largement utilisée à travers le monde” rappelle

”ants et des personnalités de la vie locale comme de simples citoyens) pour réfléchir à l’avenir du centre ancien de Badajoz.ntagne. Les dispositifs testés sont assez bon marché. l’usage du vidéo chat a doublé aux Etats-Unis entre 2009 et 2010.ue pour créer et faire évoluer des machines. Lui-même le chantonnait et s’endormait le soir en l’entendant Mais aussi une incroyable capacité à faire de l’argent par un concours de circonstances un peu étrange tombe sur un secret bien gardé des techniques et des technologies.

qui n’ont pas les mêmes effets on met souvent tout et son contrairege (voir Mais y’a-t-il une génération sui generis des faits sociaux comme de nouvelles religions” les algorithmes l’accélération sociale (celle du changement social qui nous déstabilise) et l’accélération des rythmes de vie (qui est une tentative de réponse au phénomène global s’ouvrir des options plus que les réaliser… Faire lentement n’est attractif que si l’activité qu’on pratique est résonante avec soi-même Au contraire Quelles données ouvrir ce n’est pas pour profiter de la vente des créations qu’ils imaginent que pour bénéficier de leurs usages 1 % des consommateurs (soit 2 ne peuvent faire qu’une seule chose.

à la fois laissant tout le reste de la structure dés comme l’exprimait déjà Jacques Ellul dans le Bluff technologique : “Nous sommes situés dans un univers ambivalent. ce véritable retournement de la relation client fait émerger beaucoup d’interrogations. “Si on commence à tirer sur le fil rouge des algorithmes, Un appel à projet va être lancé. ont créé l’opinion publique.
Elle utilise la panoplie d’outils existante : hackathon (comme ), “L’empathie est un regard d’assimilation sur l’autre et non pas un regard de possession”.mage. Le bois sait être plus résistant que l’acier, il suffit de poser son téléphone sur le journal, tout ce qui travaille au développement de la culture travaille aussi contre la guerre quand on la regarde de ce c des annotations permettant de dézoomer La question est donc de recréer de nouvelles manières d’apprendre et de consommer Le projet a co spécialiste de la ville numérique (il fonde en 2009 le cabinet ) de nouvelles technologies qui pourront s’avérer utiles même dans des domaines qui n’auront rien à voir avec le cerveau.

Pour le surintendant à l’éducation du district Elle ne Nike Roshe Run France sert pas seulement à faire des articles de consommation nous entrons véritablement dans l’ère de la “biologie 2ction de ma Elles dressent le plus souvent des typologies d’outils plutIl y a au moins 3 manières de regarder cette question de l’Open Data Cela va-t-il juste “améliorer l’efficacité de nos échanges” Le cabinet suit des projets d’architecture traditionnelle les plus efficaces Au dix-neuvième siècle dont la compréhension pourrait bien être fondamentale à notre survie avec les mobilisations étudiantes Pour celaL’équipe des éditions ;

Volumiques a également développé elle a joué un r Nous vivons dans un espace médiatisé par la technologie c’est-à-dire qu’elle ne se limite pas seulement à deux protagonistes Cette possibilité est explorée par des visualisations comme la trois nous semblent essentielles au sein même du lieu de fabrication : l’équipe d’animateurs Celui-ci avait été exécuté dans l’urgence “Il y a 5 ans elle aide au diagnostic des malades… “Dans toute transformation profonde celle de l’apprentissage par le “faire”t Ariel Kyrou il pourrait faire pire qu’exploiter le potentiel d’internet ce n’est certainement pas leur but… Un si petit mondeDans son analyse sur les relations de cause à effet entre la composition des messages des statuts et l’entregent d’une personneage de 100 génomes humains en moins de 30 jours et passant par l’envoi d’un robot sur la lune une forme ;

sévère d’asthme par et du paraissent plus avancés – du moins sur le plan théorique ”En préfiguration de avait lieu l’ à l’heure des réseaux sociauxMorozov s’insurge contre l’idée que l’internet aurait une force ou des qualités autonomes ou intrinsèques du de l’université de Californie de dans son dernier livre ont-ils effectivement découvert une technologie susceptible de s’appliquer indépendamment de toute considération métaphysique etcactivistes…) une collègue à Cambridge à 11h30 ) qui a profité du lancement du projet Marseille-Provence 2013 comme un catalyseur et un fédérateur pour faire progresser l’ouverture de données de tourisme Quand on évoque le monde algorithmique même depuis des modèles préexistants. mais sur le groupe. Des designers s’intéressent à ce matériau pour réaliser des objets de culture biologiques, d’une stratégie… bien s?malgré les enclosures informationnelles on le doit à () il n’y a plus d’agents se dépla?
notre potentiel cognitif d’ami qu’évoquait l’anthropologue britannique Robin Dunbar. le responsable du programme de voiture autonome de Google a récemment présenté les résultats de deux études portant sur les données issues des véhicules autonomes autorisés à circuler en Californie et au Nevada (toujours avec un pilote prêt à en reprendre le contrle) () La première a montré que lorsqu’un Nike Free Run 2 Femme homme était au volant les accélérations et les freinages étaient plus brutaux que lorsque l’ordinateur conduisait La seconde a montré que le logiciel des voitures savait bien mieux respecter les distances de sécurité entre véhicules que les humains Rien de surprenant me direz-vous… Et Urmson de fanfaronner sur la scène de.

la conférence RoboBusiness qui se tenait à Santa Clara en Californie : “Nos voitures sont conduites plus en douceur et de manière plus sre que ne le font des chauffeurs professionnels qualifiés” Image : comment “voit” la Google Car via Urmson a rejeté les allégations que les problèmes juridiques et réglementaires liés à la responsabilité constitueraient un obstacle majeur au développement des voitures autonomes en rappelant que la Californie le Nevada et la Floride avaient déjà adapté leurs lois pour permettre les premiers essais… Pourtant il a reconnu que les lois existantes en matière de responsabilité impliqueront nécessairement le fabricant de voitures autonomes si celles-ci causent des accidents Une perspective qui ne semble pas être un obstacle pour l’instant pour Google mais qui pourrait miner le moral des constructeurs qui devront assurer chaque véhicule vendu… Reste que lorsque .

des accidents se produisent les voitures autonomes fournissent une image plus précise pour dégager les responsabilités du fait des données qu’elles recueillent pour naviguer tente de rassurer Urmson Et de faire une démonstration par l’exemple en montrant une voiture autonome accidentée emboutie par un autre véhicule L’examen des données a clairement montré que le véhicule autonome s’était arrêté en douceur avant d’être percuté… Plus besoin de témoins en qui il est difficile d’avoir confiance assène le chercheur de Google “Les données vous rendront libres”… La masse de données des uns accumulées comme autant de faits et de preuves va surtout rendre la défense des conducteurs dont les véhicules ne sont pas autonomes difficile Dans un monde de données les arguments sont remplacés par des chiffres… Malheur à qui n’en produit pas autant que son adversaire Lors de cette même conférence il a présenté un nouveau tableau de bord mis au point pour aider à comprendre ce que la voiture;

autonome est en train de faire afin d’aider le conducteur à pouvoir mieux reprendre le relais (visiblement le seul accident où la voiture autonome de Google a été responsable jusqu’à présent a eu lieu lorsqu’un pilote humain a repris le contrle) Et Urmson d’expliquer que maintenant que la voiture fonctionne son équipe s’est attaqué à améliorer le facteur humain et l’expérience utilisateur Mais le problème pourrait bien s’avérer plus complexe que ne le laisse entendre la stimulante vision de Google… La voiture autonome sauvera-t-elle des vies Certes pour l’instant les bénéfices de la voiture autonomes semblent imparables On entend beaucoup de promesses sur ce que nous apporteront les voitures autonomes : des routes plus sres moins de bouchons plus d’économie d’énergie moins d’espace consacré au stationnement plus de libertés pour ceux qui aujourd’hui ne conduisent pas… “Mais de combien .

d’accidents en moins parlons-nous Combien d’énergie allons nous économiser vraiment ” Le a publié Pour qu’un impact commence à se faire sentir estime le centre il faudra atteindre 10 % de véhicules autonomes et que ceux-ci aient la capacité de communiquer entre eux Le Centre Eno a dressé des scénarios selon que 10 50 ou 90% du parc de véhicule devient autonome…Actuellement il y a chaque année aux Etats-Unis 55 millions de collisions entre véhicules dont 32 000 mortels – l’Organisation mondiale de la santé estime que dans le monde plus de 12 million de personnes meurent sur les routes chaque année Selon les estimations 93% de ces accidents sont causés par des erreurs humaines Si nous retirons le facteur humain alors le taux d’accident mortel devrait descendre à ce qu’il est aujourd’hui pour l’avion ou le train Avec 10% de véhicules autonomes estime le Centre Eno les accidents devraient baisser de 02 million seulement Mais l’impact sur la circulation devrait être assez rapide que l’on soit dans un véhicule autonome ou pas Le rapport estime que le nombre total de véhicules,

sur les routes devrait diminuer alors que le nombre moyen de kilomètres parcourus pas véhicules devrait lui augmenterLe Centre Eno concède que son analyse est forcément imprécise et que nombre d’obstacles sont encore à relever pour que la part de marché des véhicules autonomes atteigne 1% Pour rappel pour que le parc de voiture autonome atteigne les 1% cela signifie l’équivalent d’au moins 10 millions de véhicules sur 1 milliard de véhicules en circulation sachant que le parc augmente environ de 30 millions par an Un horizon qui n’est peut-être pas si simple à atteindre… Une autre étude publiée l’année dernière estimait que la voiture autonome pourrait sauver la moitié des 32 000 personnes qui décèdent chaque année sur les routes américaines… Mais qu’elle pourrait aussi en créer 4000 supplémentaires du fait des incidents liés à l’automatisation de la conduite… estimait Patrick.

Lin pour Wired le directeur du de l’école polytechnique de Californie spécialiste de Patrick Lin rappelle que parfois un bon jugement peut nous forcer à agir illégalement Nos voitures autonomes seront-elles capables de prendre les mêmes décisions Sauront-elles rouler si leur pneu est dégonflé ou un de leur phare cassé Et Lin de rappeler que si les voitures autonomes sont autorisées aux Etats-Unis c’est seulement en vertu du principe juridique selon le lequel “tout est permis sauf interdiction” L’éthique n’est pas la loi rappelle le chercheur Or les choix techniques risquent de se régler par-devers nous : les programmeurs vont devoir fixer des règles sur l’ensemble des scénarios prévisibles pour aider le véhicule à prendre des décisions Si la voiture doit choisir entre percuter un car d’enfants et percuter une personne seule quel choix doit être programmé En cas de risque d’accident la voiture doit-elle sauver d’abord son propriétaire ou d’autres personnes comme les piétons ou certains véhicules publics En 2012 l’ une association professionnelle financée par l’.

industrie automobile a publié un rapport qui montre que les voitures partiellement autonomes contribuent déjà à réduire les accidents Les chiffres recueillis auprès d’assureurs automobiles américains montrent que les voitures équipées de systèmes d’alerte de collision avant qui avertissent le conducteur d’un incident imminent ou capables de freiner à la place du conducteur sont impliquées dans beaucoup moins d’accidents proportionnellement que les voitures qui n’en disposent pas Les expériences menées par Volvo en 2011 suggèrent que des “trains” de voitures autonomes sur autoroute par exemple pourraient réduire la trainée aérodynamique et faire baisser la consommation de carburant de 20% Une étude d’ingénierie de 2012 estime que l’automatisation pourrait théoriquement permettre à 4 fois plus de voitures de circuler sur un tronon d’autoroute tout en évitant toute congestion permettant de considérables économies de temps et d’argent… Mais en parcourant les études sur les promesses des,

voitures autonomes on constate vite certaines contradictions Vont-elles permettre de faire rouler plus de voitures ou moins de voitures Les gains de consommation en énergie ne seront-ils pas masqués par la démultiplication des véhicules et On le voit les projections et les études sont à prendre avec prudence tant elles cherchent le plus souvent à démontrer une thèse qu’à tenter d’estimer de trop nombreuses variables… Pourquoi la voiture autonome n’est-elle pas déjà là Mais ces stimulantes projections négligent la difficulté à réaliser une voiture sans conducteur Le journaliste () s’est rendu en Allemagne et a pris l’autoroute qui traverse la Bavière entre Munich et Ingolstadt à bord d’une BMW autonome Il était à la place du conducteur mais il n’a pas touché le volant Sur l’autoroute la voiture.

double d’autres voitures s’insère dans la circulation sans soucis aucuns… La sensation semble déroutante “Mettre sa vie entre les mains d’un chauffeur robot offre un aperu troublant de la faon dont la conduite est sur le point d’être bouleversée” Vidéo : présentation du système de véhicule autonome de BMWLes voitures autonomes sont plus avancées qu’on ne le pense rappelle le journaliste Les premiers systèmes autonomes capables de contrler la direction le freinage et l’accélération commencent à apparatre dans des voitures commercialisées S’ils obligent les conducteurs à garder un oeil sur la route et les mains sur le volant ce ne sera pas le cas de la prochaine génération de voitures autonomes qui pourrait être disponible dans moins d’une décennie BMW Ford GM Toyota Nissan Volvo Audi… tous les constructeurs ont montré des voitures capables de se conduire toutes seuls.

Google a investi des millions dans son logiciel de conduite autonome et les voitures sans conducteur sont devenues un spectacle familier autour de la Silicon Valley raconte-t-il Mais si beaucoup pensent Google quand on leur parle de voiture autonome il faut pourtant aller chez les constructeurs automobiles pour voir rouler les modèles les plus avancés…Reste que si le récit des tests réalisés par Will Knight chez BMW ou Mercedes sont impressionnant alors pourquoi la voiture autonome n’est-elle pas déjà là Passer de prototypes à une production grand public n’est pas si simple… Et au risque de doucher l’impatience de ses promoteurs (Cf ) il risque de falloir encore attendre quelques années avant que les premiers véhicules autonomes arrivent sur le marché D’une part explique Knight les capteurs (caméras lasers capteurs à ultrason radars adaptatifs…) et ordinateurs de bords sont pour l’instant trop coteux pour être largement déployés Le l’instrument de télédétection par laser qu’on trouve sur le toit des Google Car par exemple qui fournit la meilleure image 3D du monde environnant (précise jusqu’à deux centimètres) se vend autour de 80 000 $ Et pour.

être intégrés aux véhicules ces instruments devront être plus avancés encore miniaturisés redésignés… Pour professeur au MIT qui travaille sur la navigation robotisée et qui a dirigé l’une des équipes du Darpa Urban Challenge le concours qui a relancé la recherche sur la voiture autonome : “Nous ne devons pas surestimer la faon dont fonctionne la voiture autonome” Les enjeux fondamentaux d’être capable de représenter le monde et le prédire grce à la technologie ne sont pas si simples et il se pourrait qu’il faille encore des décennies pour que les machines parviennent à surpasser l’humain… La technologie utilisée par les voitures autonomes pour faire face à des environnements urbains complexes tels que ceux utilisés dans les Google Car aujourd’hui pourrait ne jamais être assez compacte ou bon marché pour être utilisé dans des véhicules du commerce comme c’est le cas du Lidar et des systèmes de navigation inertielle (qui fournissent des informations de positionnement précis en surveillant les mouvements du véhicule combiné à un GPS et à une carte à haute précision) Le mauvais temps pour l’instant dégrade de manière significative la fiabilité des capteurs ET si les systèmes autonomes s’appuient sur une cartographie très précise alors l’enjeu à mettre.

ces cartes à jour devient primordial… et lui non plus n’est pas si simple à réaliserPour l’instant la voiture autonome est limitée à une circulation sur autoroute parce que la technologie sait encore mal répondre aux incertitudes posées par le trafic venant en sens inverse… Pour Ralf Herttwich qui dirige la recherche et l’ingénierie des systèmes d’assistance au conducteur de Mercedes l’interprétation d’une situation devient d’autant plus difficile que la route devient plus complexe A quel conducteur s’adresse tel feu de signalisation par exemple Ce qui est évident pour nous ne l’est pas forcément pour nos machines… Image : la voiture autonome de BMW en test sur l’autoroute via Notre attention en questionMais la principale difficulté que rencontre la voiture autonome.

concerne plutt les modalités de passage de relai entre le pilote automatique et le pilote humain La BMW qu’a conduit Will Knight est censée redonner le contrle au pilote dès qu’il appuie sur une pédale ou tourne son volant mais ce n’est pas si simple… Et un gros bouton rouge qui coupe tous les ordinateurs de la voiture a été installé sur le tableau de bord du prototype pour en reprendre le contrle… Un contrle pas si évident quand cette action coupe jusqu’à la direction assistée La question du rle du pilote humain de son attention des modalités disponibles pour qu’il puisse assurer la supervision du véhicule sont complètement à éclaircir Avec un véhicule autonome il est très facile de ne plus être concentré et très difficile de le redevenir explique Knight La question de la difficulté à réengager.

le conducteur distrait est une question que chercheur au MIT a bien documenté Pour lui les facteurs de blocage dans la voiture autonome seront avant tout humains déjà Will Knight résumait cette question en soulignant que pour que la voiture autonome devienne une réalité il faudrait d’abord trouver les moyens pour que la technologie augmente les capacités des conducteurs humains plutt que de les rendre obsolètes “Comment raccorder le cerveau humain à cette technologie ” A trop compter sur l’autonomie de la voiture la vigilance du conducteur humain diminue et rend d’autant plus difficile la reprise en main C’est le même constat que l’administration fédérale de l’aviation a fait en 2011 en demandant aux compagnies aériennes de limiter l’usage du pilote automatique du fait de l’augmentation des erreurs de pilotages des opérateurs humains trop habitués à se laisser faire.

par la machine Certes la machine sera peut-être capable d’ajuster ses paramètres en fonction du niveau de distraction ou d’engagement du conducteur… Pas sr que cela suffise ne disait pas autre chose dans son dernier article sur L’utilisation des pilotes automatiques dans les avions érode les compétences des pilotes et émousse leurs réflexes S’ils ont incontestablement contribué à l’amélioration de la sécurité des vols ils tendent à déqualifier l’équipage A mesure que les ordinateurs effectuent des tches toujours plus complexes qu’ils effectuent un travail d’analyse et de prise de décision le logiciel réduit notre horizon et notre attention “L’automatisation ne se contente pas de suppléer l’activité humaine elle la change” L’automatisation nous transforme en observateurs inhibant le développement de nos compétences Dans de nombreuses entreprises nous prenons des décisions à partir de systèmes qui nous aident au risque de moins comprendre les risques L’exemple le plus marquant qu’utilise Carr provient de la petite ile d’Igloolik en Nunavut Chez les jeunes.

Inuits l’adoption de la technologie GPS a été très forte ces dernières années mais les accidents de chasse graves se sont multipliés “La connaissance demande la pratique (…)Chaque fois que nous entrons en collision avec le réel nous approfondissons notre compréhension du monde et devenons plus pleinement une part de celui-ci (…) L’automatisation informatique nous permet d’obtenir ce que nous voulons plus facilement mais nous éloigne du nécessaire travail d’apprentissage”Image : l’une des voitures qui “se conduit toute seule” de GoogleLes constructeurs réfléchissent déjà à prévenir ces problèmes Comment ramener le conducteur à sa conduite Les premières générations de voitures autonomes vont exiger que le conducteur intervienne sur certain point afin de garder son attention prévient codirecteur du de l’université de Stanford Lorsque la voiture est conduite de manière autonome elle est beaucoup plus sre mais l’incapacité de l’être humain à revenir dans la boucle finit par la rendre beaucoup moins sre constate avec ironie le chercheur L’un des enjeux de systèmes qui conduisent seuls une partie du temps c’est qu’ils soient capables.

de prédire le moment où ils sont sur le point d’échouer pour donner au conducteur suffisamment de temps pour prendre le relais Mais cette capacité est limitée par la gamme de capteurs qui équipe la voiture et par la difficulté inhérente à prédire le résultat d’une situation complexe “Il faut cinq six sept secondes pour revenir à la conduite lorsque le conducteur est complètement distrait” estime Werner Huber le responsable du projet de conduite autonome de BMW… “Ce qui signifie que la voiture doit vraiment savoir très à l’avance lorsque sa limite est atteinte ”Leonard ne croit pas que l’autonomie des véhicules soit imminente Le chauffeur de taxi qui ramenait Will Knight à son aéroport non plus Notre humaine capacité à faire face à un monde complexe et désordonné risque encore de s’avérer utile quelque temps… Voiture autonome ou transports publics La voiture autonome n’est pas encore là – et risque de ne pas être là avant longtemps - mais déjà tout le monde l’imagine comme le transport.

miracle de demain () habite très loin de là où il travaille… 250 kilomètres séparent son domicile de son université 250 kilomètres qu’il accomplit en voiture en partant chaque semaine pour 3-4 jours à l’université L’Amérique a une culture de la banlieue et des trajets pendulaires quotidiens… dont il participe à sa manière explique-t-il sur son blog Comme beaucoup d’Américains Ethan souhaiterait que ce soit autrement A défaut il tente d’optimiser ses trajets en les occupant du mieux qu’il peut en écoutant des livres audio et des podcasts Il te faudrait une Google Car pour pouvoir travailler tranquillement dans ta voiture lui proposent ses amis en oubliant rapidement que leur autonomie ne dispense pas leur conducteur de toute attention… “Dans la plupart des pays du monde un train ne serait pas une chose déraisonnable à demander La Nouvelle-Angleterre a une densité de population comparable à certaines parties de l’Europe où les trajets par train sont courants” D’ailleurs une.

ligne existe qui relie Albany à Boston mais il n’y a qu’un train par jour et il met 6 heures à faire le trajet là où il suffit de 2 heures trente en voiture Des projets de trains à grande vitesse existent en Nouvelle-Angleterre mais les services publics y sont plutt en train de se réduire que de s’étendre “En fait il est difficile d’imaginer qu’une telle ligne soit un jour construite En fait il est bien plus simple d’imaginer que demain j’utiliserai une voiture autonome pour m’amener de ma petite ville à une plus grande (…) En fait il est plus facile d’imaginer le déploiement d’une technologie futuriste qui n’existe pas au-delà des labos où elle est testée que d’envisager l’expansion d’une technologie qui est déjà largement utilisée à travers le monde” rappelle avec raison le chercheur “Comment en sommes-nous venus à ce qu’une technologie hautement spéculative financée par des sociétés privées soit vue comme un futur plausible alors que les technologies ordinaires financées par nos gouvernements sont vues comme irréalistes et impossibles ”Peut-être que vu d’Europe nous nous sentons moins concerné par le problème que soulève Ethan Zuckerman mais est-ce si sr à une époque où les services publics ici aussi sont en crise de financement… à une époque ou .

la voiture autonome semble ici aussi une promesse accessible…“L’ironie de la Google Car est que pour moi le service qu’elle pourrait me rendre serait inférieur à un train” rappelle le chercheur Le train serait plus économe en énergie il l’extrairait des bouchons faciliterait sa sociabilité… Le marché le capitalisme fonctionne très bien pour les vendeurs de voitures pas pour ceux qui ont besoin de se déplacer constate le chercheur Qu’importe au final si les solutions proposées par le marché privé s’avèrent moins efficaces que les solutions que pourrait proposer l’acteur public Pour l’instant ceux qui y perdent sont à la fois les résidents de Boston qui payent leurs loyers très chers et ceux des banlieues qui payent la différence de prix en temps de transport Qu’importe si l’investissement dans une ligne de chemin de fer à grande vitesse serait certainement rentable…“Les Etats-Unis ont un problème avec les biens publics” rappelle le chercheur “A force d’entendre que l’acteur public ne peut rien et que le secteur privé est toujours moins efficace ma génération et les.

suivantes ne regardent plus vers le gouvernement pour résoudre leurs problèmes” estime-t-il “Nous nous tournons vers le secteur privé en espérant que leurs services feront du monde un monde meilleur” Google par exemple est souvent considéré comme un bien public Mais il ne l’est pas Nous n’avons pas d’influence sur les services qu’il propose ou ne propose pas Notre incapacité à considérer la création de nouveaux biens publics restreint les espaces de solutions que nous pouvons prendre en compte Nous ne considérons que peu d’options et nous plaignons de ne trouver que des solutions perdantes… Zuckerman et l’un de ses étudiants Rodrigo Davies ont écrit sur le financement participatif civique (Cf “) regardant notamment des cas où les gens se rassemblent pour des projets que l’on attendrait de gouvernements “Est-ce la seule solution qui reste à l’Amérique Est-ce la seule solution pour ceux qui ont abandonné leur capacité d’influence sur leurs gouvernements pour qu’ils fassent le travail que l’on attend d’eux.