MD44のハードスプリング
流用取り付け前にシャフトをグリスアップ
サスを外したついでに、スイングアームのシャフトもグリスアップ
情報通り、シャフト類のグリスは僅かに塗ってある程度でした。
1本ですが腐食ありました。
アームサブクッション グリスアップ
サスのアジャスターは、上から4mmで固定 多分、これくらいでおいらの体重に合うと思うけど、、
リアサスペンション 取り付け
ローダウンジョイントとスペッサーを赤に塗装したので、ちょっとカスタム感アピール
スタンドから降ろして、車高確認 
画像は、G0 伸びきり状態です。
予想でアジャスターを調整したけど、目標値に近い状態です。凄いぞ 俺 
ローダウンジョイントなので、G0伸びきりは40mm下がってますが
ハードスプリングで沈み込みが少ないので、G1'は純正スプリングのサグ出しと同じ程度です。足付きは狙い通り、同じ状況で両足のつま先ツンツン
サイドスタンドの長さは丁度いいです。
さぁ～試乗 猛暑
なので、早朝の１時間乗ってきました。
１，オンロード フアフア感が無くなり、違うバイクです。極端にいうとネイキッドみたい
２，オンロード スラロームがキビキビになった。
３，オフロード なんでかわからないけど少しグリップアップしてます。
４，オフロード リアが滑るきっかけが分かりやすくなったのでコントロールしやすい
５，オフロード ジャンプが飛びやすいくなってます。
６，純正スプリングは沈み込みが大きいから、サイドスタンドを立てて降りると、サスが伸びて倒れそうな感じたがあるけど、ハードスプリングに変えると伸びが少ないので安心です。
７，ハードスプリングの重量が増えるので、重くなります。
軽量化を考えると、TGRを買った方がいいけど値段が高いからねぇ
約1.4kg 軽いらしい
間違えて買ったハードスプリングでしたが、無事に流用できて一安心
走りが良くなるので、とってもいいカスタムです。
費用は、15,000円程度と安くできました。
予想ですが、CRF250L（S）モタード化するなら、サスペンションの強化をした方コーナリングが良くなると思います。
今度は、フロントのフォークスプリング交換を予定していますが、猛暑でまともにバイクに乗れないので、フロントは慣らし運転が終わったら交換しようかと思います