今日でＪＲ東海・西日本の新幹線100系と300系電車
が定期列車での運用を終了しました。
100系の略歴です。
1985年 前身の日本国有鉄道（国鉄）時代に誕生し
ました。 国鉄時代として最後に設計された
形式でもあります。 16両編成の中の８・９号
車が「２階建て車両」で、 以下の通りです。
８号車 食堂車
１階・売店と厨房 ２階・食堂
９号車 グリーン車
１階・グリーン個室 ２階・開放座席
２階建てのグリーン車・食堂車は景色が良く
て快適でした。 私も乗った思い出あります。
それまで「丸いひかり」０系のみだった東海
道・山陽新幹線に颯爽とデビューしました！
国鉄時代は新幹線総局に全車が所属しまし
た。 最初の編成はＸ編成と呼ばれました。
1987年 ＪＲ東海・西日本が発足して、 東海はＧ編成
を登場させました。 Ｇ編成は食堂に代わり、
大規模な売店を２階建ての８号車の１階に
置きました。 グリーン個室は９号車の１階に
ありました。 ８・９号車の２階はグリーン車の
座席室でした。
1989年 ＪＲ西日本が「グランドひかり」を登場させま
した。 この編成はＶ編成と呼ばれました。
２階建て車両が７～10号車・４両も連結され
ていました。 ８号車は２階建食堂車でした。
７・９・10号車は２階グリーン席・１階普通席
でした。 下の階の普通席は通路を挟んで、
２列と２列・つまり４列席だったのです！
２階建て新幹線シリーズでは唯一、 グリー
ン個室が唯一ありませんでしたが、 32席で
したので、 30人程度の団体にとっては個室
として占有できたようです。
2000年 食堂車が営業終了しました。 日本の昼行の
列車・最後の食堂が消えました。
2004年 ＪＲ東海・西日本ともに、 ひかりでの運用が
終了しました。 新大阪以東の東海区間では
廃車。 西日本区間では「こだま」専用に降格
の末、 ４両（Ｐ編成）・６両（Ｋ編成）に短縮さ
れました。 全車が普通車でしたが２階建て
車両の座席が転用されていて、 「４列の普
通席」でした。 座り心地は快適でした！
2012年 ３月16日の臨時列車で運用終了しました。
ＪＲ西日本の新幹線博多総合車両所。 ２階建ての
車両が放置されています。 物置として使っている
のでしょうか？ 九州鉄道博物館（北九州市の門司
港駅近くの）で展示保存されたらと思いますが…。