Super GT500 NISMO応援！

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21Apr
- 2022年第2戦富士の事故
  昨年のレースの記事を読んでいたら第2戦富士でCRAFT SPORT MOTUL Z高星の事故の記事が気になったのでYOUTUBEで見たら、すごい事故でよくあんなに車体がバラバラになってもドライバーが軽傷だったので安全性の高い車体なんだと実感した。【ダイジェスト】SUPER GT 2022 第2戦富士スピードウェイ#SUPERGT 2022 第2戦富士スピードウェイ【ダイジェスト】はこちらhttps://jod.jsports.co.jp/p/motor/supergt/93813-V?utm_source=YouTube&utm_campaign=YouTube_jsports_official開催日：2022年5月4...youtu.be事故の映像は58週 9:50 頃DENSO GR SUPREのスリップストリームに入っていたCRAFT SPORT MOTUL Z高星はミッショントラブルで低速走行していたARNAGE MC86をよけきれずガードレールに激突！GR SUPRA関口の走行ラインの取り方はちょっと疑問が残る。ストレートでの進路変更は明らかに急すぎるように見えるが…一瞬の出来事なので事故を誘発させる計算までして勝とうとするわけはないよな。
16Apr
- MOTUL AUTECH Z　松田次生　ロニー・クインタレッリ優勝おめでとう！
  やったー！開幕戦優勝おめでとうございます！悪天候の中ミシュランタイヤの特性を生かしたレインタイヤの交換は絶妙なタイミングでwniの貢献度は高かったのではないでしょうか。ミシュランは雨が弱い時間帯がコンディションがいいみたいで気象が安定しない状態だとそれにあった判断は重要ですよね。解説でもMOTUL AUTECHの戦略を絶賛してました。次回の富士スピードウェイでは450kmレースだから長い時間のレース展開も気象との影響も大きいので期待したい。
15Apr
- 決勝の岡山サーキットの天気
  明日の決勝の天気が気になるので17時現在の予報だと午後から雨！コースレコード保持者のロニーとミシュランレインタイヤでの走行は無敵だろう！サクセスウエイトも無いし思いっきりぶっ飛ばしてくれ！
- 岡山サーキット雨の予選
  23号車松田次生Q2ポールポジションおめでとう！13年ぶりのポール！雨のコンディションでの難しい状況でミシュランタイヤの性能もありますがwniがかかわっているチームが結果を出せてよかった！ARTA NSX-GTも健闘でした！明日の決勝楽しみやね！1、23号車　NISMO MOTUL AUTECH Z松田次生／R.クインタレッリMI1’27.860107、8号車　ARTA MUGEN NSX-GT野尻智紀／大湯都史樹　BS1’31.589
- 2023/04/15岡山サーキット雨
  superGT岡山サーキット本日は雨。10時頃強く降りそうな予報。予選はレインタイヤになると結果が気になるな。明日は午前中晴れて午後3時頃から雨という予報。ウェザーニュースのサポートが23号車に良い結果が出るといいのだが。jspoutsでこれから観賞します！
12Apr
- レギュレーションについて
  SuperGTをより楽しむためにルールがわからないといけないので調べてみることにした。規則にはテクニカルレギュレーション（車両規則）とスポーティングレギュレーション SpR（競技規則）があり毎年のように変更があるようだ。変更があった場合「ブルテン」から発表がありその規則に従ってレースは行われている。今季より脱炭素問題の配慮からレースの世界にも使用する燃料に『カーボンニュートラルフューエル（CNF）』を、GT500、GT300両クラスの全車両に導入し、使用するタイヤ制限も6セットから5セットに変更になり各メイカーのエンジニアたちにとっては悩みの種ではあるが腕の見せ所でもある。CNFに関してはガソリン燃料と同様に使用可能だが若干性能は劣るようだ。その辺タイムに影響があるのかも気にしてみたい。下記のリンクから引用【SUPER GT基礎講座・第9回】SUPER GTの基本的な競技ルール〜スポーティングレギュレーション〜 | SUPER GT OFFICIAL WEBSITEsupergt.netドライバー（SpR 11、35、付則-7、ブルテン）通常の決勝レース距離（250-300km）の場合、1台のマシンを2人のドライバーが交代で乗ります。予選も決勝も2人が必ず走らなければなりません。また、決勝レースでは1人が全体の3分の2を超える距離を走ってはいけません。決勝レース距離が長い第2戦富士と第6戦鈴鹿は、第3ドライバーの登録も認められます。第3ドライバーが認められているレースでは、予選・決勝で1人が走らなくても構いません。タイヤ（SpR 21、ブルテン）1回のレース（公式練習〜決勝スタートまで）で、タイヤは最大【今季は5セット】、20本が使用できます。このタイヤは印が付けられ（マーキング）、予選Q1では1セットが使用できます。Q1で予選を終えた場合はQ1で使用したタイヤを決勝スタートで使います。Q2でも1セット使用できます。Q2を走行した車両はQ1またはQ2で使ったタイヤの抽選が行われ、決勝スタートで使用するセットが決められます。ウエット（雨用）タイヤは、オフィシャルから「ウエット宣言」が出された場合のみ使用できます。この宣言が出た場合に使用するウエットタイヤは、上記のセット数に含まれません。レース距離が300kmを超える場合は、使用できるタイヤの総セット数がGTAからブルテンで公示されます。公式予選（SpR 29、付則-7）予選はQ1とQ2によるノックアウト（2段階の勝ち抜き）方式で、クラス別に行います。Q1は両クラスとも15分間の走行を行い、タイム順位の上位がQ2に進出できます。GT500クラスは上位8台、GT300クラスは上位14台です。それ以下のマシンはQ1の順位で決勝レースのスターティングリッドが決まります。Q2は両クラスとも12分間で行われ、それぞれの上位のスターティングリッドが決まります。Q2でノータイムだったマシンは、Q2進出車両の中で最後尾となります。予選のタイムが同じだった場合は、先にタイムを出した方が上位となります。決勝スタート（SpR 30、32）決勝レースは、2列縦隊で整列し、走りながらスタートするローリングスタート方式で行われます。スターティングリッドは、GT500マシンを前に、その後ろにGT300車両が予選結果順に並びます。その先頭にオフィシャルカー（先導車両）がついて、フォーメーションラップを行います。その際、各車は隊列を保ち、GT300の先頭車両は安全の為、GT500最後尾との間隔を空けることになっています。フォーメーションラップは原則1周ですが、天候が悪い場合などは数周に及ぶ場合もあります。オフィシャルカーがコースから離れて、シグナルがグリーンになったらレースがスタートします。ただし、スタートラインを超えるまでは前走車を追い抜いてはいけません。ピットイン（SpR 27、34、ブルテン）決勝レース中には、ピットにおいてドライバー交代を必ず行わなければなりません。決勝レースが250-300kmの場合は最低でも1回、距離が長い場合は事前に最低のピットイン回数が定められます。ピットインにおいて、同時に作業ができる人数は、最大5名のメカニックとドライバーのみです。このうち2名でタイヤ交換を行います。燃料給油とタイヤ交換は同時に行うことはできません。また、タイヤ交換は義務ではありません。作戦によって、無交換や2本交換などを選択することもできます。レースの終了【ゴール】（SpR 38、40）SUPER GTのレースは各大会で決勝レース距離が決められており、その距離に応じた周回を走ることになります。先頭のマシンが、決められた周回を終えてフィニッシュラインを通過するときにチェッカーフラッグが出され、それがレース終了の合図となります。その後方のマシンは周回数の多い順、同一周回の場合はフィニッシュラインを通過した順に、順位が決定されます。順位はクラス別になります。走行した周回数が、そのクラスの優勝車両の70%に達しなかったマシンには、順位が認定されません。シリーズ得点【ポイント制】（SpR 7）SUPER GTは1年間のシリーズ戦を通じて獲得したポイントで、GT500クラスとGT300クラスそれぞれで、ドライバーとチームの2つのタイトルを争います。2017年は全8戦を行い、全戦のポイントの最高得点者にタイトルが与えられます。○ドライバー・ポイント決勝順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位ポイント 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1 ポイント（レース距離 700km以上） 25 18 13 10 8 6 5 4 3 2 ※予選ポールポジション : 1pt ○チーム・ポイント決勝順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位ポイント 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1 ポイント（レース距離 700km以上） 25 18 13 10 8 6 5 4 3 2 決勝レースの走行ラップ数によるポイント　※チームのみトップと同一周回１周遅れ２周遅れ以上で完走 GT500クラス　ポイント 3 2 1 GT300クラス　ポイント 3 3 1　　　　　　　　　　　　　サクセスウェイト制（SpR 23）SUPER GTの特徴とも言えるこのレギュレーションは2020年シーズンまで『ウェイトハンディ』の名称で親しまれてきましたが、2021年シーズンから『サクセスウェイト』へ名称変更されました。SUPER GTでは、各車両のドライバーの成績に応じたサクセスウェイトが搭載されます。ドライバーが乗り変わって、2人のポイントが違う場合は多い方を採用してサクセスウェイトの重量を決めます。○参戦2戦目から6戦目では、獲得したドライバーズ・ポイント、1ポイントを2kgに換算した重量のサクセスウェイトを積載します。（例：10ポイント＝10×2＝20kg）○参戦7戦目では、獲得したドライバーズ・ポイント、1ポイントを1kgに換算した重量のウェイトハンディを積載します。（例：10ポイント＝10×1＝10kg）○参戦8戦目はウェイトハンディが適用されません（ノーウェイトとなる）。○ウェイトは100kgまで搭載されます。計算上では100kg以上も累積されます。○欠場等によりドライバー2人のポイントが違う場合は多い方を採用、参戦数は車両の参戦回数が採用されます。○GT500ではウェイトが51kgを超えた場合、超えた重量を3段階で区切って燃料流量リストリクターをより絞ることで置き換えます。 GT500クラスの燃料流量リストリクター制限課されたサクセスウェイト 0～50kg 51～67kg 68～84kg 85～100kg 搭載するウェイト 0～50kg 34～50kg 34～50kg 35～50kg 燃料流量リストリクター 95.0kg/h 92.4kg/h 89.8kg/h 87.4kg/h ※燃料流量リストリクター数値は1時間あたりの使用燃料の重量。 ※通常は95.0kg/hで、0～50kgのウェイトハンディは燃料流量リストリクターの制限はありません。ちょっと意外なルールを紹介　競技を中心に細かく決められているスポーティングレギュレーションですが、こんなことも定められています。 ◎排気音量（SpR 22） GTマシンは爆音を響かせて走っているように思われますが、ちゃんと排気音量の制限があります。排気管から3m離れて110デシベル、0.5mで125デシベルが最大限度となっています。 ◎使用燃料　スーパーGTは今シーズンより、環境に配慮した燃料『カーボンニュートラルフューエル（CNF）』を、GT500、GT300両クラスの全車両に導入する。これはバイオマス由来の燃料であり、従来のガソリンと違い化石燃料を一切使用しないものとなっている。最近では、将来的なエンジン車廃止を謳っていたEU（ヨーロッパ）が、合成燃料使用という条件付きでエンジン車を容認することで合意しており、合成燃料は今注目の燃料と言える。 ◎決勝レース後の記者会見　（SpR 41）優勝ドライバーは「表彰台における式が終了後、速やかに記者会見の会場に移動し、会見に出席しなければならない」という決まりも定められています。
08Apr
- GT500の車両は3メーカー
  GT500で戦う車両は日産z、トヨタSupra、ホンダNSXの三種類。デザイン的にはZが一番かっこいいと個人的には思っていて横から見ると実に美しい流線型の曲線は初代のフェアレディZを彷彿させるデザインだ。昨季から初めてZの車体を使って優勝したわけだからすごいポテンシャルを持った車体じゃないかな。時速300kmちかい速度で走るわけだから空気抵抗の少ないボディデザインも重要な機能だ。GT500の車体で特徴的なのは幅の広いタイヤがノーマルボディからはみ出してそれを隠す追加されたフェンダーが車体を大きく見せているところと馬鹿でかいリヤスポイラーが飛行機の羽みたいについているところ。こんなスペックで公道は走れないけどサーキットでアクセル全開で走らせるわけだから楽しいのだ！カーボンニュートラルフューエル(CNF)という新燃料を今季から適応するそうで GTAが23年シーズンから採用するのは、ハルターマン・カーレス製の「ETS Renewablaze GTA R100」セルロース（植物ごみ）から生成された炭化水素と酸素含有物から作られ、GTAによると、性状やオクタン価は日本の自動車ガソリンの要求品質「JIS K2202：2012」規格に適合し、性能は既存の無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）と同等だそうです。それならガソリンスタンドでCNFを販売すればいいのではと思うのだが2022年の価格はリッター700円でいくらエコとはいえ使う人はいないだろうな。エコといえばトヨタはプリウスの車体で GT300に2021年参戦していたらしい。トヨタを代表するハイブリットカーでの活躍は注目度が高かったそうだ。タイヤに関しても昨季は6セット使用可能だったのだが今季は5セットに数を減らされエンジニアは毎回レギュレーションの変化に伴い頭を悩ませることになるわけで脱炭素化がモータースポーツを行う上では無視できなくなって来ているんだね。
06Apr
- superGT2023年から観戦
  わたべです。私は1962年生まれで６０歳になるおっさんですがバイクや車が好きでモータースポーツは若い時バイクの鈴鹿８時間耐久レースを観戦したことがありルールも分からず見ていたので今年からはsuperGTを楽しむために情報を集め初心者なりに勉強しながら楽しんで行こうと思います。⬛️レースのチームについて基本的にはNISMOチームを応援したいと思ってます。なぜかというとウェザーニュースがこのチームにサポートしているので気象観測のプロが雨天でのタイヤ交換のタイミングなどサポートすることによってどれだけ効果があるのか気になります。今年の富士スピードウェイでのテスト走行は雨天だったのでその結果を見るとラップタイムはNo.3 Niterra MOTUL Z 1分36秒400でトップでミシュランとの相性もいいみたいですね。そのほかに予測モデル(swams予測)でレースタイムを予測してピットインのタイミングを可視化するシステムを試していることも興味深い。気象予報の専門家なので予測システムの構築などはレースにも対応できるそうでGT300クラスの車両をできるだけストレート上で抜くタイミングに合わせてピットインすることも過去のデータを学習させて可能だそうだ。とはいえレースはマシン、ドライバー、などたくさんの条件が絡んでくるので上位につくことは大変なんだなと思います。国産車の市販車をレース仕様に改造して戦うわけでワクワクします。NSXは生産中止にともない今季で最後みたいだけど頑張ってほしいね！●　SUPER GT GT500クラス No. チーム監督車両名ドライバータイヤメーカー 1 TEAM IMPUL 星野一義（総監督）星野一樹（監督） MARELLI　IMPUL Z 平峰一貴ベルトランバゲット（ベルギー）ブリヂストン 3 NDDP RACING 島田　次郎 Niterra　MOTUL Z 千代勝正高星明誠ミシュラン 23 NISMO 中島　健 MOTUL AUTECH Z 松田次生ロニークインタレッリ（イタリア）ミシュラン 24 KONDO RACING 近藤真彦リアライズコーポレーション ADVAN Z 佐々木大樹平手晃平ヨコハマ