YZに色々装着①

こんにちは、samです。

 

 

前回はグラストラッカ―の記事を書いていますが、今回はYZです。行ったり来たりですみませんね。

グラストラッカ―の記事も並行して書いていますが、作業当時はブログを書くつもりは毛頭なかったので、肝心の写真が全くなかったです…。

実はもう組みあがってエンジンもかかっていますが、走らせたら見えてくるトラブルもあるのでまた修理。どうせバラすのでその時写真を撮っておきます(笑)

 

 

で、YZ君。

まだ2回しか走らせていません。やる気がないんじゃなくてたまたまトラ車に乗ることが多いだけです。すみません。

 

とはいえ色々装備が届いたりするので、着々と"強く"なっています。

 

ということで、今回はフロントフォークボトムガード＆フォークガードの紹介です。

 

 

エンデューロをやる上で、フロントフォークと岩の一騎打ちはよくあることだと思います。

大体フロントフォークが負けるのが世の常で、インナーチューブに一生癒えない傷が残ったり、フォークボトムが"だったもの"になります。

偉そうに言っていますが、この辺までは過去に所有したTTRやTYSで経験済みです。悲しいね、バナージ…。

 

 

YZは特に倒立フォークなのでインナーチューブが地面側にあります。正立フォークでもやったのに倒立フォークでやらないワケがない…。

しかも純正状態は前半分しか守ってくれないフォークガードと無防備にさらされたフォークボトム。

 

このままでは不安で精神に異常をきたしそうなので、なるべく強くて信頼のおけるものを選びました。

 

 

まずはフォークボトムガード

 

今回はマシンファクトリー フェアルさんのフォークボトムガードにしました。

 

 

この商品のいいところは、フォークボトム全面を守ってくれるところだと思います。

 

ZETAでも似たようなものがリリースされていますが、筒状のため、おそらく鋭利な岩が真下にあった時には守ってくれないんじゃないかな…。使ったことがないので憶測になりますが、形状的にもフェアルさんが作られている方がいい気がしました。

 

 

装着した感じ。

 



 

3点のイモビネジで留めるため、そうそう脱落しないでしょう。

付属の説明書には「岩にヒットした際のダメージを逃がすために多少緩めに装着してください」と書かれていますので、締め付けは程々に。

 

 

次にフォークガード

 

購入したのは泰平技研さんのフォークガードです。

HPがなかったのでOff1.jpさんの記事を張っておきます。

 

インナーチューブをフルカバーで守る、YZ用ガード - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）かつてKTMのフロントフォークカバーで実現されていた、インナーチューブの裏側まで守ってくれるガード。わりと高速走行において、砂利の跳ね上げなどで傷ついてしまうことは、少なくありませんでした。で、さらに言えばハードエンデューロでもこのフルカバータイプは有効でしたね。というわけで、YZ用がデビュー！ フロントフォークカバー 価格：¥8,000（税抜） 対応車種：…リンクwww.off1.jp
 
面白かったのは、購入できるのがメルカリという点。
どこで購入できるんだろう…と悩んでいて、ふとメルカリで検索したらめっちゃ出てくる(笑)
 
フォークガード以外にもコースマーカーやチェーンガイドなどを販売されてました。機会があればそっちも使ってみたいですね。
 



 

装着した感じ
ちゃんと全周守ってくれていますね！安心です。
 
いくら国産バイクは部品が安いとはいえ、そう何度もフロントフォークを変えることは出来ませんからね…。
購入するにあたってこの商品を紹介してくださったT先生に感謝です。
 
 
他の装備もぼちぼち記事化しようと思いますので、また機会があれば。

 

グラストラッカーを修理する話①

こんにちは、samです。

 

 

ありがたい話ですが、僕には何人ものお世話になっている方がいます。

その中でも、特に今のライフスタイルに強く影響を受けている方がいます。

 

この記事はそんなお世話になっている方のバイクを修理する話です。

 

何日もかかっているので記事はいくつかに分けます。

というか執筆段階でもまだ修理中です。

 

～ことわり～

あくまでも趣味で行っているだけです。

私、プロでもなんでもありませんので万が一参考にされる方は自己責任でお願いします。

この記事も自分への備忘録的なやつです。

 

 

今回お預かりしたバイクはこちら。

 

 

 

 

Suzuki　グラストラッカ―250です。

かっこいいですよね。
YZの記事を書いたばかりですが、僕はこういったクラシカルなバイクが大好きです。

 

もう少し余裕ができたら本気で探してみようと思うくらいです。

 

 

3年間乗っていないため修理というよりかは清掃？がメインになるのかな。

エンジン自体はすぐかかりそう。

 

 

まずは年式調べ。

車体番号はBA NJ47A～からなので初期型ですね。

前期・中期・後期とあって、前期は2000～2004年までのものらしい。

 

タンクの色的に2001～2003かなあ。まぁ初期型というのが分かれば良し。

 

とにかく蜘蛛の巣がひどい…。シートで覆われていたけど3年という時間の前には無力でしたね。それでも雨ざらしよりかはマシか。

 

こんな状態では整備もできないので洗車タイム。

洗剤切らしてたので今回は水洗いのみ。どうせ細かいところは整備しながら奇麗にするので。

 

ちなみに最初の写真は洗車直後です。

やっぱりカッコいい。

 

 

今回の予定は

①バッテリー交換

②キャブレターの清掃

③各種グリスアップ

④エンジンオイル・ブレーキフルード交換

⑤その他小物交換

 

ってところです。

前後ブレーキパッドとチェーンは不動化直前に新品と交換済みたいなのでノータッチです。

 

タイヤとかちょっと値が張る部品は後回し。本当は変えたいんですけどね、あんまりお金をかけずにっていうのがありますんで。

 

そんな感じで整備を始めていきます。

ネタ的にもおいしいので細かく分けよっかな（笑）

 

では次の記事で。

YZ250X 初走行のお話

こんにちは、samです。

 

 

昨晩投稿した記事にもう4閲覧がついていました。

どんなにしがないブログでも読んでくださる方がいると思うと嬉しいですね。

マイペースに投稿していきますので、皆様も暖かい目でお付き合いください。

 

 

今回も前記事で紹介したYZ250Xのお話です。

 

前記事はこちら

 

 

 

広島に住んでいると、一生に一度は必ず訪れるであろう施設がいくつかあります。

例えばマツダスタジアムであったり、原爆ドームであったり。

 

安芸高田市にあるテージャスランチもその一つです。

 

僕はたまたま一生に一度以上訪れていますが、広大な規模と破格の走行料は他県にはあまりなく、本当に人に誇れる場所だと思います。

 

で、今回はそんな自慢のテージャスランチで納車されたばかりのYZ250Xで慣らし走行＆走り納めをしてきました。

 

 

この日は深夜に前入りし、夜はテージャスランチで過ごしました。

例に漏れず雪がしっかり積もっており、あわやスタックな路面です。

 

ここ数年で何度かテージャスランチで年末を過ごしていますが、今年は多く積もっていた印象です。

 

 

迎えた朝。

最高の慣らし日和です。

 



 

早速トライアルの師匠とリアサスペンションのサグ出しを行い...

 

準備OKです。

 

ちなみに今回は108cmでサグ出ししています。

 

YZの場合はリアフェンダーにサグ出しの測定ポイントとなるマークがついており、リフトスタンドで浮かせた状態より真下のアクスルシャフト付近との距離を測ります。

 

師匠曰く100~110cmが適正範囲で、後につける装備を考えて108cmにして下さったとのこと。

匠の技が光ります。

 

そしてついにエンジン始動。

 

おぉ、これよこれ。

この乾いた2stの音。

 

憧れのYZが力強くアイドリングしています。

ようやく自分はYZオーナーになったんだなと実感しました。やっと大人になれた…。

 

早速跨がります。

 

「座面高い。足ツンツン。」

 

自慢じゃないですが、僕は身長が180cm近くあります。決して足も短くありません。

普段乗っているバイクがバイクなだけに余計高く感じます。

 

まあこの辺はタイヤの銘柄や空気圧で多少変わるとは思いますがね…。サスペンションもアタリ出てないし。

 

 

それよりもなんかすぐエンストするけど、エンデューロレーサーってこんなもんかな？
ベースがモトクロッサーだししょうがないか。

 

 

頭で考えてもしょうがないので、着替えていつもの外周を走ります。

 

うーーーーーん乗りにくい！

なんでこんなにエンストするかな？

 

何でもない下りは必ずエンスト。雪で路面も悪い中で再発進もままならない。

 

「買ったバイクを間違えたかな？」

 

早くも曇りが見えました。

 



 

ある程度遊んで撤収間際、一緒に遊んで下さったピザ屋さんから金言が飛び出します。

「アイドリングスクリュー回してアイドリングを上げてみれば？」

 

 

え、こんなに回すもんかな？新車だしいい感じのところで設定されてるんじゃないの？

 

はい、そんなことありませんでした。

ただただアイドリングが低いだけでした。

だって初めての新車なんだもの。勝手がわからんよ。

 

そしたらもう快適。

やっぱり自分の選択は間違っていなかった。

 

何気ない一言で、いい気持ちで乗り納めることができました。

 



 

YZ250X　納車されました

 

始めまして、samと申します。

Twitterに疲れたのでブログを開設してみました。まぁ日記感覚です。広い心でお付き合い下さい。

 

アメブロでの最初の記事はバイクの納車の話です。

納車されましたって方。間違えると「納車されました警察」が尋ねに来るらしいですね。

 

自己紹介も兼ねて話を脱線させますが、このブログを書いている時点で僕のバイク歴は6年になります。

始めに乗ったバイクがTTR250-Raidで、以降もすべてオフロードバイクに乗り継いできたのでバイク歴＝オフロード歴です。

 

大学生の頃はお金もないため到底新車なんかは買えません(GSXやCRFを新車で買ってる同級生はいましたけど)ので、主に慈善放出車両を購入させてもらっていましたが、「社会人になったらいつかは新車を…」とは心のどこかでずっと思っていました。ま、通過儀礼というか成人式的な。

 

 

で、バイク歴6年目にしてついに新車を購入するわけです。
8月に「オーダーしてください！」とお願いして、9月に注文確定、12月末に念願叶って納車されたのが、タイトルにもある '23 YZ250X です。

 




いいですよね、YAMAHA。
いいですよね、国産。

 

TTRやTYSに乗っていた頃からずっとYAMAHAは大好きですが、EVの波が押し寄せる現代に2stバイクを新車で生産してくれる姿勢にガッチリ心を掴まれています。
 

そして何より部品が安い。

維持費が安いことは何よりも大切なことだと思います。乗りやすさも大事だけど、維持できなかったら意味ないですしね。

 

23年モデルは、前年にモデルチェンジしていたYZ250のクロスカントリーモデルで、大きな違いはラジエターが外車並みにスリムなことでしょうか？正直この年は125の方が大幅に変わっているので250はオマケ扱い。そんなことはどうでも良いんですけどね。

 

詳しいことは他サイトで腐るほど紹介されているので書きませんが、本当にいいバイクだと思っています。
2022年のBest Buyかな。

 

これからたくさん乗っていこうと思います。

 

早速、二日後に雪の積もるテージャスランチで慣らし運転しました。

そのお話は次の記事にでも。

 

では。

 

この記事の出来事は2022/12/26です。