ANAホールディングスは、ボーイング787型機20機の追加発注を決めた。
ボーイング787-10型機11機とボーイング787-9型機4機を確定発注し、ボーイング787-9型機5機をオプションとして発注した。このうち、確定発注のボーイング787-9型機3機はアトランティス・アビエーションを通じて導入する。国内線で運航している、ボーイング777型機の後継機として、ボーイング787-10型機を2022年度から24年度、ボーイング787-9型機は2024年度から25年度に受領する。いずれもゼネラル・エレクトリック製のGEnx-1Bエンジンを装備する。
国内線の主力機材をボーイング787型機に統一することで、効率性を高める狙いがある。現在運航しているボーイング777型機と比較し、約25％の燃費改善が見込まれ、二酸化炭素排出量や騒音を抑えることができる。
ANAではすでに、ボーイング787型機の3機種を71機運航している。これにより、ANAホールディングスによるボーイング787型機の発注数は、オプションを含めて103機となった。
ボーイング787-10型機11機とボーイング787-9型機4機を確定発注し、ボーイング787-9型機5機をオプションとして発注した。このうち、確定発注のボーイング787-9型機3機はアトランティス・アビエーションを通じて導入する。国内線で運航している、ボーイング777型機の後継機として、ボーイング787-10型機を2022年度から24年度、ボーイング787-9型機は2024年度から25年度に受領する。いずれもゼネラル・エレクトリック製のGEnx-1Bエンジンを装備する。
国内線の主力機材をボーイング787型機に統一することで、効率性を高める狙いがある。現在運航しているボーイング777型機と比較し、約25％の燃費改善が見込まれ、二酸化炭素排出量や騒音を抑えることができる。
ANAではすでに、ボーイング787型機の3機種を71機運航している。これにより、ANAホールディングスによるボーイング787型機の発注数は、オプションを含めて103機となった。
⤴️と本日発表
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高評価を得ているJALのエアバスA350に対抗すべく、ANAが国内線用機材のBOEING787-10を発注と見て妥当かな？
既に2機運用しているANAのBOEING787-10は、当初経年機の国内線BOEING777-300の置き換えとして、発注していたが受領間近になって、伸びしろの？東南アジア路線わりあてに用途変更し、国際線機材としての導入になった経緯もあり、今回は2度目の国内線機材としての導入発表。
ANAは現状、ピッタとフリートという方針で、退役予定だった経年機の引退を延長、保有機材を多くし需要に合わせた席数の機材を割り当て、また減価償却済みの機材を利用することにより、黒字を出しているが…
一方、経営破綻後の劣勢に置かれているJALは、A350を敢えて国内線に就航させ、機内インテリアや快適性、人気のサービス「クラスJ」など、量より質で勝負をしてきている。
政府専用機の整備受託など、外交面などを配慮しボーイング機中心となるANAとしては、B787-10とB787-9で機材統一し、質の勝負に挑むのは大歓迎だな😊
もちろんA350もいい機材ですよ😁
関連してrushのコレクション機の記事も、書きたかったけど💦
溜め込んである記事があるので、そのうちに💦