし、ガタも全くない。

 

 

そして反対側も同じメニューを。

壊れた物と同じ年数、走行距離を経験している部品なので、左右同時が基本です。

 

 

どんな仕事も交換した部品だけ見ると大したことないんだけどね・・・

ここに辿り着くまでの道のりがどれだけあるのかって話です。

 

 

ベアリングとハブ交換が完了したので、降ろしてあったデフとドライブシャフトを・・・

 

 

載せ～の・・・

 

 

デフオイルも入れ～の・・・

 

 

ブレーキも組んでドライブシャフトのセンターナットも規定トルクで締めてカシメる。

 

ちなみに・・・

 

 

リムーバー＆インストーラーとして使用した今回の工具。

 

 

1台作業しただけでネジが壊れてもたｗ

だから安物の工具だとダメなんだよな～

 

これはポイして新しくネジを作ってもらうか手配しよう・・・

 

工具も消耗品ですからね～

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

BMW リアハブベアリング交換　前編

今回はパワー系作業です。

 

 

BMW　420ⅰグランクーペ！！

 

 

走り出すと右リアからゴロゴロ鳴ってアブナイ状況です。

 

 

ハブベアリングがダメって事で交換していきますが・・・

まず、ドライブシャフトがハブに噛みこんで抜けなかった事があるのでそこから始めます。

これでドライブシャフトが抜けなかったら・・・

考えたくもないｗ

 

左右共、無事に抜けそうなので次に進める。

 

 

次にマフラーをゴッソリ取り外す・・・

ここでも力仕事。

 

マフラーが降りたら・・・

 

 

デフを降ろすのでデフオイルを抜き取り・・・

ヤバい黒さだ・・・

デフオイルの交換もベストタイミングでしたね。

 

 

デフはドレンがないから吸い取り。

 

 

デフオイルが抜けたらいよいよデフを降ろすんだけど・・・

 

 

ドライブシャフトがパツパツなんでこれも一苦労ｗ

終始パワー系の作業です・・・

 

 

片方のシャフトはフランジから抜き取ってもう片方はデフに残した状態でデフを取り外した。

もう帰ってシャワー浴びたいレベルｗ

 

 

マフラーも、デフも、ドライブシャフトも抜き取ってスッキリしたリアセクション。

 

 

これでようやくヤツにアクセスが可能になった。

 

 

その前にハブベアリングの状態をもう一度確認。

もうガッタガタのゴリゴリ・・・

よく走れてたな・・・

 

 

ハブのドライブフランジはスライドハンマーでフルスイングｗ

もう肩が痛いですｗ

 

このあとはブレーキダストを洗浄してベアリング抜け防止のスナップリングを取り外し・・・

 

 

そしたら専用工具をセットしてまたフルスイング！！

初動1発目にバキン！！といったらあとはひたすら回し続ける・・・

 

もう腕までキテマス・・・

 

 

ハブベアリングの摘出成功。

ハウジング側は傷もなく良好。

 

 

さあ、新しいベアリングに交換しよう。

って所で今回は終了。

 

次回、ベアリングインストール編です。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

本日のお仕事

4/14は良いイスって読むことから椅子の日って・・・

そんな日は椅子に座らず笑い泣きがっつり立って作業です笑い泣き

冒頭からやかましいわ！って言われそうですねｗ

 

 

AMG　C43のブレーキフルードを交換して・・・

 

 

エンジンルーム左側のカバー内に用事・・・

 

 

四角いボックスを取り外せば・・・

 

 

外気導入用エアコンフィルターがお目見え。

サクッと交換。

 

元通りに組んだら・・・

室内に移動。

 

 

室内側のエアコンフィルターも交換です。

 

 

どれくらい汚れてるのかって事よりも、大量の花粉が舞ってた時期を越えてフィルターを交換できるってのがイイね！

 

 

そして無事に完成です。

本日、ご納車となりました。

いつもありがとうございます！

 

その後は・・・

 

 

長らくお預かり中の420ⅰグランクーペ！！

ようやく着手です・・・

 

 

右後輪がゴロゴロ＆ガタガタなので走ると異音がスゴイんです・・・

異音の原因はハブベアリングだよって所まで突き止めてた。

 

従って、ハブベアリングの交換となりますが・・・

 

 

センターハブナットを緩めてドライブシャフトを抜き取り・・・

 

と、いきたいところですが。

 

 

デフを降ろすかナックルを取り外さないと抜けないよｗって話で・・・

 

ナックルを外しちゃうとアライメントが狂うじゃないですか。

だからデフを降ろす。

 

 

どんなクルマでもそうだけど、駆動輪のベアリングを交換するのは大変だｗ

久しぶりにやる作業だから楽しめそうだけどね。

 

そんなこんなで今週も忙しくなりそうです。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

心配事もクリアし・・・

4月の3週目に突入しました。

気温も上昇し、動きやすくなってきた～！

 

 

今日はAMG　C43です。

特に不具合がなかったので基本的なメンテナンスをしていく。

 

 

エンジンオイルを排出。

さすがリキモリ。1年に一度のオイル交換サイクルだけど、全然悪くなってないね。

 

 

オイルフィルターも交換。

 

 

今回もリキモリでキメ。

モリジェン5W-40をおかわりです！！

 

 

また一年、よろしくね～！！

 

 

その後はエアフィルターを・・・

 

 

チェンジ！

見た目にあまり変化がないけど・・・

2年毎に交換を推奨します。

 

 

エンジンルームはこれで完了。

明日は続きを・・・

 

そして・・・

 

 

トランスミッションコントロールユニットVGSを1→3にグレードアップさせたEクラスを再び試乗。

何回もテストしないと、どんな事が起こるかわからないので・・・

結果は問題なしでした。

もう完成で大丈夫ですね。

しばらくこのクルマがどうなるか心配でしたが、無事に問題なく走ってくれたので肩の荷が軽くなったよｗ

 

明日からは次に控えてるクルマをいきますか。

やっと部品が入荷してきたアレを・・・

 

今週も頑張ります。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

ベンツ7速初期VGS→VGS3へアップグレード

今日はマニアックな内容です・・・

 

ベンツのトランスミッションについて・・・

722.9と言う7速の7Gトロニックってヤツなんですが。

 

 

壊れると超厄介です。

今回の不具合は、しばらく走行していると変速しなくなってギアが固定されると・・・

 

テスターの画面はVGS故障を疑わせる故障コード表示。

 

7GトロニックのVGSは1～4。

そのうち今回の車両は初期のVGS、すなわちVGS1の車両なんだけど・・・

 

VGS1って新品がもうないんだよな～

どこかにあったとしても怖いよね・・・

VGSからVGS2にアップグレードは何も問題がない事がわかっているし簡単です。

 

ですが、どうせならW212世代のVGS3へ換装させてみたい！！

と、思いましてｗ

 

やってみた事はないけど、耐久性の事も考えると新しいに越した事ないっしょ！とｗ

以前、VGS2→VGS3に換装をチャレンジしてドハマりした苦い思い出があります・・・

 

 

と言うことで始まります。

ATFを排出。

 

 

ストレーナーも取り外すよ。

 

 

バルブボディ(EHS)の上部に問題のVGSが・・・

 

 

ごっそり取り外し。

そしたら・・・

 

 

これがVGSとEHSなんだけど、両者ともにド初期のパーツナンバーだからVGSを3にアップデートするとEHSが適合しなくなっちゃいます。

 

 

いよいよVGS3にするんですが・・・

それに合わせてEHSもバージョンを上げる・・・

コレ、それぞれ適合する番号の組み合わせでないと後でトラブります・・・

 

詳しい事は書けませんが。

 

それにしてもVGS3はそれぞれのセンサー形状も変更されていて、明らかに対策されているな～って見た目でハッキリわかるｗ

 

見た目の違いを目の当たりにすると、なんでド前期のW211に取り付けられたらなんて考えたんだろうと少し後悔ｗ

 

普通にVGS2を選んでおけば絶対ハマらないのにって・・・ここにきてドキドキしだすｗ

 

 

選んだ運命は変えられないのでまずは取り付け。

このあとストレーナーとオイルパンも組む。

 

 

で、ATFを充填していくんだけど・・・

 

 

ATFはやっぱりリキモリでキメ！

7G専用のATFです。

 

充填後は・・・

 

 

まずはキーをON。

VGS3をポン付けの状態・・・

ABS、ESPの故障表示・・・

シフト位置を示すインジケーターとCモードSモードインジケーターが不在ｗ

 

 

ここからが一番厄介な作業ですね・・・

新品のコントロールユニットにはEHSのデータと車両マッチングがありませんから・・・

 

VGS→VGSであればバックアップしたデータを転送するだけなんだけど・・・

 

 

格闘後・・・

警告灯の消灯とインジケーターの復活。

 

 

エンジン始動もOK！！各シフトも問題なし！

 

Before

 

VGS

 

After

 

VGS3

 

一応決まったっぽい・・・

 

 

試乗へレッツゴー！！

素晴らしく快調だ・・・

 

 

しばらく走行してたらセーフモードになっちゃう症状もなくなりました。

終始快調で帰社。

 

 

帰社後は再度故障コードの確認・・・

故障コードの入力なしでやっと安心できます。

 

このクルマはしばらくテスト走行を続けます。

挑戦と研究は続く・・・

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

今週のご入庫

今現在、とある作業でハマっている為お見積りの返信ができていません・・・

お待ち頂いている方々には大変申し訳ありませんが、少々お待ちください・・・

今週中にはお返事いたします。

 

そんな今日は・・・

 

 

AMG　C43ワゴンがご入庫！

継続車検のご依頼です。

 

 

ハマり作業の合間で点検。

にしてもハンパじゃなく綺麗なC43・・・

普通に公道を走っててこの状態か・・・

 

だって・・・

 

 

フロントバンパーにガリ傷ひとつないよｗ

リップがツヤツヤなクルマは珍しい。

 

下回りに異常はなかったです。

 

 

アンダーカバーも一旦組んで・・・

 

 

エンジンも点検。

以前、オイル漏れを修理して頂きましたが今回は不具合なし。

 

 

ブレーキも問題なし。

キャリパー超綺麗・・・

 

と言うことで、全て良好なコンディションでした。

 

隣のリフトでは・・・

 

 

ベンツ722.9トランスミッションの修理中・・・

 

 

バルブボディEHSとコントロールユニットVGSを取り外し・・・

これをどう調理しようか。

 

これもまたハマりそうですｗ

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp

エンジンがかからなくなる原因は様々

4月の2週目がスタートしました。

 

先月の頭に・・・

 

 

 

エンジンがかからなくなってしまったベンツを修理しましたが、また別のベンツが不動で入庫中です。

 

 

今回は、キーをひねってもクランキングすらしない状況。

前回のCLSはクランキングしてもかからない症状でしたが・・・

 

今回のクルマのようにクランキングすらしないとなると、電気系統を疑ってしまいます。

 

 

故障コードはP1856・・・

この世代のベンツをよく触っていた自分はすぐにピンときたけど・・・

 

 

ハイ。

原因はコレですｗ

 

シフトセレクターの故障なんて何年ぶりでしょう・・・

久しぶりに遭遇した壊れ方です。

 

セレクター内部にシフト位置を検出するセンサーが内臓されていて、シフト位置を検知できなくなるとエンジンの始動をできなくしちゃうんだよね・・・

 

この世代のベンツはSBCって言うブレーキシステムを搭載していますが、SBC関連の警告灯もセレクター故障で点灯します。

つまり、誤診もしやすいし意外と落とし穴があるってワケ。

 

 

シフトセレクターを交換すれば直るんで外しに行きます・・・

 

 

セレクターが外れたら真下にプロペラシャフトが通ってるｗ

しかも距離が近いｗ

 

 

で、セレクターを交換するんだけどね。

コチラのセレクター、新品はディーラー外で販売ができない外販不可指定の部品でして・・・

入手ができませんｗ

まぁ、海外のルートを使えば新品も入手はできますが・・・

 

今回は内部で不具合を起こすセンサー類を一式リフレッシュした再生品(リビルト)品を使用。

これなら国内で安価かつ確実に修理が可能になる。

 

 

で、付け替えるだけｗ

ポン付けでOK。

 

あとはひたすら復元作業です。

 

 

無事にエンジンをかけられました。

SBCの故障警告も点灯せず。

 

 

コントロールユニットごとゴッソリ交換しているので故障コードは消去しなくても最初から入力はありません。

 

と、言うことで無事に完了。

 

隣のリフトでは・・・

 

 

とあるBMWを合間で作業中・・・

これがまた重いんです・・・

 

 

またクルマがバラバラになっちゃう。

工場内で1台分のスペースを使って外した部品置き場にｗ

 

今週も忙しくなりそうです。

 

(株)ネロスクーデリア

〒224-0053

神奈川県横浜市都筑区池辺町3453

TEL：045-482-9011

MAIL：info@nerosc.co.jp