今年度は 5000系 30両を東横線に導入 ということですね。
まず9000系の置き換えが始まる前の状況を考えてみます。
2008年頃 8000系の置き換えが完了したころ
9000系 14本
5050系 18本
Y500系 6本
計38本 運用35本 予備3本
続いて2009年度 大井町線溝の口延伸・東横線増発など車両転配が行われる
2009年度夏ごろ
9000系 12本
5000系 3本
5050系 18本
Y500系 6本
計39本 運用36本 予備3本
2010年度 副都心線直通改造開始、最大で3本程が旧東急車輌(現J-TREC)に入場。
2010年度末
9000系 8本
5000系 4本
5050系 24本
Y500系 6本
計42本 運用36本 予備6本
2011年度末 車両試運転訓練開始 4000番台登場
9000系 6本
5000系 4本
5050系 25本
4000番台 6本
Y500系 6本
計46本 うち4000系4本は営業なし 5050系1本も貸出し中の模様
運用 36本 実質予備約6本
そして今年度、ついに副都心線直通がスタートします！
運用は36本でステイか、増えて+1本程ではないでしょうか？
仮に導入の30両が4000番台10両3本とすると、10両編成は9本となります。
日中の東横線内優等の本数に必要なのは最低11本。
ちょっと不足ではないでしょうか？
では4000系10両2本+現存8両の10両化に10両分とすると、
5編成に2両ずつ組み込み、10両化となります。
すると4000番台8本、5050系5本を10両化 計13本が10本となります。
11運用程度が10両運用 25運用程度が8両運用
すると10両配置13本 予備2本
8両配置30本 予備5本
これは8両の予備過剰ですね。
8両の予備は10両と兼用できるので、どちらかというと副都心線運用のように10両予備を中心とするのが好ましいでしょう。
さらに故障に強い5000系列に統一されるので予備は少なめでも問題ないはずです。
この場合5000系に関しては田園都市線に返却も可能ですね。
4000番台7本 10本を2両ずつ組み込みとした場合。
すると4000番台7本、5050系10本を10両化 計17本が10本となります。
この場合 14～15運用程度が10両運用 22運用程度が8両運用
すると10両配置17本 予備2～3本
8両配置25本 予備3本
これでも若干予備過剰ではないでしょうか。
5121Fに関しては副都心線直通改造が施されましたが、残る3本はいかに。
このまま直通改造はせず年度末あたりの直通開始日を境に10両化した5050系と営業を交換。
そのまま新年度まで疎開し数両新造により10両化。田園都市線にて復帰なんてことを予想してみました。