1モデルについて品質の1.6近くを整備します tのSUVは言って、十分なことのしかしまた浪費しない動力の性能を得たくて、同時にまた石油の経済的に両方に配慮を加えることができるのが確かにあまり容易ではありませんて、長城汽車は1モデルの1.5Tエンジンでこの問題を解決しました。もしあなたは長城汽車の製品に対して一定の理解を持っているならば、もしかすると当て推量でこの1.5Tエンジンがだと思う前に翼C50をあける上に会うあの略称はGW4G15Tのエンジンで、本当にもしこのようにならば、そんなに98 kWのピーク出力および188 N・mの最大ねじりモーメントは“小さいマラーの荷馬車”の嫌なことがありました。ヴィトン スピーディ、ルイヴィトン スピーディ
長城汽車は明らかにこのようなを犯すのが低級で誤ったことはでき(ありえ)なくて、そこでGW4G15Tが強化した後のGW4G15Bエンジンはあることが弗H6の機内でない現れます。新しい1.5Tエンジンはピーク出力と最大ねじりモーメントをそれぞれ110まで上がります kWと210 N・m，ターボ過給の中で寒くて可変的なまっすぐな時の気門技術を採択して、かめを取り入れていない内にずっと噴き出しますが、しかしパラメーター長城汽車と以前広範に使う2.4 L三菱の4G64エンジンは匹敵します。このような性能の振る舞いは現在自主的にするブランドと排量のタービンの過給機関の中で中流があって、強于華の朝の1.5Tエンジン、少し見劣りがし比亜迪の1.5Tエンジン。ヴィトン ネヴァーフル、ルイヴィトン ネヴァーフル
データから見にきて、技師はこのエンジンの最大ねじりモーメントを回転速度に出力して学校が2 200あったことを加減します r/min後で。実際に運転しても予想通りで、 1.5Tエンジンの2 000 r/minの前の動力の振る舞いは互いに人が気落ちすることが旬で、しかし2 000あります r/minはその後また1台の車を交換したように、エンジンの振る舞いは１つの突然の引き上げがあって、の動力まで(へ)突然甚だしきに至っては人を突然すぎて対応できなくならせて、アクセルの踏み板も次に敏感になってきます。だから、6つが前進して位をさえぎることに達することを持ちますが、しかしやはり要らないであまりに迅速に上がってさえぎることを過ぎることを試みて、合理的な回転速度を維持するのは獲得して動力の肝心な点に満足するのです。高速が走る時、この1.5Tエンジンのパワーテークオフはやはり満足させて、その上6は手動の変速装置の更に合理的な歯をさえぎって比べて、エンジンの回転速度と雑音の振る舞いはすべてある合理的な範囲以内です。ハ弗H6 1.5T車のモデルのクラッチとアクセルの踏み板の力度は以前の2.0車のモデルの感じよりいくつか少し小さくて精巧になって、同時にクラッチの有効な日程も最適化を行って、これらの変化はすべてギアを入れ換える時間を短縮して、協力する手触りの悪くないと言える6は手動の変速装置をさえぎって、ギアを入れ換える動作は更にてきぱきしていてきちんとしていて、多くなって何分(か)は楽しみを運転します。でも、ブレーキ・ペダルのフィード・バックする振る舞いはやはり長城のたくさんの車のモデルの特徴に続いて、少し偏っていて硬くて、もしあなたは初めてそれを運転するのだならば、きっとできるだけ早く適応します。