こんばんわ🐱🐈⬛🐈
先日の13時ちょっと過ぎにJR谷川駅を訪問しました。
その際、大阪万博開催期間中の特急「こうのとり」臨時停車をタイミングよく撮影しました。
新大阪行き「特急こうのとり14号」7両編成(289系、3両FH303編成＋4両FG403編成)が2番のりば(駅舎側)に進入。
運転停車では無く、ちゃんと乗降できます。
今年3月で無人駅になりました。
谷川駅でしか見られない貴重なショットです。
1番線で加古川線のワンマン電車(103系2両、M7編成)が発車待ち。これも大阪万博開催期間中の臨時増発便、しかも谷川ー加古川間の加古川線全線通しの貴重な列車。
国鉄103系車両はここ加古川線と東隣の播但線電化区間(姫路ー寺前)とJR九州の一部路線でしか見られない貴重な絶滅危惧種の電車です。ローカルワンマン化改造されて運用されています。
この103系には昭和末期〜平成初期にかけて山手線・中央線・南武線などに乗車した際にたいへんお世話になりました。10年くらい前に大阪環状線に乗車しましたね。もちろん加古川線103系には乗車して車内の様子は把握してます。今でもこうして最後の職場になるであろうローカル線で見られるのは嬉しく思います😽
こうのとりは対向列車の通過を待って発車しました。そうです、福知山線は福知山から篠山口は単線区間。
ワタシが住む篠山口から南側は完全複線化されてて、通称「宝塚線」として電化された1986年以降は大阪近郊路線(アーバンネットワーク)として通勤・通学路線となっています。
まぁでも新三田から福知山は各駅停車とはいえ、大阪から福知山へ快速「丹波路快速」を毎時4両編成ないし6両編成で走らせて、大阪ー篠山口は有料座席を1両設定して8両編成での運用。篠山口からは最長で片町線(学研都市線)の同志社前・木津駅、東海道本線の高槻までは普通列車が直通するなど利便性は確保されてて割と便利な地域です。
あと、
ここんとこ夏バテ気味で、なるべく安静にしてますが、2,3日毎に畑仕事に出て借りている畑の1畝で黒大豆を育てています🫘
オリエントMAKO40限定のダイヤルに癒されています😸良い買い物をしました。
画像中央がワタシが借りているボランティア農園のマイ畝です。
今は草引き、土寄せ、木酢液撒き、肥料やりをやって整備しています。
雑草は今の段階で根切りしておけば、黒大豆の邪魔をしないので重要です。
では。