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07May
- SNSという言葉の刃
  レーシングドライバーが優勝できなかったとき、悔しさを爆発させることは良くあることです。プロテニスプレイヤーやプロゴルファーなどでも大事な場面でのミスや優勝を逃した瞬間などはラケットやクラブを投げつけるところを見たことがある人も多いと思います。プロの選手はただ自分が勝つだけではなく、スポンサーなど支えてくれている方々や、他のカテゴリへのアピールなどがあります。サラリーマンでいえば人事査定のようなものですね。それを自分のミスで台無しにすることはとても悔しいことです。悔しいときに感情を爆発させることは悪いことでしょうか。プロとしてのスポーツマンシップや周りへの配慮などを大事にすることは、後進の選手の模範となるのでもちろん大事です。しかし、本当に悔しいときにただただ無表情でいるというのもどうかと思いますし、笑いながら「次頑張ります」という選手をスポンサーが応援したいと思うでしょうか。勝つ気がない選手ややる気のない選手にスポンサードするほど、企業はお金を持っていませんし、レースで活躍する姿や立ち振る舞いなどに企業はお金を出しているはずです。同じ立場になったことはないのでハッキリとは言えませんが、普通のサラリーマンよりは稼ぐのも大変であれば、それを維持するのも大変だと思います。急にスポンサーが出資を止めることもあれば、そこから新たなスポンサー探しをする必要があるわけで、その苦労は相当なものだと思います。批判すること自体を否定しませんが、相手の立場に立つことを考えて欲しい。SNSはクローズな場所ではなく、オープンな場所です。自分の発言は基本的に誰でも閲覧することができます。他人を批判するのは簡単です。ましてや芸能人やプロ選手などは露出も多いですからその行動は批判の対象になりやすいです。ただ、自分が批判の対象になると考えるとどうでしょうか。私なら怖くてSNSのアカウント全消しする勢いです。それをわかっててやるっていなら止めません。匿名やハンドルネームだから好きに発言していい、と思うかもしれません。発言する自由はあると思いますけど、その発言の先に受け取る人がいるのを忘れてはダメです。プロだから批判されて当然、ではないです。自身の環境で同じような扱いや態度を取られたらどうでしょうか。一時期過去のツイートを振り返ってみると、批判的なツイートをすることは自分自身もあったと思います。最近はツイートする前に一呼吸おいて、本当にこれは大丈夫かな？と考えるようになりました。それでも稀に批判的なことをツイートしてしまうことがあります。それも自分の1つのミスだと思います。そのミスを日本中、世界中の人から批判されると考えると恐ろしいものです。プロスポーツは観戦する方もお金を出しているのでキレイな状態を好みますが、時たま起こるトラブルなどについても、部分的に見るのでは無く、全体を見て判断して欲しいと思います。
04May
- 19と61
  SUPER GT Rd.2 FUJI 500kmが始まりました。昨年は新型コロナウイルスの影響でほとんどのレースは300kmのレースでしたが、今年は富士の500kmが復活です。公式練習から19号車と8号車の調子が良さそう。富士ということでGR Supra祭りは予想してましたけど、TOM'SやROOKIEではなくWedsSportが上がってきましたね。GT300は61号車の調子が良く、速い。開幕戦の岡山で影を潜めていた速さが顔を出した感じですね。特にセクター3のテクニカル部分が速いのは、さすが究極のコーナリングマシン、ということでしょうか。予選がスタートしても両クラス公式練習で速かったマシンの調子が良いのは変わらず。GT500のトップは19号車！チームとして嬉しいポールポジション獲得になりましたねぇ。個人的には宮田莉朋選手を応援してますので、スーパーGTでポール取ったのは良い実績になりますね！フォーミュラでも速いけどGTでも速いぞ！GT300のトップは61号車でした。やはりスバルは速い。課題があるとすれば新型BRZで500kmレースで強さを見せられるかに注目です。決勝は長いので、トラブルやピット戦略で予選の順位のまま終わることは無さそうです。更にはFCYも導入されるかもしれません。どんなレースにになるのか期待しましょう！観る方も長丁場です！w
03May
- 【ACCキャリアモード】Rd.1ゾルダー
  予選予選は2名での走行を想定して2回設定されてますが、プレイヤーは1人なので、結果として2回予選を走ることになります。何度もテストからこのあたりを繰り返していたため、コースレイアウトはある程度頭に入ってますが、ブレーキポイントや強さはわかってません！wとはいえ、数周走ってみてなんとかポールポジション獲得。ちなみに難易度はノーマルです。予選1結果予選2結果決勝の時のコックピットビューのメーター部分にが「QUALIFYING」になってたうえに、燃料が減らなかったんだよなぁ。それがレースにどう影響出てたのかはわかりませんが、バグなのかどうなのかは気になるところ。決勝決勝は40分で行われます。ルールとしてはピット作業は必須で、ドライバー交代が必要。タイヤ交換義務はありません。給油は出来ません。ちょっとこのあと気になることがあったのですが、それは後述します。スタートは最終コーナーあたりからのローリングスタートとなります。予選と違い、何度も何度も走ってるとやっぱり途中で集中力が落ちてきます。今まで問題なく曲がれていたコーナーが曲がれなくなって順位を落としたり、トップでピットに入ったのに出たときに凄い順位を落としていたり。あとは40分走ること自体が大変。そんなこんなでも最終的にはトップまで追い上げてフリープラクティスから決勝まで全部トップで終えることができました。決勝1結果決勝2結果次戦はブランズハッチ次はブランズハッチらしいのですが、どうやら雨の走行テストから始まりそう。ここからはなかなか慣れないコースが増えてきそうなので、練習しながらしっかりと戦っていきたいですね。
- 【超速GP】GWにゴールデンな報酬が！しかし…。
  スマートフォンアプリ「ミニ四駆超速GP」のイベントが開催されています。その名も『GW2021 タイムイベント』！！特設コースに1日7回挑戦(完走)でき、完走したタイムで順位を競うタイムアタックイベントです。前半と後半でコースが変わるようで、現在は前半のコースが挑戦可能ということで、早速やってみました。ちなみに、報酬獲得には規定順位内に応じてもらえる量が変化しますが、最低ラインは10,000位です。5/2時点でのボーダーラインとなるタイム1位の人は早いですね。とりあえず10,000位を目指して挑戦です。しかし…このコース、見た目は簡単そうなのですが、実際はかなり難易度高いです。ある程度のセッティングでは簡単にコースアウトしちゃう。とはいえ、ブレーキやスピード落とすパーツ付けると完走できてもタイムが目標に達しないなど、四苦八苦しながらセッティングを繰り返します。で、やっと出ました。中間結果でのボーダーラインタイムより約0.7秒速くなりました。とはいえ、このタイムだと報酬獲得圏内安定とは言えないかもしれないので、もう少しセッティングを煮詰めて…なんとか33秒切りまで持ってきました。29秒なんてどうやって出すんだ…。確定圏とは言えなさそうですが、10,000位は狙えそうな位置かも？しれません。10,000位に入れれば金メッキのナローワンウェイホイールが手に入るとのことで、ゲットできるといいですね。それでは！
- 【ACCキャリアモード】テスト〜Rd.1 ゾルダー開始前
  不定期に続けていくアセットコルサコンペティツィオーネのキャリアモードの記録。今回はテストからRd.1のゾルダー開始までです。テストはランボルギーニのウラカンをモンツァで走らせます。合計3回走り、昼の晴れ、昼の雨、夜の晴れ。それぞれでタイムや走り方を評価され、結果によって最初に乗れるクルマが決まります。僕はNISSAN GT-R NISMO GT3に乗りたかったので、何度か再受験を繰り返してシルバーを獲得（笑）ブロンズだとGT-Rが出てこなかったので、なんとかシルバーを取れるように頑張り、無事に2018モデルを選択できました。テストが終わると早速シリーズが始まります。最初のステージはゾルダー(ベルギー)です。あまり聞き覚えのないサーキットではありますが、旧DTMで使われており、更に前にはF1ベルギーGPのコースだったみたいですね。いざ、フリープラクティスからレースウィークが始まり、しばらく進めていたのですが、何もかもが短い。フリープラクティス10分予選5×2決勝20×2特に予選が短くて困った。更にチーム設定でチームメイトの名前を決めずに進めてしまって無名さんとのコンビになってしまっていました。変更したかったけど設定とか見ても出来なさそうだったので、仕方なくやり直す。やり直すということは、再度テストとなり、ウラカンでモンツァを走るということ。今度はテスト終了後の設定項目にゲームの長さがあったので、オートではなく長めに設定してみた。すると、フリープラクティス20分予選15×2決勝60×2今度は決勝が長すぎた…。再度やり直し…。今度は長さを真ん中を選択。フリープラクティス15分予選10×2決勝40×2これくらいならなんとか出来そうかな？と、いうわけで、ゾルダー始めるまでに何度もテストをやり直すことになって、シーズン始まるまでに何時間かけたんだろう、と思うとゾッとしますね。そんなこんなで次回はRd.1ゾルダーです。
01May
- GWはモータースポーツ三昧？
  さぁ、いよいよWEC開幕戦がスタートします。予選ではTGRのGR010がフロントロウを独占。レースペースでLMP2との差はどうなるのか。始まってみないとわかりませんが、どんな展開になるのか楽しみです。全部は生で観られないので、適度に楽しみますwWECを観ながらアセットコルサコンペティツィオーネのキャリアモードを進めよう。
30Apr
- ハイパーカーの真価は発揮されるのか？
  世界耐久選手権(WEC)が始まりました。今年は新しく『LMH』クラスが設定され、『LMP1』クラスが無くなりました。トヨタガズーレーシング(TGR)はTS050 HYBRIDの後継機としてGR010 HYBRIDを開発し、今季から投入しています。ただ、昨日フリープラクティスが行われたようですが、トップタイムを記録したのはLMP2クラスのマシンだったようで、LMHとLMP2の速度差に疑問符が出てきています。テストの段階なので、燃料の積み方が違えば速さも違うわけですが、どういうわけか下のクラスが速い。日本のスーパー耐久でも稀に見られる光景ですが、最も上のクラスがトップタイムを下のクラスに取られることは見たこと無いので、どういう状況？と思ってます。今日の深夜に公式予選があるようですが、どんなレースウィークになるのか、ちょっと注目ですね。