ずっと探っていた、グラスホッパー2のサスペンション周りのセッティングとカスタム。
ノーマルだとポヨンポヨン過ぎ、CVAダンパーだとフロントは良いがリアが硬くて機能せず。
そこで、
フロントはCVAで500番のオイル、
バギー用のソフトスプリング。
リアはオイル抜きながらも薄っすらのこし、
中にあるオイルシール？をとりつつ、
ダンパーキャップを微妙に締め過ぎず、
スプリングはグラスホッパー2のスーパー柔いやつ。
そしてリアにオモリ82gを。
これが、結構いい感じに
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グラスホッパー2のリア構造上、ホッピングするし、カックンしちゃいますが、シャーシ自体を改造というか加工というか、構造を変えるとういか、そこまでやるとグラスホッパー2ではない気がしてしまいまして、上記程度のカスタムがグラスホッパー2のアジも残しつつの良い塩梅だなぁと思うところであります
因みに以前公開した、フロント/リアともに通常のCVAオイルダンパーとノーマルの比較動画。
リアにオイルが入っていると、つっぱっているのが分かると思います。
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本日の会議は以上です。
初めてのダイレクトドライブ。
初めての1/12。トゥエルブ。
初めてのKAWADA。川田模型。
組み立てましたが、シンプルな構造、精度の高いパーツに惚れ惚れします。
ついでに箱のコンパクトっぷりもこれまた惚れ惚れ。
車高、低い。
他のラジコンのメカを移植。
ボディ無しで家の中で軽く試運転。
ウルトラスムーズ。静か。
なにこれ。
良いですね。
さて、ボディをどうするか？
と言うことで、KAWADAのレーシングボディ、ザウバー軽量、を購入。
これまた初めてのレーシングボディ。
チリトリみたいな形状がカッコイイです。
ボディ穴の位置を慎重に見極めながら、開けてみました。
ところがです。
ところがですよ、ボディポストが少し内側に曲がっていたらしく、奥までちゃんと入らないじゃないですか。。。
仕方ないので、泣く泣く穴を広げて、なんとか収まるようにしました。
ところがです。
ところがですよ、今度はフロントタイヤがボディ上にに干渉するじゃないですか。
M300GT2は基本、ゴムタイヤベースなので、タイヤ系が長い、広い。レーシングカーのスポンジタイヤに比べて。
なのでボディ上にゴムタイヤが干渉してしまいました。だったらスポンジタイヤにせよ、となりますが、イニシャルもランニングもいちいち面倒そうで、コストも掛かりそうでそれは避けたい。
じゃあザウバーのレーシングボディ位置を上にあげりゃぁ良い、ということもありますが、やっぱりレーシングボディの位置は低くてなんぼ。なのでこれまた避けたい。
と言う事で、泣く泣くザウバーのレーシングボディは諦めることにしました。
金がもったいない。
(こういうの結構ある。私みたいなラジコンビギナーのココロを砕きますね)
(写真はボディに穴を開ける前のワクワク時点です)
ボディ、私には結構鬼門です。
どうしたものか。
今日の会議は以上となります。
