週刊ミニカー野郎 -2ページ目

週刊ミニカー野郎 -2ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

29May
- PENNZOIL NISMO GT-R JGTC 1999
  本日の購入、さっそくアップです。PENNZOIL NISMO GT-R JGTC 19991999年の全日本GT選手権参戦、ペンズオイル･ニスモGT-R。ドライバーは、エリック･コマス/本山哲のコンビ。第4戦MINEサーキットで優勝、表彰台3回でポイントを稼ぎ、前年に続きエリック･コマスがシリーズチャンピオンを獲得。本山は第2戦を欠場したためランキングは3位となりました。モデルはエブロP-4の1/43。ケースが少し割れていたため指2本になっていたところを捕獲。塗装やデカールなど全体的にけっこう雑な仕上がりですが、まぁ安かったので良しとしましょう(笑)ルーフには「1998 CHAMPION」の文字が。その98年チャンピオンマシンとのツーショットです。2000年はペンズオイルがスポンサーから外れてロックタイト･ゼクセルに。最終戦でカストロール無限NSXに逆転され、3連覇を逃したのでした。
16May
- Ford Mustang SCCA Trans-Am 1993
  本日の購入、前回に続いて青いマシンです。Ford Mustang Trans-Am 19931993年のSCCAトランザム･シリーズ参戦、フォード･マスタング。ドライバーはカナダ出身のロン･フェローズ。全13戦中3勝を挙げ、ランキング2位でシーズンを終えました。モデルはgmpの1/18。塗装が若干荒れているため、かなり格安になっているところを捕獲。こんなの狙うのは自分くらいでしょうか(笑)ベースは歴代の中で一番地味な4代目マスタング。レース車になると俄然カッコよくなります。実はこのモデル、商品上は94年のマシンということになっているのですが、94年は開幕戦から5代目に変更しているので、明らかに考証ミスですね。フロントカウルは着脱式。エンジンのクオリティは・・・ノーコメントで(笑)リアカウル内部。燃料タンクやリアブレーキ冷却のためのホースが見えます。
12May
- Biyo Tom's Supra JTC 1989
  久々の購入、といっても相変わらず安い中古ですが。Biyo Tom's Supra JTC 19891989年の全日本ツーリグカー選手権参戦、バイヨ･トムス･スープラ。ドライバーは関谷正徳/小河等のコンビ。全6戦の内、第1戦西日本サーキットと最終戦富士スピードウェイで2位となり、獲得ポイントは116、ドライバーズランキングは小河が4位、関谷が5位。チャンピオンは3勝を挙げたリーボック･スカイラインの長谷見昌弘でした。モデルはエブロの1/43。ようやくバイヨを格安で入手することができました。エブロのGr.Aスープラは、他に富士通テンとミノルタが出ています。古いモデルですが、全体的にはけっこういい出来だと思います。テールランプの取付ダボはちょっと残念ですね。リトラも可動しますが・・・ライトのクオリティはご覧の通り(笑)
05Apr
- XANAVI ＆ CALSONIC
  先週末からインフルエンザでダウン・・・。何とか体調も持ち直してきたので、気晴らしにアップ。ザナヴィとカルソニックのツーショットを撮ってみました。モデルは全てオートアートの1/18です。まずは2008年 SUPER GT。・XANAVI NISMO GT-R（本山哲/ブノワ･トレルイエ）・CALSONIC IMPUL GT-R（松田次生/セバスチャン･フィリップ）ザナヴィは3勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得。カルソニックは2勝を挙げ、フィリップがランキング4位、松田がランキング5位。続いて2004年全日本GT選手権。・XANAVI NISMO Z（本山哲/リチャード･ライアン）・CALSONIC IMPUL Z（井出有治/ブノワ･トレルイエ）ザナヴィは2勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得。カルソニックは1勝を挙げるが、ランキングは11位という結果に。そして2003年全日本GT選手権。・XANAVI NISMO GT-R（本山哲/ミハエル･クルム）・CALSONIC IMPUL GT-R（井出有治/ブノワ･トレルイエ）ザナヴィは優勝こそないものの、シリーズチャンピオンを獲得。カルソニックは2勝を挙げ、ランキング4位。最後は2001年全日本GT選手権。まだ青い頃のザナヴィです。・XANAVI HIROTO GT-R（田中哲也/ミハエル･クルム）・CALSONIC SKYLINE（本山哲/服部尚貴 Rd.1-3/星野一義 Rd.4-7）ザナヴィは1勝を挙げ、ランキング5位。カルソニックは・・・本山11位、星野13位、服部23位。以上、ザナヴィとカルソニックのツーショットでした。
30Mar
- CALSONIC IMPUL GT-R SuperGT 2008
  やっぱりね、何事も勢いって大事ですよね。CALSONIC IMPUL GT-R SuperGT 20082008年のスーパーGT参戦、カルソニック･インパル GT-R。ドライバーは松田次生/セバスチャン･フィリップのコンビ。第6戦鈴鹿サーキット、第9戦富士スピードウェイでの2勝を挙げ、ドライバーズランキングはフィリップが4位、松田が5位でした。モデルはオートアートの1/18。ザナヴィを入手して、カルソニックも欲しいと思った直後に発見。これまたお手頃価格での捕獲です(笑)基本的には前回のザナヴィと同じ車体。ホイールはインパルを履いています。青いボディに赤い丸テールが映えます。全部オープン。エンジンは4.5リッターV8のNA。コックピット。1993年の全日本ツーリングカー選手権のチャンピオンマシン、星野一義/影山正彦のカルソニック･スカイラインとのツーショット。全高の違いが目を引きます。
28Mar
- Xanavi NISMO GT-R Super GT 2008
  本日の購入、久々の大物です。XANAVI NISMO GT-R SuperGT 20082008年のスーパーGT参戦、ザナヴィ･ニスモ GT-R。ドライバーは本山哲/ブノワ･トレルイエのコンビ。前年までのフェアレディZからGT-Rに車両を変更したニスモは、第1戦鈴鹿、第2戦岡山国際と、開幕2連勝の好スタート。さらに第8戦オートポリスでも勝利し、シリーズチャンピオンに輝きました。モデルはオートアートの1/18。仕事で静岡へ行ったついでに立ち寄ったリサイクル店で発見。ようやく納得できる金額で手に入れることができました。全部オープン。エンジンは4.5リッターV8のNA。コックピット。最後はリアのアップでフィニッシュです。
24Mar
- PENNZOIL NISMO GT-R JGTC 1998
  本日の購入、JGTCが続きます。PENNZOIL NISMO GT-R JGTC 19981998年の全日本GT選手権参戦、ペンズオイル･ニスモGT-R。ドライバーは、影山正美/エリック･コマスのコンビ。第1戦鈴鹿と第3戦仙台の2勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝きました。1998年のJGTCといえば、忘れてはならないのが第2戦富士での大クラッシュ。知らない方のために、詳細が書かれたサイトを貼っておきます。http://kumagai-eye.blogspot.jp/2012/07/blog-post_3273.html炎に包まれた太田哲也を必死に助けたRE雨宮の山路慎一。残念ながら2014年に50歳という若さでお亡くなりになりました。モデルはエブロの1/43。外箱少々破れのため、捨て値になっていたところを捕獲。ボテッとしたスタイリングは痛いですが、全体的にいい作りです。
12Mar
- EPSON NSX JGTC 2004
  本日の購入、相変わらずのJGTCシリーズです。置き場？そんなん考えていたら1/18など買えません(笑)EPSON NSX JGTC 20042004年の全日本GT選手権参戦、ナカジマレーシングのエプソンNSX。ドライバーは、松田次生/アンドレ･ロッテラーのコンビ。この年、ホンダはエンジンをNAからターボにチェンジ。しかしこれが仇となり、4台のNSXの内、RAYBRIG･TAKATA童夢･ARTAがワースト3を占めるという事態に。EPSONは第5戦もてぎで優勝するものの、他のレースであまりポイントを稼げず、最終的にランキング8位でシリーズを終えました。モデルはオートアートの1/18。リアウイングとアンテナが派手に曲がっていたものを指3本で捕獲。オートアートをバラして修正するのも慣れてしまいました(笑)。
07Mar
- CALSONIC SKYLINE JGTC 2003
  本日の購入、探していたモデルをようやく見つけました。CALSONIC SKYLINE JGTC 20032003年の全日本GT選手権参戦、チーム･インパルのカルソニック･スカイライン。ドライバーは、ブノワ･トレルイエ/井出有治のコンビ。第4戦の富士と最終戦の鈴鹿の2戦で優勝を果たすものの、ポイント圏外も多く、ランキング4位でシリーズを終えました。モデルはオートアートの1/18。固定モデルゆえの低価格、中古を指4本半でゲット。翌年のマシン、Ｚとのツーショット。次は2005年のＺを狙います。
22Feb
- Cadillac CTS-V Speed World Challenge 2005
  本日の購入、置き場など気にせず1/18三昧です。Cadillac CTS-V Speed World Challenge 20052005年のSCCAスピード･ワールド･チャレンジ参戦、キャデラックCTS-V。ドライバーはイギリス出身のアンディ･ピルグリム。全11戦中優勝はなかったものの、着実に入賞してポイントを稼ぎ、GTクラスのドライバーズタイトルを獲得しました。モデルはオートアートの1/18。茨城のリサイクル店が楽天に格安で出品しているのを捕獲。CTS-Vは他に2004年仕様が2台リリースされています。キャデラック、独特な顔つきですよね。真っ黒なボディにエンブレムのカラーリングを配色。可動部なしの固定モデルですが、下回りも再現してあります。実車画像です。
09Feb
- Xanavi NISMO Z JGTC 2004
  本日の購入、相変わらずの1/18です。Xanavi NISMO Z JGTC 20042004年の全日本GT選手権参戦、ザナヴィ･ニスモＺ。ドライバーは、本山哲/リチャード･ライアン。GT-Rの販売終了により、2004年から日産は新型Ｚを投入。第1戦の英田、第6戦のオートポリスの2勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得。前年のGT-Rに続いてサナヴィ2連覇を果たしました。モデルはオートアートの1/18。1年前に同マシンの後期仕様を購入したのですが、どうせなら前期も欲しいと思っていたところ、格安で発見。ホビーがオフな店で指3本でした。前期と後期のツーショット。手前が後期です。一番の違いはホイールですね。前期は5本、後期は6本。あとはサイドステップ形状、それに伴ってエキパイ出口の位置、ボンネットのフィンの枚数、NACAダクトの数といったところでしょうか。ほとんど同じなのでは・・・というツッコミは無しでお願いします(笑)
24Jan
- 親子シリーズ～鉄仮面～
  今日も今日とて親子シリーズ。日産スカイライン 2000ターボ RS-Xクルマの詳細は以下。（Wikipediaより）1981年8月R30型発売。アメリカの俳優ポール･ニューマンを広告キャラクターに起用した事により「ニューマン･スカイライン」や、後期型のRSでは薄型ヘッドランプとラジエーターグリルレスのデザインで「鉄仮面」の通称で親しまれていた。1983年8月マイナーチェンジにより後期型へ。前後の意匠変更、大型バンパーの採用等を行う。RSの後期型は薄型ヘッドランプ、ラジエーターグリルレスのデザインにより「鉄仮面」と呼ばれた。パワーランバーサポート･パワーステアリング･パワーウインド･カセットコンポを装備した豪華仕様「2000ターボRS-X」（DR30XFT型）を追加。1984年2月インタークーラー搭載モデルである「2000ターボインタークーラーRS/RS-X」（DR30JFS/DR30XFS）を追加。このモデルには日産が正式に「ターボC」の愛称を与える。インタークーラー付きFJ20ET型エンジンはグロス表示で205ps/6400rpm、25.0kgm/4400rpmを発生させた。フロントバンパー左下エプロンにインタークーラー用ダクトが開けられている。モデルはオートアート1/18とエブロ1/43の親子。エブロは長いこと箱の中で眠っていて、今回やっと日の目を見ました(笑)全部オープン。インタークーラー付きFJ20ET型エンジン。車内もしっかり作り込まれています。メーター周り。以上、鉄仮面の親子でした。
16Jan
- Castrol 無限 NSX JGTC 2000
  本日の購入、かなりの掘り出し物です。Castrol 無限 NSX JGTC 20002000年の全日本GT選手権参戦、カストロール無限 NSX。ドライバーは道上龍/中子修(第1戦～4戦)/光貞秀俊(第5戦～7戦)。全7戦で優勝こそなかったものの、各レースでポイントを稼ぎ、道上龍が見事ドライバーズタイトルを獲得しました。モデルはエブロの1/43。ホビーがオフな店で、チャンピオンマシンが750円！！こんなランチみたいな値札を付けた店員、グッジョブ！！(笑)Wikipediaから拝借した実車画像です。
12Jan
- Porsche 961 Le Mans 1986
  本日の購入、いつもの王国で捕獲してきました。Porsche 961 Le Mans 19861986年のル･マン24時間耐久レース参戦、ポルシェ961。ドライバーは、ルネ･メッジ/クロード･バロー･レナ。総合7位/GTXクラス優勝を果たしました。総合優勝はスタック/ベル/ホルバート組のロスマンズ･ポルシェ962。上位10台中、9台がポルシェという結果に。モデルはスパークの1/43、外箱無しで激安のところを捕獲。真っ白なボディが新鮮です。959を彷彿とさせるスタイリングがいいですね。プレゼン仕様と87年ル･マン仕様と一緒に。この3台、細かい部分の形状まで作り分けております。MMPやPMAなら、全て同じ金型で作りそうな気が(笑)実車画像です。
09Jan
- 親子シリーズ～コルベットC5-R～
  二度あることは三度ある。3回続けて親子シリーズです。Chevrolet Corvette C5-R Daytona 20012001年のデイトナ24時間レース参戦、シボレー･コルベットC5-R。ドライバーは、ジョニー･オコネル/ロン･フェローズ/クリス･ネイフェル/フランク･フレオンの4名。656周を走破し、総合優勝を飾ったマシンです。モデルはオートアート1/18とミニチャンプス1/43の親子。1/18は5年前に購入、1/43をいつもの王国にて格安で発見。が、ミニチャンプスは色が少々残念・・・レモンみたいな色です。まぁ無事に親子となったので良しとしましょう(笑)全部オープン。エンジンは7リッターV8のNA。リアカウル内部。最後に実車画像です。
03Jan
- 親子シリーズ～ナナサンカレラ～
  明けましておめでとうございます。新年ということで、紅白のマシンを。親は単独でアップ済みですが、子のほうは初めてだと思います。Porsche 911 Carrera RS 2.7以下、Wikipediaより。グループ4のホモロゲーションを取るために911S/2.4をベースに当初500台が限定販売されたもので、ボディを軽量化し、ボア×ストロークφ90mm×70.4mm、圧縮比8.5で、2,687ccで210馬力/6,300rpm、26kgm/5,600rpmの911/83型エンジンを搭載した。ツーリング、スポーツ、レーシングの3グレードがあり、スポーツグレードの重量は960kg。当初の生産台数はすぐに売り切り、1,000台以上が追加生産されたためグループ3のホモロゲーションも得た。日本に正規輸入されたのはスポーツグレードのみで14台。「73カレラ」と俗称され名車として現在まで語り継がれている。トランスミッションは5速915型のみ。917からフィードバックされた技術でアルミニウムシリンダーにニッケルとシリコンの化合物を付着させた「ニカシル」シリンダーによりこの大径ボアを実現している。ホイールはフロント6J15、リア7J15。タイヤはフロント185/70VR15、リア215/60VR15。モデルはオートアート1/18とエブロ1/43の親子。エブロのほうは持っていることすら忘れていて、前回ミニチャンプスの959を引っ張り出してきたときに発掘。全部オープン。エンジンは2,687ccの水平対向、最高出力は210馬力。ということで、本年もよろしくお願いします。
30Dec
- 親子シリーズ～ポルシェ959～
  気がつけば年末。「ミニカー･オブ･ザ･イヤー2015」といきたいところですが、今年購入した全19台（1/18：15台　1/43：4台）の中で新作はゼロ。仕方ないので、2年ぶりの親子シリーズで締めようと思います。Porsche 959以下、Wikipediaより。ポルシェは1970年代後半から4WDシステムの開発を進めており、1981年にスタディモデル4WDカブリオレを製作、1983年のフランクフルトモーターショーにてグルッペBが発表された。このモデルは生産車にフィードバックすべき技術のトライアルモデルとして、1986年から959として限定生産された。外観からは911とさしたる違いを見せない959の名を呼び声高くしたのは、レースでの活躍と、時代の最先端と称しても差し支えない内容を持った技術的背景にある。当時のグループBのホモロゲーションを取得するため200台の生産予定でスタートしたプロジェクトは、予想をはるかに超えるオーダーに少しでも応えるために増産されることになり、最終的には283台が生産された。911と似た外見のボディであるが911と共用のパネルはない。一体化されたリアフェンダー、下面全面のカバーリング、NACAダクトの採用などによりCd値0.31と空気抵抗を小さくしている。基本的にボディシェルはケブラーやガラス繊維により強化されたエポキシ樹脂を素材を採用し、オートクレーブ加工したハイブリッド構造である。フロントフードとドアパネルには熱硬化性アルミニウム合金、バンパーは復元性に優れたガラス繊維強化ポリウレタンを使用するなど、部位ごとに材質を使い分けている。959には画期的ともいえる四輪駆動システムが採用されていた。可変トルクスプリット式と呼ばれ、コンピュータ制御により加減速・コーナリングなどの車体状況に応じ前後の駆動力配分を自動制御し、ステアリングコラムに設けられたレバースイッチにより、天候状態や路面状況により最適なモードを選択することができた。エンジンは、グループC車両である962Cに搭載していたシリンダーヘッドのみ水冷の半空冷式水平対向6気筒935/82型エンジンをベースに、公道での使用に耐えられる改良を加えたもの。ボアφ95mm×ストローク67mmで排気量2,848ccという中途半端な値だが、これは将来的に参加するレースのレギュレーションを睨んでのことである。1気筒あたり4バルブ、圧縮比8.0、最高出力450PS/6,500rpm、トルク51.0kgm/5,500rpm。2基のKKK製ターボチャージャーを低･中回転時には1基のみ、高回転に差しかかったところで2基により過給を行なうシーケンシャル制御のツインターボで低中回転域の実用的なトルク、レスポンスと高回転域のハイパワーを両立している。モデルはオートアート1/18とミニチャンプス1/43の親子。1/43は以前から持っており、今回1/18を安く発見したので購入。959、新しいのか古いのか分からない不思議なスタイリングが好きなんです。全部オープン。エンジンは2,848cc水平対向6気筒 DOHCツインターボ。最高出力は450ps/6,500rpm、最大トルクは51.0kgm/5,500rpm。グループ4ホモロゲーションモデルの924カレラGTと一緒に。ポルシェはシルバーが似合いますね。
20Nov
- Holden VX Commodore V8 Supercar 2002
  前回に続いてホールデンです。Holden VX Commodore V8 Supercar 20022002年のV8スーパーカーチャンピオンシップシリーズ参戦、ホールデン･レーシングチームのVXコモドア。ドライバーは、前年デビューしたリック･ケリー（Rick Kelly）。表彰台こそなかったものの、全13戦中10戦でポイントを挙げ、最終獲得ポイント574、ランキング16位でシリーズを終えました。このリック･ケリーですが、年々順位を上げ、2006年のシリーズではついにドライバーズタイトルを獲得します。モデルはオートアートの1/18。以前入手した1/43だけでは満足できず、1/18も欲しくなり購入。V8スーパーカーのマシンは派手なカラーリングが多いです。全部オープン。エンジンルーム。トランク内部。実車画像です。
14Nov
- Holden VS Commodore ATCC 1997
  久々の1/18です。Holden VS Commodore ATCC 19971997年のオーストラリア･ツーリングカー選手権参戦、ホールデン･レーシングチームのVSコモドア。ドライバーはピーター･ブロック（Peter Brock）。第8戦バルバガッロで優勝、全10戦でポイントを挙げ、獲得ポイントは520。ランキング6位でシリーズを終えました。＜ピーター･ブロック＞オーストラリアで最も知られ、成功したレーシングドライバーの一人である。40年近くのキャリアでホールデン、BMW、フォード、ボルボ、ポルシェ、プジョーなどに乗ったが、特にホールデンとは非常に深い繋がりがあった。バサースト1000とサンダウン500でそれぞれ9度の優勝を飾り、オーストラリアツーリングカー選手権(ATCC)において3度の年間チャンピオンに輝く。V8スーパーカーシリーズでは通算37勝を挙げた。これは最近抜かれるまでは史上最高の成績であった。飲酒運転撲滅キャンペーンにも協力的で、1970年代半ばからは競技車両番号に05を好んで付けていた。これは故郷ビクトリア州の定める血中アルコール濃度0.05%以下をアピールする為のものであった。（Wikipediaより引用）モデルはオーストラリアのメーカー、ビアンテの1/18。作りはオートアートに似たような感じですね。オーストラリアのレース車だと、70･80年代のファルコンやコモドアは人気が高く、ヤフオクでもかなりの高値に。しかし90年代以降のマシンはあまり人気がなく、入札ライバルも不在なので、欲しい側にとっては嬉しい限り(笑)全部オープン。カバーで覆われてよく見えないのが残念ですが、5リッターV8エンジンはしっかり作られています。トランク内のタンク類。車体下回りはこんな感じ。実車画像です。前年チャンピオン、クレイグ･ラウンズのVRコモドアと一緒に。違いはカラーリングとホイールだけかと思っていましたが、フロントスポイラーの形状も微妙に異なっておりました。
03Nov
- Porsche 911 Turbo 1977
  近所の王国に久々に行ってみたところ、ミニカーの棚が充実していたので1台買ってきました。Porsche 911 Turbo 1977ミニチャンプスの930ターボ白が、まさかの指3本！！オートエブド特注ではなく、通常品のグランプリホワイトです。通常品の赤も置いてましたが、とりあえず白だけ捕獲。思い切り傾いていたミラーは、気合いで曲げて修正しました。