カスタムで入庫して頂いたCVOですが

作業を行う前に簡易的ではありますが全体チェックを行いました。

そこで発覚した気になる点の一つ…

多少の漏れは生じますが

この車両は凄まじい量の排気漏れです・・・。

エキパイとサイレンサー接続部と

リアシリンダーとエキパイの接続部分から見られます・・・。

そして・・・

現在の取付け状態がよろしくなく

グラグラとエキパイが揺れる状態でして・・・

さらに・・・

サンダーマックスのO２センサーの取り回し不良のため

センサーコネクターの破損等が見られました・・・。

ユーザーさんに取付け経緯を伺うと

専門店での取り付けではないようでした・・・。

修正依頼を承りましたので作業開始致します。

作業途中の一番初めに驚いた部分・・・

ヒートガードのあわせ面のズレ・・・。

そして・・・

リアエキゾーストパイプの焼け具合・・・。

メッキが剥離しているのがお分かりでしょうか・・・？

これは燃焼効率の悪さを意味する一つです。

続いて・・・

分かりにくいですが

O２センサーカプラーの取付位置が好ましくない場所にあります・・・。

O2センサーハーネスの取り回しや取付け状態も

ご覧のように非常に好ましくない状態で御座います・・・。

先程のサイレンサー部分からの排気漏れですが

サイレンサーを外すと・・・

驚きの光景を目の当たり致しました・・・。

クランプ位置や締付け状態の全てが不適切だった事が原因でした。。。

当然ながら左側も…

このような取付不良状態でしたので…

左側もかなりの排気漏れを起こしている状態でした…。

グラグラと揺れる原因の一つ・・・。

各部のステーを固定するボルトの欠品等を多数発見。。。

リアシリンダー側からの排気漏れの原因は

エキゾーストリングが何故か変形しております。

この状態では適切にエキゾーストパイプを固定する事は不可能です！

という感じで・・・

様々な問題を発見致しましたがマフラの取外しが完了致しました！

各部締め付けやセンサハーネスの引き直し等を行なう前に・・・

ハンドル交換に伴い延長しなければならない

油圧クラッチラインの取付を行なっておきます。

最後にO２センサハーネスの引き直しを行いまして～

いつものように各部を隅々まで磨いてから取付け開始で御座います！

まず初めに・・・

破損していたCリングを新品に交換致します。

破損品と新品を重ねてみました。

広がっているのが一目瞭然ですね・・・。

ちなみにエキゾーストフランジは通常ですと状態で御座います。。。

余談では御座いますが

何でいつもエキパイの見えない部分まで磨いて取り付けるのかと言いますと

指紋が付着した状態ですとご覧のような焼け跡が鮮明に残ってしまうからです。

磨いたからといって完璧に残らなくなる訳では御座いませんが

ここまで鮮明に焼け跡が残る事は御座いません。。

そして先程お話致しました燃焼効率ですが・・・

コチラがフロント側のO２センサーの状態で御座います。。

見た感じ濃い目の混合比ですが

気温差の激しい地域ですので

いつの状態のものなのか分かりませんので良し悪しは伏せておきます。。。

コチラが排気漏れを起こしていたリア側のO２センサーの状態で御座います。

前後の燃調と点火時期を設定できるインジェクション車ですので

完璧に同じにはならないにしろ

ここまで前後違う状態になるという事は異常です・・・！

今の所ですと排気漏れが大きな原因かとは思いますが

もしかしたらセッティングが合っていない可能性も御座いますので

4月中旬以降の雪解けに試運転を行う必要が御座います。。。

O２センサハーネスも

ご覧のように引き直し致しました！

エキパイもクリーニングして

サイレンサーも基準値通り装着できるよう準備致しました！

完成図は・・・

後日アップ致します！！

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最近ですと・・・

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'10 H-D FLHXSE 不具合箇所修正