一週間ほど前からボクのレガシィはミッションの様子がおかしい、 どんな症状かというと
ステアリングを深く切るとブレーキがかかってしまう ・ Ｐレンジでエンジンを止めると謎の衝撃（ドンッ）。
ドンッの正体はわからないが、ブレーキング現象は明らかに直結四駆のそれと同じです、
ていうことはセンターデフがロックしていて機能していないということになります。
ミッション交換を覚悟しましたが、 交換する前に構造をよーく考えてみることにしました。
ボクのレガシィはＢＧ型２５０Ｔなので 「アクティブトルクスプリット４ＷＤ」 というトランスファーシステムです。
プラネタリーギヤを使ってフロント６０％、リヤ４０パーセントのトルク配分とし、状況に応じて前後の
ロック率を油圧で変化させるという仕組み。 のはず。
上の写真を見ると真ん中あたりに「多板クラッチ」、左端にリング状のバネがあるように見える。
ていうことは油圧がかかっていない時はクラッチは密着しているはずなので、乗っていないあいだに
固着しただけなのかもしれない！
ならば、強制的に油圧をかけてクラッチをフリーにし、ステアリングを目いっぱい切って前後の回転差
をつければクラッチははずれるはずです。
クラッチに油圧をかけてフリーにする方法は２つ、 ひとつはブレーキをフルロックさせてＡＢＳ制御を
働かせること、 しかしロック状態では前後の回転差は出せない・・・
もう一つは 「スバルの秘密」 ！ 秘密のＦＷＤヒューズです！
みなさんご存じのＦＷＤヒューズボックスにヒューズを差す時がきました！ 構造的に壊れていれば
クラッチは作動せずに４ＷＤのままのはずです
差しました！ はい！ ばっちりＦＷＤです！ 車庫入れもスムーズです、 普段よりスイスイ曲がります、
そしてもう一度ヒューズを抜いて４ＷＤに戻します、 はい！ 一丁上がり！ 直りましたよ、
ミッション交換のはずが、ヒューズの抜き差しで完治！ スバルえらい！